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Las ruedas ZGWM son totalmente forjadas con una presión líder en la industria de 10,000 toneladas. Eso significa que las ruedas ZGWM son fuertes, ligeras, duraderas todo en uno. Y eso no es todo, empleamos tecnologías de vanguardia para ofrecerte características que aseguran que mantengas tu mejor rendimiento.
No todas las ruedas son iguales.
Todas las llantas Titan 7 son completamente forjadas. La llanta comienza como un cilindro sólido de grado aeronáutico de aluminio 6061. Le aplicamos una presión de 10,000 toneladas, líder en la industria, para darle a la llanta su forma básica mientras mejoramos la estructura granular y las propiedades generales del aluminio de alta calidad. No hay porosidad absolutamente ninguna y una microestructura densamente organizada que permite diseños asombrosos, peso y resistencia.
La mayoría de las llantas en el mundo se fabrican utilizando este método. Aluminio fundido (A356) se vierte en un molde para crear la forma completa de la llanta. Es el método más barato para fabricar llantas y es bastante adecuado para uso en carretera siempre y cuando esté bien hecho. Sin embargo, cuando se trata de rendimiento / configuraciones de pista, la posible porosidad de la llanta, especialmente en las llantas de fundición de gama baja, puede causar grietas, lo cual es peligroso. Imagina verter masa para pancakes en un tazón, ves burbujas de aire formarse.
La conformación por flujo es popular hoy en día debido al aumento de la densidad del aro de la rueda que se forja al girar como un jarrón. El precio sigue estando dentro del presupuesto de la mayoría de los entusiastas de las carreras/pista. El problema es que una rueda formada por flujo comienza siendo una fundición con aluminio de grado fundido (A356). Aún existe potencial para porosidad, pero es definitivamente una mejora con respecto a una rueda completamente fundida.
Todas las llantas forjadas ZGWM cuentan con un asiento de perla estriado de corte de engranaje, lo que mejora la unión entre el neumático y la llanta. Esto previene el deslizamiento del neumático y mejora la tracción en condiciones de conducción de alto rendimiento.
Se tomó un gran cuidado en eliminar tanto material como fuera posible, manteniendo material en áreas críticas para garantizar una completa seguridad y fiabilidad. Todas las áreas de las llantas se consideran y se prueban con software de análisis FEA y se prueban tanto en condiciones de laboratorio como en el mundo real.
Un ejemplo de cómo se elimina material mientras que áreas clave retienen masa. En este caso, añadimos masa forjada al borde interior de la llanta para resistir impactos y flexión.
Hemos establecido una alianza con algunos de los principales proveedores de kits de frenos grandes del mercado secundario mundial y nos hemos asegurado de que se puedan realizar mejoras potenciales para carreras. Todos los neumáticos están diseñados desde la fase de diseño para permitir dichas mejoras, manteniendo una máxima concavidad y un buen aspecto. Observa el barril elevado de la llanta, que permite combinaciones de discos de freno y pinzas de gran diámetro.
Construimos ruedas específicas para cada aplicación. Ninguna rueda está pensada para configurarse en múltiples vehículos como hacen la mayoría de los fabricantes. Tenemos en cuenta el tamaño adecuado de las ruedas y neumáticos de alto rendimiento, así como la estética del coche, para asegurarnos de que no solo te vaya bien, sino que también tengas un buen aspecto. Nuestra capacidad de producción al 100% interna permite esto.
