×
Բեդլոք անվադողերը ունեն մետաղյա օղակ, որը ամրացված է անվադողի արտաքին մասին և ամուր կպած է անվադողի եզրին, պահելով այն ամուր սահմանված վիճակում: Սովորական անվադողերը հիմնված են միայն օդի ճնշման վրա, սակայն անհարմար ճանապարհներում դրանք հեշտ կարող են կորցնել ամրությունը: Բեդլոք անվադողերի դեպքում վարորդները կարող են ազատ նվազեցնել օդի ճնշումը մոտ 5-ից մինչև 10 ֆունտ քառակուսի դյույմի վրա: Այս ցածր ճնշումը ապահովում է ավելի լավ մաշվածք քարերի կամ ավազի վրա անցնելիս, մինչդեռ անվադողը մնում է ամուր տեղում, ինչը հաճախ է տեղի ունենում ստանդարտ կառուցվածքների դեպքում դժվարին պայմաններում:
Ցածր ճնշումների դեպքում քարերի վրա անցնելիս առաջացող կողմնական ուժերը կարող են գերազանցել 450 psi-ն, ինչը հանգեցնում է ստանդարտ անվերի բեկման կոնտակտի կորուստի: Բեդլոք համակարգերը հակազդում են այդ երևույթին 1100-1400 psi ճնշում գործադրելով հավասարաչափ բեկման նստարանի շուրջը, որն էապես բարելավում է պահպանումը: Փորձարկումները ցույց են տվել 80% պակաս բեկում 8 PSI ճնշման դեպքում սովորական սալերի համեմատ:
| Պահման գործակից | Ստանդարտ անիվ (15 PSI) | Բեդլոք անիվ (8 PSI) |
|---|---|---|
| Կողմնական ուժի կրող ունակություն | 350 psi | 1,200 psi |
| Ապահով կողերի ճկունություն | ±30° | 55°-60° |
| Տեղանքին համապատասխանելու ունակություն | Միջավոր | Արտահայտ |
Երբ անվադույլի ճնշումը անկում է 15 PSI-ից ցած, ապա խոտան տեղանքում beadlock անվադույլները իրենց լավագույն ձևով են աշխատում, քանի որ դրանք կանխում են անվադույլների սայթաքումը իրենց մեխանիկական կապումի համակարգի շնորհիվ: Այդ անվադույլները աշխատում են այնպես, որ անվադույլի եզրը ամրացնում են անվադույլի հիմնական մասի և մետաղական օղակի միջև, որը ամրացված է պտուտակներով: Այդ կառուցվածքը հնարավորություն է տալիս դիմադրել դեֆորմացիոն ուժերին, որոնք ավելի քան հնարավոր են կարծում շատերը, իրականում դիմանալով 2,500 PSI-ից բարձր ճնշումների ժամանակ, երբ անվադույլները շարժվում են քարերի վրայով: 2023 թվականին կատարված վերջին փորձարկումները ցույց տվեցին, թե ինչքան ավելի լավ են beadlock անվադույլները աշխատում սովորական անվադույլների համեմատ: Սովորական անվադույլները մատնանշված դժվար պայմաններում ավելի հաճախ, մոտ 93%-ով, ձախողվում են, ինչը բացատրում է, թե ինչու է շատ թեթևատներ համարում դրանք անփոխարինելի:
Գիտնականները փորձարկել են 40 ավտոմեքենա Moab-ի հայտնի Hell's Revenge ճանապարհին և հայտնաբերել են, որ beadlock անվերի օգտագործման դեպքում ճնշումը մոտ 8-10 psi լինելով ամբողջովին բացակայում է թելային խնդիրները: Սա մի շատ հզոր ցուցանիշ է ստանդարտ անվերի համեմատ, որտեղ մոտ երկու երրորդ մասը (մոտավորապես 68%) OCR 8+ ճանապարհի հատվածներում թելերը կորցրել էին իրենց ամրությունը: Ցածր ճնշման տակ աշխատելը իրականում ավելացրեց անվադողի հպման մակերեսը մոտ 22 տոկոսով, ինչը տրամաբանական է, քանի որ ավելի լայն հպումը նշանակում է ավելի լավ մաշվածություն: Իսկ այդ ամրացված թելերը? Դրանք ապահովեցին ամուր և զգայուն ղեկ, ինչը ամենօրյա փորձ ունեցող ամեն մի վարորդ գիտի, թե ինչքան կարևոր է, երբ դու դեմ ես առնում այն բարդ թեք ապամոնտաժներին, որոնք ցանկանում են քո ավտոմեքենան կողքի բերել:
