×
Beadlock diski ir aprīkoti ar īpašu metāla gredzenu, kas piestiprināts pie riteņa ārējās daļas un faktiski satver riepas lūpu un to cieši piespiež pie diska virsmas. Parasti riteņi balstās tikai uz gaisa spiedienu riepā, lai visu noturētu vietā, taču, braucot pa grūtiem bezceļiem, tie var viegli atbrīvoties. Uzstādījot beadlock diskus, šoferiem ir iespēja samazināt gaisa spiedienu riepās līdz pat 5 vai pat 10 mārciņām uz kvadrātcollu. Zemāks spiediens nodrošina daudz labāku saķeri, braucot pa akmeņiem vai smiltīm, vienlaikus novēršot riepas atdalīšanos no diska, kas ar standarta konfigurācijām grūtās apstākļos notiek pārāk bieži.
Zemā spiedienā sānes spēki, pārvietojoties pa akmeņiem, var pārsniegt 450 psi, izraisot standarta riteņu zaudējumus. Veida stiprināšanas sistēmas šim novērš ar 1100–1400 psi lielu spiediena spēku, kas vienmērīgi sadalīts ap šī paša sēdekli, ievērojami palielinot fiksāciju. Testi parāda 80% mazāk šī paša bojājumu 8 PSI salīdzinājumā ar parastajām diskām.
| Fiksācijas faktors | Standarta ritenis (15 PSI) | Veida stiprināšanas ritenis (8 PSI) |
|---|---|---|
| Sānu spēka ietilpība | 350 psi | 1200 psi |
| Droša sānu loksne | ±30° | 55°-60° |
| Pielāgošanās reljefam | Mērens | Ekstrēms |
Kad riepu spiediens pazeminās zem 15 PSI pa grūti braucamām vietām, riepu montāžas diski ar mehānisko fiksatoru patiešām izceļas, jo tie neļauj riepām nobīdīties no diska ar savu mehānisko spīlēšanas sistēmu. Šādi diski darbojas, iekļaujot riepas lūpu starp diska galveno daļu un vēl vienu gredzenu, kas ir piestiprināts ar skrūvēm. Šāda konstrukcija ļauj tiem izturēt deformācijas spēkus, kas tālu pārsniedz to, ko lielākā daļa cilvēku uzskata par iespējamu, pat izturēt spiedienu virs 2500 PSI, braucot pa akmeņiem. Jaunāki 2023. gadā veikti testi parādīja, cik ievērojami labāk riepu montāžas diski ar mehānisko fiksatoru veic darbu salīdzinājumā ar parastajiem diskiem. Parasti diski šādās grūtās situācijās izjūk 93% biežāk, kas izskaidro, kāpēc tik daudzi braukšanas pa neceļiem entuziasti tos izmanto.
Pētnieki Moabā uz slavenā Hell's Revenge pārgājiena izmēģināja 40 transportlīdzekļus un konstatēja, ka izmantojot disku ratus ar 8–10 psi spiedienu, vispār neradās problēmas ar gultņiem. Salīdzinot ar parastajiem ratiem, šis rezultāts ir diezgan ievērojams, jo gandrīz divas trešdaļas (aptuveni 68 %) no tiem OCR 8+ pārgājiena sekcijās zaudēja gultņu stiprinājumu. Zemāka spiediena izmantošana faktiski palielināja riepu kontaktpadomju laukumu par aptuveni 22 %, kas ir saprotams, jo lielāks kontakts nozīmē labāku saķeri. Turklāt gultņu stiprinājums? Tas nodrošināja precīzu un reaģējošu stūrēšanu, kas ir ļoti svarīgi visiem, kas pārvietojas pa sarežģītiem, slīpiem, stāviem akmeņiem, kuri cenšas nobīdīt jūsu transportlīdzekli sānis.
| Scenārijs | Gultņu stiprinājuma ratu atteices ātrums | Standarta ratu atteices ātrums |
|---|---|---|
| Sānslīpums >25° pie 10 PSI | 3% | 57% |
| Asa akmens trieciens | 1%* | 82% |
| Izrāšanās dziļā smiltīs | 0% | 41% |
*Avarija notiek tikai tad, ja ir bojāti komponenti vai nepareiza uzstādīšana
Šis kvantificējamais drošības rezervs padara riņķveida stiprinājumus par būtisku elementu tehniskajā reljefā, kur zaudējot lentes spiedienu, tiek zaudēta kontrole. Mūsdienu dizaini salīdzinājumā ar agrīnajām modelīm ir samazinājuši uzstādīšanas sarežģītību par 40%, pie tam daži saglabā DOT atbilstību, izmantojot noņemamus ielu lietošanai derīgus gredzenus.
