Oblik i veličina felgi imaju značajan uticaj na način vožnje automobila, potrošnju goriva i osećaj prilikom vožnje. Kada su felge šire, generalno pružaju bolje prianjanje na suvim putevima jer dodirna površina gume i kolovoza jednostavno postaje veća. Testovi pokazuju da to može poboljšati sposobnost vožnje u krivini za oko 8 do 12 procenata. S druge strane, uža točka se kotrljaju lakše, što uštede gorivo, smanjujući potrošnju za otprilike 2 do 4 procenta, prema istraživanju SAE-a iz 2023. godine. Broj rebara takođe igra ulogu. Kovačke felge sa deset rebara imaju za oko 18 procenata manju težinu u poređenju sa livim felgama sa pet rebara, što znači da ovješenje brže reaguje na neravnine na putu. Neki proizvođači projektuju felge specifično tako da bolje usmeravaju vazduh ka kočnicama. Ovo pomaže u hlađenju kočionih ploča tokom intenzivne vožnje, smanjujući temperaturu za oko 1,5 stepeni Celzijusovih i na taj način produžujuju trajanje skupih kočionih komponenti.
Концепт инерције ротације у основи нам објашњава зашто смањење само једног фунте (0,45 kg) са спољашње стране точка одговара уклањању три фунте (1,36 kg) са неког другог места на телу возила. Када је реч о точковима, опције од лаганог магнезијума могу смањити ротациону масу за око 22 процента. То стварно чини разлику; управљање постаје примећено оштрије скоро одмах, са побољшањима која се јављају у року од око 15 милисекунди након закрета. Већина инжењера данас добро познаје ове ствари. Увек траже начине да смање тежину управо на самом рубу обода точка, где је то најважније. Искуство показује да смањење тежине спољашњег обода за 10% преводи се у отприлике 1,2% брже убрзање и омогућава електромоторним колима око 0,8% ефикасније перформансе рекуперативног коичења. Ова мала побољшања се током времена значајно кумулирају за произвођаче који покушавају да оптимизују сваки аспект својих конструкција.
Савезници SAE International 2023 тестирају динамометре који показују директну везу између масе точкова и перформанси убрзања:
| Маса точкова по углу | Просечно 060 МПХ Време | Губитак кинетичке енергије |
|---|---|---|
| 28 фунти (Чел) | 6,8 секунди | 14.7% |
| 21 фунти (Алуминијум) | 6,5 секунди | 11.2% |
| 16 фунти (угледни влакон) | 6,2 секунде | 7.9% |
Побољшање од 0,6 секунде од челика на угљенско влакно наглашава зашто 92% мотоспортских тимова сада користи коване или композитне рамене.
Челични точкови су избор за тешке послове јер могу да се издрже и не разбијају банку. Према неким тестовима које је спровео Сае Интернешнл, ове челичне рамене раме се приближно 37 посто боље носију са ударима него њихове алуминијумске колеге. Зато механичари и менаџери флота траже челик када граде камионе који морају да се боре са прљавштиним путевима или да превозју огроман товар. Виша тежина челика помаже да се држе лабаве површине и да се издрже под озбиљном тежином, али постоји и недостатак. Тежи точкови троше гориво за око 2 до 4 посто мање него лакше алтернативне, само зато што мотор мора да ради више да би их окретао.
Лагани легани точкови могу смањити тежину на око 25 посто, што чини аутомобиле бржим и побољшава економичност горива. Ово је веома важно за електрична возила која покушавају да продуже трајање батерије што је више могуће између пуњења. Према тестовима Друштва аутомобилских инжењера, прелазак на алуминијумске легуре смањује брзину од 0 до 60 миља у сат за скоро пола секунде у аутомобилима. Још један велики плюс је то што ти точкови добро отпоручују рђању, што је посебно важно ако неко вози кроз много кише или солите путеве током зимских месеци. Које су недостатке? Цена се повећава за 50 до 70 посто у поређењу са обичним челичним точковима, а да не помињемо да их након несреће треба исправно поправити, обично се не треба обраћати само локалном механичару, већ и специјализованим продавницама.