| Սցենար | Beadlock-ի անհաջողության մակարդակը | Ստանդարտ անվերի անհաջողության մակարդակը |
|---|---|---|
| Կողքի բարձրանալ >25° 10 PSI-ի դեպքում | 3% | 57% |
| Սուր քարի հարված | 1%* | 82% |
| Խորը ավազի վերականգնում | 0% | 41% |
*Անհաջողությունը տեղի է ունենում միայն վնասված սարքավորման կամ սխալ տեղադրման դեպքում
Այս չափելի անվտանգության պահուստը դարձնում է բեդլոքները անհրաժեշտ տեխնիկական տեղանքներում, որտեղ կորցնելով բեդի ճնշումը կորցնում ենք վերահսկողությունը: Ժամանակակից դիզայները նվազեցրել են տեղադրման բարդությունը 40%-ով համեմատած վաղեմի մոդելների հետ, մի քանիսը պահպանելով DOT համապատասխանությունը հեռացվող փողոցային օրինակելի օղակներով:
Երբ ավտոմեքենան անցնում է այդ փափուկ անապատային ավազաններով, գամմանման անվադիրները իրենց լավագույնս են ցուցադրում, քանի որ կանխում են անվադիրների լրիվ անջատվելը, երբ ճնշումը ընկնում է 10 psi-ից ցածր: Ինչն է դրանք այդքան լավ աշխատելու պատճառը: Մեխանիկական ամրակցման համակարգը հնարավորություն է տալիս վարորդներին անվտանգ ձևով թույլատրել օդի ճնշման աստիճանի իջեցումը մինչև 4-8 psi, ինչը շատ կարևոր է, եթե մարդը ցանկանում է առավելագույն մաշվածք ստանալ ավազային մակերեսներում: Ըստ 2023 թվականին անապատային մրցումների թիմերի շրջանում անցկացված հետազոտությունների, անվադիրների օգտագործումը բերեց անվադիրների հետ կապված խնդիրների 40 տոկոսով նվազման մյուսների հետ համեմատ: Մեկ այլ մեծ առավելություն էլ առաջանում է կապույտ անկյուններում, որտեղ խորացած ավազը կարող է քայքայել սովորական անվադիրները: Անվադիրների տեղադրման դեպքում անվադիրների պատերում առաջացած լարվածությունը շատ ավելի քիչ է, քանի որ անվադիրը ամրակցված է մնում իր տեղում այդ բոլոր բարդ շարժումների ընթացքում:
Երբ անվադույլերը կորցնում են ճնշման մի մասը, դրանք փողոցի նկատմամբ շփման մակերեսը մեծացնում են երեք անգամ: Անվադույլի ներսում 1 քառ. դյույմ 6 ֆունտ ճնշում (ինչը սովորական անվադույլերը առանց բեդլոքների դիմանալ չեն կարող), այդ մեծ 35 դյույմանոց անվադույլերը ստորին մասում ձգվում են մոտ 12 դյույմ լայն, ինչպես շատրվանի նման ավազոտ տարածքներում: Արդյունքում՝ հողի վրա ճնշումը կտրուկ նվազում է մոտ 15 psi-ից մինչև մոտ 4 psi, այդ անվադույլերը դարձնելով ավելի շատ ինչպես մեծ թիակներ, քան սովորական գլորման մեխանիզմներ: Տարբեր անապատային միջավայրերում իրականացված փորձարկումները ցույց տվեցին, որ բեդլոքներով ամբարձված մեքենաները ավելի քիչ գազի մուտքագրում էին ավելի քիչ, քան մեկ հնգերորդ մուտքագրում էին ավազի միջով շարժվելու համար, ինչը ոչ միայն նշանակում է ավելի քիչ լարվածություն շարժիչի մասերի վրա, այլ նաև նկատելի բարելավում էր վառելիքի սպառման մեջ երկար օֆրոդ ճանապարհների ընթացքում:
Բաջա 1000-ում առաջատար թիմերը հաճախ օգտագործում են 3–5 PSI 150+ մղոն ալիքների և տիղմի տարածքով: Մեխանիկական անհաջողության տվյալները ընդգծում են նրանց հուսալիությունը.
