×
Beadlocková kola mají zvláštní kovový kroužek upevněný na vnější části kola, který skutečně svírá korunovou část pneumatiky a drží ji pevně přitisknutou k povrchu ráfku. Běžná kola závisí pouze na tlaku vzduchu uvnitř pneumatiky, který udržuje vše na místě, ale při náročném terénním provozu se to může snadno uvolnit. S nainstalovanými beadlocky má řidič možnost snížit tlak v pneumatikách až na 5 až 10 liber na čtvereční palec. Tento nižší tlak zajišťuje mnohem lepší trakci při jízdě po kamení nebo písku, a zároveň zabraňuje tomu, aby se pneumatika oddělila od kola, což se u standardních konfigurací v náročných podmínkách stává poměrně často.
Při nízkém tlaku mohou během jízdy po skále boční síly překročit 450 psi, čímž mohou standardní kola ztratit kontakt s ráfky. Beadlock systémy tomu předcházejí svěrnými silami 1100–1400 psi, které jsou rovnoměrně rozloženy po celém obvodu ráfku, čímž výrazně zvyšují upevnění. Testy prokázaly 80% snížení výskytu ztráty kontaktu při 8 PSI ve srovnání s konvenčními ráfky.
| Retention Factor | Standardní kolo (15 PSI) | Beadlock kolo (8 PSI) |
|---|---|---|
| Nosná kapacita v bočním směru | 350 psi | 1200 psi |
| Bezpečná pružnost bočnice | ±30° | 55°-60° |
| Přizpůsobení terénu | Střední | Extrémní |
Když klesne tlak v pneumatikách pod 15 PSI na nerovném terénu, upínací disky (beadlock) opravdu září, protože brání prokluzování pneumatik díky svému mechanickému upínacímu systému. Tyto disky fungují tak, že upínají pneumatikový bead mezi hlavní částí kola a dalším kroužkem, který je připevněn šrouby. Tento design jim umožňuje vyrovnat se s deformačními silami daleko přes běžné očekávání, dokonce vydržet tlaky přesahující 2 500 PSI při pohybu po skaliscích. Nedávné testy z roku 2023 jasně ukázaly, jak výrazně lepší výkon beadlocky předvádějí oproti běžným diskám. Standardní disky selhávají přibližně o 93 % častěji právě v těchto náročných situacích, což vysvětluje, proč si je mnoho milovníků terénní jízdy oblíbilo.
Výzkumníci testovali 40 vozidel na slavné trase Hell's Revenge v Moabu a zjistili, že při použití beadlock kol nahuštěných na cca 8–10 psi nedošlo vůbec k žádným problémům s obručemi. To je docela působivé ve srovnání s běžnými koly, kde si téměř dvě třetiny (cca 68 %) povolily obruče na náročných úsecích OCR 8+. Jízda s nižším tlakem ve skutečnosti rozšířila stykovou plochu pneumatiky o přibližně 22 procent, což dává smysl, protože větší kontakt znamená lepší trakci. A tyto uzamčené obruče? Udržovaly řízení pevné a přesné – což je věc, kterou každý nadšenec do jízdy po skaliscích velmi dobře zná a ví, jak je důležitá při překonávání těchto náročných nerovných kamenů, které se snaží vaše vozidlo vyhodit ze směru.
| Scénář | Míra poruch beadlock kol | Míra poruch standardních kol |
|---|---|---|
| Boční svah >25° při 10 PSI | 3% | 57% |
| Náraz ostrého kamene | 1%* | 82% |
| Pohyb v hlubokém písku | 0% | 41% |
*Porucha nastává pouze při poškozených komponentech nebo nesprávné instalaci
Tento měřitelný bezpečnostní prostor činí beadlocky nezbytnými v terénu, kde ztráta kontaktu s pneumatikou znamená ztrátu kontroly. Moderní konstrukce snížily složitost instalace o 40 % ve srovnání s prvními modely, přičemž některé modely zůstávají v souladu s předpisy DOT díky odnímatelným okrajům vhodným pro silniční provoz.
Při jízdě po měkkých pouličních dunách opravdu vynikají disky s kroužkovým upevněním (beadlock), protože brání tomu, aby se pneumatiky úplně oddělily, když tlak klesne pod 10 psi. Co zajišťuje jejich vynikající výkon? Mechanický svěrákový systém umožňuje řidičům bezpečně vypustit vzduch na úroveň kolem 4–8 psi, což je velmi důležité, pokud někdo potřebuje maximální trakci na uvolněných písečných površích. Podle některých nedávných průzkumů mezi týmy závodícími v poušti v roce 2023 měli závodníci používající beadlock pneumatiky přibližně o 40 % méně problémů s pneumatikami než ostatní. Další velkou výhodou je jízda v těsných zatáčkách, kde hluboký písek má tendenci roztrhnout běžné pneumatiky. U nainstalovaných beadlock systémů vzniká podstatně menší napětí na stěnách pneumatik, protože jejich oponek zůstává během těchto náročných manévrů pevně zablokovaný na místě.
Když pneumatiky ztrácejí část tlaku vzduchu, skutečně se na měkkých površích dotýkají země mnohem více, někdy až trojnásobně zvětší svou stykovou plochu. S pouhými 6 librami na čtvereční palec uvnitř pneumatiky (něčím, s čím si běžné pneumatiky nemohou poradit bez použití beadlocků), tyto velké 35palcové pneumatiky se doširoka rozšíří přibližně o 12 palců u spodní části, čímž vytvoří efekt podobný plavidlu přes písečný terén. Výsledkem je prudký pokles tlaku na zem z přibližně 15 psi na zhruba 4 psi, čímž se kola začnou chovat spíše jako obrovské vesla prorážející pískem než jako tradiční valivé mechanismy. Terénní testy provedené v různých pouštních oblastech odhalily, že vozidla vybavená beadlocky potřebovala přibližně o pětinu méně plynu, aby se pohybovala vpřed po dunách, což nejenže znamená menší namáhání motorových komponent, ale také zřetelné zlepšení spotřeby paliva během dlouhých terénních výprav.