Braucot pa mīkstajām tuksnesīga smilšu kāpām, īpaši labi parāda sevi disku riteņi ar bloķēšanas ierīci, jo tie neļauj riepām pilnībā atdalīties no diska, kad gaisa spiediens pazeminās zem 10 psi. Kas nodrošina to lielisku darbību? Mekhaniskā fiksēšanas sistēma ļauj šoferim droši izlaist gaisu līdz apmēram 4-8 psi līmenim, kas ir ļoti svarīgi, ja kādam ir vajadzīgs maksimāls saķere ar irdeno smilšu virsmu. Saskaņā ar 2023. gada aptaujām starp tuksneša ralijas komandām, piloti, kas izmantoja riepu bloķēšanas disku riteņus, pieredzēja apmēram 40% mazāk problēmu ar riepām salīdzinājumā ar citiem. Vēl viena liela priekšrocība ir braucot pa straujām pagriezienām, kur dziļās smiltis parasti izrauj parastās riepas. Ar bloķētām riepām uzstādītām, riepu sienās rodas daudz mazāk sprieguma, jo riepas loka paliek fiksēta pat visgrūtākajos manevros.
Kad riepas zaudē gaisa spiedienu, tās faktiski pie zemes virsmas pieskaras daudz vairāk, īpaši uz mīkstām virsmām, reizēm pat trīskāršojot kontakta laukumu. Ar tikai 6 mārciņām uz kvadrātcollu spiediena riepā (kaut ko, ar ko parastās riepas nevar tikt galā bez disku stiprinājuma), šādas lielas 35 collu riepas apakšā paplašinās apmēram par 12 collām, veidojot kādu līdzību ar plostu efektu smilšainā reljefā. Rezultāts? Zemes spiediens dramatiski samazinās no aptuveni 15 psi līdz apmēram 4 psi, padarot ratus darām vairāk līdzīgus milzīgiem airiem, kas virzās caur smiltīm, nevis par tradicionāliem ripošanas mehānismiem. Lauka testi, kas veikti dažādās tuksnešu vidēs, atklāja, ka transportlīdzekļiem ar disku stiprinājumu bija nepieciešams aptuveni par piekto daļu mazāk gāzes pedāļa ievadi, lai turpinātu kustēties pa kāpām, kas nozīmē ne tikai mazāku slodzi uz dzinēja komponentiem, bet arī ievērojamu uzlabojumu degvielas patēriņā ilgākos braucienos pa grūti pieejamām vietām.
Baja 1000 sacīkšu augšējā līmeņa komandas regulāri izmanto 3–5 PSI caur 150+ jūdzes bedīm un smilšu gultnīm. Mehāniskās atteices dati uzsvēra to uzticamību:
| Komponents | Gultņu stiprinājuma ratu atteices ātrums | Standarta ratu atteices ātrums |
|---|---|---|
| Riepas balona atdalīšana | 0,8% | 31% |
| Izlīdzināts loks | 2,1% | 17% |
Ar 38:1 pārsvaru balona fiksācijā, balona bloķētāji ir standarta profesionālajā tuksneša ralijā, kur vienas riepas atteice var izmaksāt vairāk nekā 7500 ASV dolāru atkopšanai un zaudētam laikam.
Iekšējās sprūdas sistēma darbojas, ievietojot šos turētājgredzenus tieši parasto riteņu profilos. Tas nozīmē, ka šoferi var turēt savas riepas pareizi uzlikta uz diska, nevajagot nomainīt visus riteņus, kad brauc pa neceļiem. Daži modeļi to uzlabo vēl vairāk, izmantojot bezskrūvju dizainu, kas balstās uz spiediena plātnēm, nevis ārējām skrūvēm. Tas saglabā pašu ratu neskartu, vienlaikus ļaujot izmantot ļoti zemu spiedienu, dažreiz pat līdz 8 psi, neriskējot zaudēt riepu. Arī izmaksu ietaupījums ir diezgan ievērojams. Lielākā daļa cilvēku, kas ir veikusi pāreju, ziņo, ka izmaksas samazinājušās par 40 līdz 60 procentiem salīdzinājumā ar pilnībā jaunu sprūdas riteņu iegādi. Nav grūti saprast, kāpēc šobrīd tik daudz off-road entuziastu izvēlas šādu modernizāciju.
