Колеса са кукицама имају посебан метални прстен причвршћен за спољашњи део точка који заправо држи кучицу гуме и чврсто је држи за површину рамена. Обични точкови зависе само од ваздуха унутар гуме како би све било на месту, али када се ствари погоршају на путу, они се лако могу опустити. Са инсталираним бидлоковима, возачи имају слободу да спусте гуме до око 5 до можда чак 10 килограма по квадратном инчу. Овај нижи притисак даје много бољи прикључак када се вози преко камена или песка, а све то спречава гуму да се одваја од волана, што се често дешава са стандардним подешавањем у тешким условима.
При ниским притисцима, бочне снаге током пчеларства камена могу прећи 450 пси, што узрокује да стандардни точкови изгубе контакт са биљкама. Системи за затварање биљка се супротстављају томе са силама за затварање од 1.1001.400 пси равномерно распоређеним око седишта биљке, што значајно повећава задржавање. Тестирање показује 80% смањење неуспеха биљке на 8 ПСИ у поређењу са конвенционалним раменом.
| Фактор задржавања | Стандардни точак (15 ПСИ) | Кола за кукице (8 ПСИ) |
|---|---|---|
| Способност бочне снаге | 350 пс. | 1200 пси |
| Безопасно бочно стенало флекс | ±30° | 55°-60° |
| У складу са подручјем | Умерено | Екстремно |
Када притисак у гумама падне испод 15 ПСИ на неравноправном терену, кола са затварачем за гуме заиста сјају јер спречавају гуме да се повуку кроз механички систем за заплене. Ова кола раде тако што запљуштају гуману зглобу између главног дела кола и другог прстена који је причврштен буљцима. Овај дизајн им омогућава да се носе са деформационим силама далеко изнад онога што већина људи мисли да је могуће, и да заправо преживљавају притиске преко 2.500 PSI док се плови преко стене. Недавни тестови који су обављени 2023. године показали су колико боље функционишу бидлокови у поређењу са обичним точковима. У овим тешким ситуацијама, стандардни точкови се често покваре око 93% чешће, што објашњава зашто их толико љубитеља офроод-а заклева.
Истраживачи су тестирали 40 возила на познатом путу "Паковни одмазда" у Моабу и нису пронашли никакве проблеме са биљкама када су користили биљчане колеће надуване на око 8-10 пси. То је прилично импресивно у поређењу са обичним точковима где су скоро две трећине (око 68%) своје биљке изгубљене на ОЦР 8+ деловима стазе. Понижавање притиска у ствари је повећало површину контакта гума за око 22 посто, што има смисла јер шири контакт значи бољи прихватач. А те закључане бисере? Они су држали вожњу чврстом и одзивном нешто што сваки скални пчелар зна да је од суштинског значаја када се бавите тим сложеним каменима који желе да пошаљу вашу опрему на страну.
| Сценарио | Стопа неуспеха на пејзажу | Стандардна стопа неуспјеха точкова |
|---|---|---|
| Бочна падина >25° при 10 PSI | 3% | 57% |
| Оштри ударац у стене | 1%* | 82% |
| Опоравак дубоког песка | 0% | 41% |
* Непослушност се јавља само код оштећеног хардвера или неправилне инсталације
Ова квантитибилна безбедносна граница чини биљке неопходним у техничком терену, где губитак притиска на биљке значи губитак контроле. Модерни дизајни су смањили сложеност инсталације за 40% у поређењу са раним моделима, а неки одржавају усаглашеност са ДОТ-ом кроз уклоњиве уличне прстене.
Када се вози преко тих меких пустињских дина, точкови са затварачем заиста сјају јер спречавају гуме да се потпуно одвајају када притисак ваздуха падне испод 10 паси. Шта их чини тако добрим? Механички систем зачепљења омогућава возачу да безбедно пушта ваздух на око 4-8 пси нивоа, нешто што је супер важно ако неко жели максималну траку на лабавим површинама песка. Према недавним истраживањима међу тимovima за трке у пустињи, у 2023. години, тркачи који су носили бидлокс имали су око 40 посто мање проблема везаних за њихове гуме у поређењу са другима. Још један велики плус долази током тесних затвара где дубок песак има тенденцију да раздваја обичне гуме. Са инсталираним биљкама, има много мање стреса који се накупља дуж зидова гума пошто биљка остаје на месту током ових изазовних маневара.
