Колачи са крајем за фиксирање имају посебан метални прстен који је причвршћен за спољашњи део точка и који заиста држи траку гуме и притиска је чврсто уз ивицу. Обични точкови се ослањају само на ваздух унутар гуме да би све држали на месту, али када се ствари озбиљно ослободе ван пута, они се лако могу одвојити. Уколико су инсталирани крајеви за фиксирање, возачи имају слободу да спусте притисак у гумама на око 5 па чак и 10 фунти по квадратном инчу. Овај нижи притисак обезбеђује много боље прихватање при вожњи преко камења или песка, истовремено спречавајући да гума не буде одвојена од точка, што се дешава доста често код стандардних система у тешким условима.
При ниском притиску, бочне силе током вожње преко стене могу да премаше 450 psi, што узрокује губитак контакта са ивицом точка код стандардних точкова. Системи за фиксирање ивице точка (beadlock) делују противно томе стварајући силе притиска од 1.100–1.400 psi које се равномерно распоређују дуж седишта ивице точка, значајно побољшавајући фиксирање. Тестови показују смањење од 80% у неправилностима ивице точка при 8 psi у поређењу са конвенционалним ободима.
| Фактор задржавања | Стандардни точак (15 psi) | Точак са фиксирањем ивице (8 psi) |
|---|---|---|
| Капацитет бочних сила | 350 psi | 1.200 psi |
| Безбедно флексирање бокова | ± 30° | 55°-60° |
| Прилагођавање терену | Умерено | Ekstremne |
Када притисак у гумама падне испод 15 PSI на неравном терену, гауре за фиксирање гума стварно имају предност зато што спречавају проклизавање гума помоћу свог механичког система за стезање. Ове гауре функционишу тако што затварају гумени венац између главног дела гауре и другог прстена који је причвршћен болтовима. Ова конструкција им омогућава да издрже силе деформације које су далеко изнад оних које већина људи сматра могућим, а заправо могу да издрже притиске преко 2.500 PSI док се пењу преко камења. Недавни тестови из 2023. године су показали колико су заправо бољи резултати које постижу гауре за фиксирање гума у односу на обичне гауре. Обичне гауре често престају да функционишу, приближно 93% више у овим тешким ситуацијама, што објашњава зашто их толики број ентузијаста ванпутних возила воли.
Истраживачи су тестирала 40 возила на чувеном путу Хеллс Ревенџ у Моабу и нису утврдили никакве проблеме са жлебовима при коришћењу фелги са закључавањем жлеба напумпаних на око 8-10 psi. То је прилично упечатљиво у поређењу са обичним фелгама где су скоро две трећине (око 68%) имале ослобођене жлебове на OCR 8+ деловима пута. Коришћење нижег притиска заправо је проширило контактну површину гума за отприлике 22 процента, што има смисла јер шира контактна површина значи боље прихватање. А оне закључане жлебове? Оне су одржале волан чврст и одзиван – нешто што сваки теренски истраживач зна да је кључно када се суочавате са изазовним каменим препрекама које покушавају да ваш аутомобил забаце убоче.
| Scenarij | Стопа кварова фелги са закључавањем жлеба | Стопа кварова стандардних фелги |
|---|---|---|
| Бочни нагиб >25° при 10 PSI | 3% | 57% |
| Утисак оштрог камена | 1%* | 82% |
| Ослобађање из дубоког песка | 0% | 41% |
*Квар настаје само уколико су делови оштећени или неправилно инсталирани
Ovaj merljiv bezbednosni margin osigurava da su beadlock felne neophodne u teškim terenskim uslovima, gde gubitak pritiska u zidu znači gubitak kontrole. Savremeni dizajni su smanjili kompleksnost ugradnje za 40% u poređenju sa ranijim modelima, dok su neki zadržali usaglašenost sa DOT standardima uz pomoć uklonjivih prstenova koji omogućavaju vožnju na putevima.
Kada se vozi preko mekih pustinjskih bregova, felne sa kolutnim zatvaranjem zaista pokazuju svoju vrednost jer sprečavaju da se gume potpuno odvoje kada pritisak vazduha padne ispod 10 psi. Šta ih čini tako efikasnim? Mehanički sistem stezanja omogućava vozačima da sigurno ispuste vazduh na nivoe od oko 4-8 psi, što je izuzetno važno ako neko želi maksimalnu vuču na rastresitim pješčanim površinama. Prema nedavnim anketama među timovima koje učestvuju u trkama kroz pustinju tokom 2023. godine, trkači koji su koristili felne sa kolutnim zatvaranjem imali su otprilike 40% manje problema sa gumama u poređenju sa ostalima. Još jedna velika prednost dolazi kod uskih zavoja gde duboki pesak često može da izazove oštećenja kod uobičajenih guma. Kada su felne sa kolutnim zatvaranjem ugrađene, mnogo je manje napetosti koja se stvara duž zidova guma jer kolut ostaje zaključan tokom ovih zahtevnih manevara.
Kada gume izgube deo pritiska vazduha, one u stvari dodiruju tlo znatno više na mekim površinama, ponekad uvećavajući površinu kontakta i do tri puta. Sa svega 6 funti po kvadratnom inču unutar gume (nešto što standardne gume ne mogu da izdrže bez beadlock sistema), te velike gume od 35 inča šire se pri dnu za oko 12 inča, slično kao da stvaraju efekat čamca preko peskovitog terena. Rezultat? Pritisak na tlo dramatično opada sa približno 15 psi na svega oko 4 psi, čime se točkovi ponašaju više kao ogromna vesla koja se probijaju kroz pesak, nego kao konvencionalni kotrljajući mehanizmi. Poljna ispitivanja sprovedena u različitim pustinjskim uslovima pokazala su da vozila opremljena beadlock sistemom zahtevaju oko petinu manje ubrizgavanja gasa kako bi se održalo kretanje kroz dine, što ne samo da smanjuje opterećenje na motor, već i omogućava primetna poboljšanja u potrošnji goriva tokom dugih vanputnih vožnji.