| Faktors | Bezskrūvju sistēmas | Tradicionālās sprūdas |
|---|---|---|
| Montāžas laiks | 45–60 minūtes | 90–120 minūtes |
| Maksimālais spiediens drošībai | 15 PSI pastāvīgs | 5 PSI pastāvīgs |
| Reljefa izturība | 500–700 stundas (kalni) | 1000+ stundas (kalni) |
| DOT ceļa atbilstība | Ierobežotas reģioni | Neatbilstošs |
Boltpārklājumi nodrošina ātrākas un pieejamākas modernizācijas, taču tie ir piemērotāki mērenam braukšanai pa zemi, savukārt tradicionālie skavas veida gredzeni joprojām ir izvēle ekstrēmos apstākļos, piemēram, profesionālai braukšanai pa akmeņiem.
Boltpārklājumi vienkāršo DIY uzstādīšanu ar iepriekš apstrādātām riteņu saskarnēm un pamata momenta rīkiem. Tomēr 22 štati aizliedz to lietošanu ceļos, jo tie neatbilst Transporta departamenta (DOT) noteikumiem par riteņu izvirzījumiem. Profesionālas uzstādīšanas sertifikāti uzlabo atbilstības pieņemšanu 78% strīdīgos gadījumos, saskaņā ar 2023. gada off-road juridiskajiem norādījumiem.
Jaunākās paaudzes šinīm stiprināšanas sistēmas no saviem pirmajiem variantiem ir tālu nonākušas pateicoties labāk izstrādātām spīlēšanas ierīcēm. Ir pagājušas dienas, kad cilvēkiem bija jāpaļaujas uz viena skrūves griezes momenta iestatījumiem. Pašreizējās versijās spiediens tiek sadalīts vairākās vietās, kas palīdz noturēt šinas pat tad, kad riepas spiediens pazeminās līdz apmēram 3 psi. Daži entuziastu veikti lauka testi patiešām ir konstatējuši, ka šīs modernās sistēmas samazina šinu slīdēšanas problēmas par gandrīz 90% salīdzinājumā ar vecākām versijām grūtās braukšanas apstākļos, piemēram, pa klinšainām vietām. Nav nejaušība, ka šobrīd tik daudz nopietni braucēji ārpus ceļiem veic pārslēgšanos.
Šinu fiksācijas attīstība aptver trīs desmitgades:
Pēdējie inovācijas koncentrējas uz saderību ar TPMS sensoriem un vieglajiem materiāliem, piemēram, aviācijas alumīnijs.
Beadlock sistēmas joprojām tiek cieši izskatītas ar regulējošajām iestādēm, jo īpaši dēļ šo ceļu drošības problēmām, lai gan off-road entuziastiem ļoti vēlas, lai viņu riepas darbotos zemākā spiedienā, kad tiek risināti sarežģīti pārgājieni. Strīds starp šīm divām grupām faktiski ir veicinājis dažas ļoti interesantas inovācijas tā sauktajās ielu likumīgajās opcijās. Šīs jaunās iestatījumi var sasniegt FMVSS standartus, bet joprojām nodrošina pieņemamu sniegumu. Piemēram, sadalīto disku dizaini pašlaik nodrošina aptuveni 15 psi saķeri smilšainos virsmās un spēj izturēt 100 stundu izturības testus, kas vajadzīgi DOT apstiprinājumam. Ir saprotams, kāpēc ražotāji turpina strādāt pie šīs lietas.
Daudzi no beadlock diskiem neatbilst valsts iekšzemes transporta reglamentējumam, jo to izvirzījumi neatbilst normām. Tomēr daži mūsdienīgi dizaini ar noņemamiem ielu lietošanai derīgiem gredzeniem ir uzlabojuši atbilstības pieņemšanu.
Jā, ir pieejami iekšēji un bez skrūvēm montējami beadlock risinājumi, kurus var uzstādīt esošajā ratu konfigurācijā.
Zems gaisa spiediens paplašina riepas atspoles laukumu, palielinot saķeri ar grunts virsmu, nezaudējot riepas fiksāciju.
Beadlock ratiem periodiski jāpārbauda, vai skrūves ir cieši pievilkta un montāžas detaļas nav bojātas, taču uzstādīšana ir kļuvusi vieglāka un mazāk sarežģīta.
EN