Када гуме изгубе неки притисак ваздуха, они у ствари много више додирну земљу на меким површинама, понекад трострукујући површину додир. Са само 6 килограма на квадратни инч унутар гуме (нешто што обичне гуме не могу да се носе без бидлока), те велике 35-инчеве гуме се шире око 12 инча на дну, као да стварају ефекат пловилаца преко песчаног терена. Шта је било резултат? Натисак на земљиште драматично пада са око 15 пси до око 4 пси, чинећи да то кола функционишу више као гигантске весла које гурају кроз песок него традиционални механизми ваљања. Теренски тестови који су спроведени у различитим пустињским окружењима показали су да су возила опремљена купачицама потребна око петина мање уноса гаса да би се наставила да се креће кроз дуне, што не само да значи мање оптерећења на компоненте мотора већ и значајно побољшање у употреби га
У Баха 1000, врхунске екипе рутински трче 35 ПСИ преко 150+ миља упс и блатних легова. Механички подаци о неуспјеху истичу њихову поузданост:
| Компонента | Стопа неуспеха на пејзажу | Стандардна стопа неуспјеха точкова |
|---|---|---|
| Одвајање гума | 0.8% | 31% |
| Нагнута рем | 2.1% | 17% |
Са предности од 38:1 у задржавању бисера, бисери су стандардни у професионалним тркама у пустињи, где једна повреда гуме може коштати преко 7.500 долара у опоравку и изгубљено време.
Унутрашњи систем за затварање коцкица ради тако што ставља ове затварачке прстене у право у профиле редовних точкова. То значи да возачи могу да задржавају своје гуме правилно на рамену без потребе за замене цијелих точкова када иду на не-путевину. Неки модели иду још даље и користе конструкције без бута, које се ослањају на компресијске плоче уместо на спољашње бутове. Ово држи само точко нетакнуто док и даље омогућава људима да раде са веома ниским притиском, понекад чак и до 8 пси без бриге да ли ће изгубити гуму. Аспекат штедње новца је такође прилично импресиван. Већина људи који су променили пријаве смањују своје трошкове било где од 40 до 60 одсто у поређењу са куповином потпуно нових кола. Има смисла зашто толико ентузијаста за офроод ове дане раде ову надоградњу.
| Фактор | Системи без бута | Традиционални биљни косићи |
|---|---|---|
| Време инсталације | 4560 минута | 90120 минута |
| Максимална безбедност притиска | 15 ПСИ одржано | 5 ПСИ одржано |
| Издржљивост терена | 500700 сати (камен) | 1000+ сати (камена) |
| У складу са ДОТ-ом | Ограничене регије | Несагласан |
Системи без бутања нуде брже, приступачније надоградње, али су погоднији за умерено неограничено вожње, док традиционални бутонови типа зачепке остају избор за екстремна окружења као што је професионално пчелисто пчелиште.
Бесвртице олакшавају инсталацију са премаширанима интерфејсима колана и основним алатима за обртни момент. Међутим, 22 државе забрањују њихову употребу на путу због непоштовања пробудивих правила вола Министарства транспорта (DOT). Професионална сертификација инсталације побољшава прихватање у складу у 78% оспораних случајева, према правним смерницама за 2023. године.
Нова генерација система за затварање биљка је прошла дуг пут од својих раних колега захваљујући боље дизајнираним поставкама за затварање. Прошли су дани када су људи морали да зависе од тих једноврстих паралела. Тренутни модели распоређују притисак на више тачака што помаже да се биљке држе у месту чак и када притисак у гума пада на око 3 пси или тако. Неке тесте које су урадили ентузијасти су откриле да су ови модерни системи смањили проблеме са клизивањем биљка за скоро 90% у поређењу са старијим верзијама током тешких услова на улици као што је пчела. Има смисла зашто се толико озбиљних офроудсаре данас мењају.
Еволуција задржавања бисера траје три деценије:
Недавни иновације се фокусирају на компатибилност са ТПМС сензорима и лажним материјалима као што је алуминијум ваздухопловне класе.
Системи за блокирање гума још увек се пажљиво посматрају од стране регулаторних тела због тих проблема безбедности на аутопутима, иако људи на путу заиста желе да њихове гуме раде на нижим притисцима када се баве тешким стазама. Долазак и назад између ове две групе је заправо подстакао неке прилично кул иновације у ономе што називамо уличне правне опције. Ове нове уређаје могу да испуне стандарде FMVSS-а, али и даље пружају пристојну перформансу. Узмите на пример пројекте са подељеним раменом који сада имају прихватање око 15 пси на песчаним површинама и успевају да прођу те исцрпљиве тестове издржљивости од 100 сати потребне за одобрење ДОТ-а. Има смисла зашто произвођачи раде на овим стварима.
Многи кола са кукицама нису у складу са ДОТ-ом за употребу на аутопуту због протрузијских прописа. Међутим, неки модерни дизајни са одвараним уличним легалним прстеновима побољшали су прихватање у складу.
Да, постоје интерна и безболтна решења за затварање била која се могу инсталирати унутар постојећих кола.
Низак притисак у гумама повећава трајање гума, повећавајући тракцију у офроуд сценаријама без губитка контакта зглобова.
Кола за браве за кукице захтевају периодичну проверу како би се осигурало да су болтови чврсти и да хардвер није оштећен, али је инсталација такође постала лакша и мање сложена.
EN