Během závodu Baja 1000 používají nejlepší týmy běžně 3–5 PSI na více než 150 milách nerovností a siltových ložisek. Data o mechanických poruchách zdůrazňují jejich spolehlivost:
| Komponent | Míra poruch beadlock kol | Míra poruch standardních kol |
|---|---|---|
| Oddělení pláště pneumatiky | 0,8% | 31% |
| Zakřivená ráfek | 2.1% | 17% |
Díky 38:1 výhodě v upevnění pláště jsou beadlock systémy standardem v profesionálním pouličním závodění, kde může selhání jediné pneumatiky stát více než 7 500 dolarů za záchranu a ztracený čas.
Interní systém beadlock funguje tak, že umisťuje upevňovací kroužky přímo do běžných profilů kol. To znamená, že řidiči mohou udržet správně nasazené pneumatiky na ráfku, aniž by museli měnit celá kola při jízdě terénem. Některé modely tento koncept ještě rozšiřují konstrukcí bez šroubů, která využívá k upevnění tlakové desky namísto vnějších šroubů. Tím zůstává kolo samotné neporušené a zároveň umožňuje použití velmi nízkého tlaku, někdy až 8 psi, aniž by bylo riziko uvolnění pneumatiky. Úspora nákladů je také působivá. Většina lidí, kteří přešli na tento systém, uvádí snížení nákladů o 40 až 60 % ve srovnání s nákupem zcela nových beadlock kol. Není tedy překvapením, že si mnoho nadšenců do terénní jízdy právě teď dělá tuto vylepšenou úpravu.
| Faktor | Systémy bez šroubů | Tradiční beadlocky |
|---|---|---|
| Čas instalace | 45–60 minut | 90–120 minut |
| Maximální bezpečnost tlaku | 15 PSI trvale | 5 PSI trvale |
| Odolnost vůči terénu | 500–700 hodin (skála) | 1 000+ hodin (skála) |
| Shoda s předpisy pro silniční provoz (DOT) | Omezené oblasti | Neshoda |
Boltless systémy umožňují rychlejší a přístupnější výměny, ale jsou vhodnější pro mírné terénní podmínky, zatímco tradiční svěrákové disky zůstávají volbou pro extrémní prostředí, jako je profesionální jízda po skále.
Boltless disky zjednodušují DIY instalaci díky předem opracovanému rozhraní na kole a základním nářadím na utahování. Nicméně, 22 států zakazuje jejich použití na silnicích kvůli nesouladu s předpisy Ministerstva dopravy (DOT) týkajícími se výčnělků kol. Certifikace profesionální instalace zlepšuje přijetí shody v 78 % případů, podle právních pokynů pro terénní vozidla z roku 2023.
Novější generace systémů beadlock se od svých prvních verzí velmi posunula kupředu díky lépe koncipovaným upínacím systémům. Jsou pryč doby, kdy lidé museli spoléhat na ty staré jednoboltové točivé momenty. Současné modely rozkládají tlak na více bodů, což pomáhá udržet pryžové kroužky na místě, i když tlak v pneumatikách klesne až na přibližně 3 psi. Některé terénní testy provedené nadšenci zjistily, že tyto moderní systémy snižují problémy s prokluzem pryžových kroužků téměř o 90 % ve srovnání se staršími verzemi za náročných terénních podmínek, jako je při jízdě po skaliscích. Je proto logické, že se jich v poslední době tolik vážných terénních fanoušků přehání.
Vývoj upevnění pryžových kroužků během tří desetiletí:
Nejnovější inovace se zaměřují na kompatibilitu s čidly TPMS a lehké materiály, jako je hlinikové slitiny letecké kvality.
Beadlock systémy nadále podrobně zkoumají regulační orgány kvůli otázkám bezpečnosti na silnicích, i když si terénní fanoušci opravdu přejí, aby jejich pneumatiky fungovaly při nižším tlaku při průjezdu náročnými terény. Tento střet mezi těmito dvěma skupinami ve skutečnosti podnítil několik docela zajímavých inovací v oblasti tzv. silničně homologovaných řešení. Tyto nové konfigurace dokáží splnit normy FMVSS a zároveň poskytovat slušný výkon. Vezměte si třeba konstrukce dělených disků – v současnosti dosahují přilnavosti při tlaku kolem 15 psi na písečných površích a zároveň zvládají absolvovat náročné testy trvanlivosti trvající 100 hodin, které jsou nutné pro schválení od DOT. Je proto logické, že výrobci na těchto věcech dále pracují.
Mnoho beadlock kol neodpovídá předpisům DOT pro použití na silnicích kvůli nařízením týkajícím se výčnělků. Některé moderní konstrukce však mají demontovatelné silničně homologované kruhy, které vylepšují přijatelnost těchto kol.
Ano, existují vnitřní a bezšroubové řešení beadlock, které lze nainstalovat do stávajících konstrukcí kol.
Jízda s nízkým tlakem v pneumatikách zvětšuje jejich stykovou plochu, čímž se zvyšuje trakce v terénu, aniž by došlo ke ztrátě kontaktu s bokovinou.
Beadlock kola vyžadují pravidelné kontroly, aby bylo zajištěno, že šrouby jsou utažené a komponenty nepoškozené, nicméně montáž se také stala snazší a méně náročnou.
EN