| Komponent | Beadlock-ի անհաջողության մակարդակը | Ստանդարտ անվերի անհաջողության մակարդակը |
|---|---|---|
| Անվադիրքի փողի անջատում | 0.8% | 31% |
| Կորած անվադիրք | 2,1% | 17% |
38:1 առավելությամբ փողի պահպանման մեջ, փողի փականները ստանդարտ են մարզական անապատային մրցումներում, որտեղ մեկ անվադիրքի անհաջողությունը կարող է արժենալ ավելի քան 7500 դոլար վերականգնման և կորցրած ժամանակի համար:
Ներքին բեդլոքի համակարգը աշխատում է այն պահող օղակները սովորական անվադիրների ներսում տեղադրելու միջոցով: Սա նշանակում է, որ վարորդները կարող են անվադիրները ամուր պահել անվի եզրին՝ անհրաժեշտություն չունենալով ամբողջ անվադիրները փոխարինել, երբ դուրս են գալիս ճանապարհից: Որոշ մոդելներ ավելի հեռու են գնում՝ օգտագործելով առանց ճակատագրի կառուցվածքներ, որոնք հիմնված են ճնշման սալերի վրա, քան արտաքին ճակատագրերի: Սա պահպանում է անվադիրը ամբողջական, միևնույն ժամանակ թույլ տալով մարդկանց անվադիրներում ճնշումը շատ ցածր պահել, երբեմն մինչև 8 psi՝ անվադիրը կորցնելու վտանգից ազատ: Ֆինանսական տեսանկյունից նույնպես շատ ձեռնտու է: Շատերը, ովքեր անցել են այս տիպի բեդլոքին, նշում են, որ խնայել են իրենց ծախսերի 40-ից մինչև 60 տոկոսը՝ համեմատած նոր բեդլոք անվադիրներ գնելու դեպքում: Ուստի հասկանալի է, թե ինչու է այսօր շատ թափանցիկ ճանապարհներով զբաղվող սիրողներ այս տիպի բեդլոքներին անցնում:
| Факտոր | Առանց ճակատագրի համակարգեր | Սովորական բեդլոքներ |
|---|---|---|
| Կառուցման ժամանակը | 45–60 րոպե | 90–120 րոպե |
| Առավելագույն ճնշման անվտանգություն | 15 PSI հաստատուն | 5 PSI հաստատուն |
| Շրջանի տևողականություն | 500-700 ժամ (ժայռ) | 1000+ ժամ (ժայռ) |
| DOT ճանապարհային համապատասխանություն | Սահմանափակ տիրույթներ | Չհամապատասխանող |
Առանց ճախարակի համակարգերը ավելի արագ և հասանելի արդիունակումներ են ապահովում, սակայն ավելի հարմար են չափավոր դուրս գալուն ճանապարհից, իսկ ավանդական ճախարակային ամրակները մնում են ընտրությունը արհեստական միջավայրերի համար, ինչպես օրինակ՝ մասնագիտական ժայռերի վրա բարձրանալը։
Առանց ճախարակի ամրակները հեշտացնում են DIY տեղադրումը նախօրոք մշակված անվադիր ինտերֆեյսներով և հիմնարար մոմենտային գործիքներով։ Այնուամենայնիվ, 22 նահանգներ արգելում են դրանց ճանապարհային օգտագործումը Տրանսպորտային բաժնի (DOT) անվայի բարձրացման կանոնակարգերին չհամապատասխանելու պատճառով։ Մասնագիտական տեղադրման վկայականները բարելավում են համապատասխանության ընդունումը վեճերի 78% դեպքերում՝ համաձայն 2023 թվականի անվտանգ օգտագործման իրավական հանձնարարականների։
