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Les roues ZGWM sont entièrement forgées avec une pression de pointe de 10 000 tonnes dans l'industrie. Cela signifie que les roues ZGWM sont fortes, légères et durables tout en un. Ce n'est pas tout, nous utilisons des technologies de pointe pour vous offrir des fonctionnalités qui vous assurent de rester au sommet de votre jeu de performance.
Toutes les roues ne se valent pas.
Toutes les roues Titan 7 sont entièrement forgées. La roue commence par être un cylindre solide de qualité aéronautique en aluminium 6061. Nous soumettons le cylindre à une pression de pointe de 10 000 tonnes pour donner à la roue sa forme de base tout en améliorant la structure granulaire et les propriétés globales de l'aluminium de haute qualité. Aucune porosité absolue et une microstructure dense pour permettre des conceptions incroyables, un poids et une résistance exceptionnels.
La plupart des roues dans le monde sont fabriquées en utilisant cette méthode. De l'aluminium fondu (A356) est versé dans un moule pour créer la forme complète de la roue. C'est la méthode la moins coûteuse pour fabriquer des roues et elle est assez adéquate pour la route tant qu'elle est bien réalisée. Cependant, en ce qui concerne les performances / circuits, la porosité potentielle de la roue, surtout sur les roues moulées de gamme inférieure, peut provoquer des fissures, ce qui est dangereux. Imaginez verser de la pâte à crêpes dans un bol, vous voyez des bulles d'air se former.
L'obturation par flux est populaire aujourd'hui en raison de la densité accrue du bord de roue qui est forgé comme une vase. Le prix reste dans le budget de la plupart des amateurs de course/track. Le problème est qu'une roue formée par flux commence comme un moulage avec un aluminium de grade de fonderie (A356). Il existe encore un potentiel de porosité, mais c'est certainement une amélioration par rapport à une roue entièrement coulée.
Toutes les roues forgées ZGWM présentent un siège de perle rainuré à découpe dentée qui améliore l'adhérence entre le pneu et la jante. Cela empêche le déplacement / le glissement du pneu et améliore l'adhérence dans des conditions de conduite haute performance.
Un soin tout particulier a été apporté pour enlever autant de matériau que possible tout en conservant du matériau dans les zones critiques afin de garantir une sécurité et une fiabilité totales. Toutes les parties des roues sont prises en compte et testées avec un logiciel d'analyse FEA, ainsi que dans des conditions réelles de laboratoire et sur route.
Un exemple de comment le matériau est retiré tout en maintenant la masse dans les zones clés. Dans ce cas, nous avons ajouté de la masse forgée à l'intérieur de la jante pour résister aux chocs et à la flexion.
Nous avons collaboré avec certains des principaux fournisseurs de kits de freins Big Brake après-vente dans le monde et nous avons veillé à ce que vos éventuelles améliorations de course soient compatibles. Toutes les jantes sont conçues dès la phase de design pour assurer cette compatibilité tout en maintenant une concavité maximale et un bon look. Remarquez le tonneau de jante relevé qui permet l'installation de disques et d'étriers de grande taille.
Nous concevons des jantes spécifiques à chaque application. Contrairement à la plupart des fabricants, aucune de nos jantes n'est pensée pour être compatible avec plusieurs véhicules. Nous prenons en compte la taille optimale des roues et pneus hautes performances ainsi que l'esthétique de la voiture pour vous assurer non seulement de bonnes performances, mais aussi d'un excellent look. Notre capacité de production 100 % interne permet cela.