Na Baja 1000 trkama, vodeći timovi redovno koriste 3–5 PSI kroz 150+ milja talasastog terena i nanosa mulja. Podaci o mehaničkim kvarovima ističu njihovu pouzdanost:
| Komponenta | Стопа кварова фелги са закључавањем жлеба | Стопа кварова стандардних фелги |
|---|---|---|
| Odlaganje nožice gume | 0,8% | 31% |
| Savijeni naplatci | 2,1% | 17% |
Zahvaljujući 38:1 prednosti u fiksiranju nožice, beadlock sistemi su standard u profesionalnim pustinjskim trkama, gde kvar na jednoj gumi može da košta preko 7.500 dolara usled troškova spašavanja i izgubljenog vremena.
Система за фиксирање навоја изнутра ради тако што поставља те носеће прстенове управо унутар профила обичних точкова. То значи да возачи могу да задрже гуме правилно постављене на ободу без замене целокупних точкова када оду ван пута. Неки модели иду још корак даље са конструкцијама без навртни које се ослањају на плоче за компресију уместо спољашњих навртни. То чува целина точка док још увек омогућава људима да користе заиста низак притисак, некад чак и 8 psi без бриге да ће изгубити гуму. Штедња новца је такође прилично упечатљива. Већина људи који су прешли на овај систем пријављује да су смањили трошкове између 40 и 60 процената у поређењу са куповином сасвим нових точкова са навојима. Има смисла зашто их толико много ентузијаста ванпутне возње усваја напоследку.
| Faktor | Системи без навртни | Традиционални точкови са навојима |
|---|---|---|
| Vreme instalacije | 45–60 минута | 90–120 минута |
| Максимални притисак и безбедност | 15 PSI стални притисак | 5 PSI стални притисак |
| Издржљивост у односу на терен | 500–700 сати (каменоломња) | 1.000+ сати (каменоломња) |
| Сагласност са правилима пута ДОТ | Ограничене регије | Несагласан |
Болтни системи омогућавају брже и приступачније надоградње, али су погоднији за умерен терен, док традиционални системи са заклинима остају избор за екстремне услове као што је професионално прелажење преко камења.
Болтни заклини упрощавају DIY инсталацију помоћу унапред обраде фланци и основних алатки за завртање. Међутим, 22 америчке државе забрањују њихову употребу на путевима због неприлагођености прописима Министарства транспорта (ДОТ) о избочинама точкова. Сертификат професионалне инсталације побољшава прихватање сагласности у 78% спорних случајева, према правним смерницама за теренска возила из 2023. године.
Новија генерација система за фиксирање обода дошла је доста унапред од својих претходника зahваљујући боље пројектованим системима стезања. Проста времена када су људи морали да се ослањају на оне једноболтне системе завршена су. Современи модели распоређују притисак на више тачака, што помаже да се ободи задрже чак и када притисак у гумама падне на око 3 psi. Неки теренски тестови које су спровели ентузијасте заправо су показали да ови модерни системи смањују проблеме са прескакивањем обода за скоро 90% у поређењу са старијим верзијама током тешких теренских услова као што је прелажење преко камења. Сада је разумљиво зашто се толики број озбиљних теренских возача данас пребацује на њих.
Развој технологије задржавања обода обухвата три деценије:
Najnovije inovacije fokusirane su na kompatibilnost sa senzorima TPMS i laganim materijalima poput aluminijuma kvaliteta za vazduhoplove.
Sistemi za fiksiranje gume (beadlock) i dalje su pod mikroskopom regulisanih tela zbog pitanja bezbednosti na putevima, iako ljudi koji se bave off-road vožnjom stvarno žele da im gume rade na nižem pritisku dok se bore sa teškim terenima. Rasprave između ove dve grupe zapravo su potakle neke prilično zanimljive inovacije u onome što zovemo opcije koje su dozvoljene za vožnju na javnim putevima. Ove nove konfiguracije mogu da zadovolje standarde FMVSS, ali i dalje nude pristojne performanse. Uzmite, na primer, dizajne sa podeljenim točkovima koji trenutno postižu prianjanje od oko 15 psi na peskovitim površinama i uspešno prolaze kroz izuzetno zahtevne testove izdržljivosti od 100 sati potrebne za odobrenje DOT-a. Sada ima smisla zašto proizvođači stalno rade na ovim stvarima.
Многи кола са кукицама нису у складу са ДОТ-ом за употребу на аутопуту због протрузијских прописа. Међутим, неки модерни дизајни са одвараним уличним легалним прстеновима побољшали су прихватање у складу.
Да, постоје интерна и безболтна решења за затварање била која се могу инсталирати унутар постојећих кола.
Низак притисак у гумама повећава трајање гума, повећавајући тракцију у офроуд сценаријама без губитка контакта зглобова.
Кола за браве за кукице захтевају периодичну проверу како би се осигурало да су болтови чврсти и да хардвер није оштећен, али је инсталација такође постала лакша и мање сложена.
EN