Նոր սերնդի բեդլոք համակարգերը շատ են առաջ գնացել իրենց նախնական տարբերակների համեմատ՝ շնորհիվ ավելի լավ նախագծված ամրացման կառուցվածքներին: Անցյալ է այն օրերը, երբ մարդիկ ստիպված էին հույս դնել այդ մեկ բոլտով ամրացման վրա: Ներկայիս մոդելները ճնշումը բաշխում են մի քանի կետերով, որն էլ թույլ է տալիս պահել անվադույլերը նույնիսկ այն դեպքում, երբ ճնշումը անվադույլերում իջնում է մոտ 3 psi-ի: Որոշ փորձարկումներ, որոնք անցկացրել են հոբբիստները, իրոք ցույց տվեցին, որ այսօրվա համակարգերը կրճատել են անվադույլերի սայթաքելու խնդիրը մոտ 90%-ով համեմատաբար հին տարբերակների հետ դժվարին ռեժիմներում, ինչպիսին է ապարների վրա անցումը: Հասկանալի է, թե ինչու է այսօր շատ լուրջ ավտոմեքենայի սեփականատերեր փոխում այս համակարգերը:
Բեդլոքի համակարգի զարգացումը սփռված է վեց տասնամյակների վրա.
Վերջերս նորամուծությունները կենտրոնանում են TPMS զգայուն սենսորների հետ համատեղելիության և թեթև նյութերի, ինչպես օրինակ ավիացիոն ալյումինի վրա։
Բեդլոք համակարգերը շարունակում են մանրամասնորեն ուսումնասիրվել կարգավորող մարմինների կողմից այն բանի պատճառով, որ ավտոճանապարհների անվտանգության հետ կապված խնդիրներ կան, չնայած անավարտ ճանապարհներով անցնող մարդիկ իրենց անվալույցները ցածր ճնշման տակ ցանկանում են աշխատեցնել ավելի դժվարին ճանապարհներ հաղթահարելու համար։ Այս երկու խմբերի միջև տեղի ունեցած փոխանակումները իրականում հանգեցրել են մի քանի շատ լավ նորամուծությունների այն բանում, ինչը մենք անվանում ենք ճանապարհային օգտագործման հնարավոր տարբերակներ։ Այս նոր կարգավորումները կարողանում են հասնել FMVSS ստանդարտներին, բայց նաև ցուցաբերել բավարար արդյունավետություն։ Վերցրեք, օրինակ, կիսատ անվադիրքերը, որոնք ավելի քան 15 psi գրիփ են ցուցաբերում ավազոտ մակերեսների վրա այսօրվա դրությամբ և կարողանում են հանդուրժել այն բարդ 100-ժամյա տևողության փորձարկումները, որոնք անհրաժեշտ են DOT հաստատման համար։ Բացատրելի է, թե ինչու է արտադրողները շարունակում են աշխատել այս տեսակի ապրանքների վրա։
Շատ բեդլոք անվերի դիզայններ ճանապարհային օգտագործման համար չեն համապատասխանում պարանոցի կանոնականություններին պարանոցի դիրքի պատճառով: Սակայն, որոշ նորագույն դիզայններ հնարավոր է ճանապարհային օգտագործման համար համապատասխան օղակների շնորհիվ ավելի լայն ընդունում են ստանձնել:
Այո, կան ներքին և առանց ճախարակների բեդլոք լուծումներ, որոնք կարող են տեղադրվել արդեն գոյություն ունեցող անվերի կառուցվածքներում:
Ցածր ճնշման տակ աշխատելը մեծացնում է անվադողի հետքը, որը բարելավում է հողի վրա անվադողի կցումը առանց բեդլոքի կոնտակտը կորցնելու:
Բեդլոք անվերին պարբերաբար ստուգում է պահանջում, որպեսզի համոզվենք, որ ճախարակները լարված են և սարքերը վնասված չեն, սակայն տեղադրումը նաև ավելի հեշտ և պարզ է դարձել:
EN