| Материјал | Прочност (ПСИ) | Смањење тежине | Премија за трошкове | Најбољи случај употребе |
|---|---|---|---|---|
| Ливено алуминијумско | 45,000 | 15–20% | 10–20% | Електрични возила за путнике у погодном буџету |
| Скривена легура | 72,000 | 30–35% | 70–90% | Спортивни аутомобили високих перформанси |
| Магнезијум | 38,000 | 40–45% | 120–150% | Тркања (краткотрајна употреба) |
| Челик | 60,000 | — | — | Тешки камиони, екстремна оптерећења |
Коване легуре пружају најбољи однос чврстоће и тежине, али захтевају прецизну производњу. Лијечени алуминијум нуди трошковно ефикасну равнотежу за уобичајене апликације. Магнезијум пружа екстремну лакоћу, али ограничену трајност. Већина тркачких тимова замењује магниезне рамене сваких 35 трка због стресног умора.
Хром-ободњене игле имају слој легуре цинк-никел који пружа 35 пута већу отпорност на корозију од стандардних завршних образаца (САЕ Интернатионал 2023), идеално за регионе са соном на путевима. Иако су 22% тежаки од голог алуминијума, њихова завршна огледала остају популарна у луксузним седанима и урбаним сценама прилагођавања где је изглед најважнији.
Ојачани продуженим седиштима и конским купцима, рана-плове игле обезбеђују гуме током дефлације, омогућавајући до 50 миља путовања на 50 миља на сат након прободе. Модерне верзије користе топлоотпорне легуре за управљање преносом топлоте из кочница током продуженог рада на домаћој станици, повећавајући безбедност на брзим рутама.
Ковани алуминијумски рамови са титанијумским појачаним прстеновима издрже 2,3 пута веће ударне оптерећења од стандардних јединица, што их чини неопходним за оклопна возила и ватрогасне апарате. Модуларни 8-класни системи омогућавају брзу замену на терену, док самозапључавајући канали на ивици спречавају губитак ваздуха током балистичких удара или удара остатака.
У поређењу са традиционалним кованим алуминијумским точковима, колаче од угљенских влакана могу смањити тежину за око 40 до 50 посто. То чини велику разлику када је у питању брзина у којој возило убрзава и како се носи са угловима, јер се око тих токова само мање масе окреће. Видели смо да је ова технологија оставила свој траг на тркачким аутомобилима Формуле 1 и супер скупим возилима са високим перформансима где су времена на стази опала чак за 1,5%. Производствени процес је такође прошао дуг пут. Нови аутоматски системи за постављање угљенских влакана производе резултате који испуњавају исте стандарде као и оно што видимо у авионима. У то време људи су се бринули да би ова кола могла да се пукне под тешким оптерећењима, али сада су ти дани скоро прошли захваљујући бољим методама производње.
Савремени возила сада имају уграђене сензоре за ИОТ који прате ствари као што су притисак у гумама, ниво топлоте и колико напетости гума подлежу. Све ове информације се шаљу директно у рачунарски систем аутомобила. Према ономе што смо недавно видели од инжењера мобилности, ови паметни сензори омогућавају механичарима да реше проблеме пре него што постану озбиљни проблеми и да помогну да се тежина правилно распореде на сва четири точка. Ово је веома важно за електрична аутомобила, посебно зато што када гуме не раде добро, заправо исцрпљују батерију брже него обично. Неки тестови који су се спроводили на компанијама још 2024. године открили су око четвртине мање пукшица и других проблема када су возачи имали ове специјалне сензорске рамене инсталиране на својим возилима.
У последњих неколико година дефинитивно постоји покрет према ономе што неки називају кружним методама производње у производственом сектору. Узмите, на пример, легуране рамене плочице које се данас производе користећи од 75 до 90 одсто рециклираног алуминијума, а истовремено задржавају свој структурни интегритет. Довољно импресивно када узмемо у обзир колико је отпада генерисано раније. Сам процес топљења је такође прилично напредовао. Говоримо о стопи опоравака око 98 одсто старих токова на крају њиховог животног циклуса. То смањује потрошњу енергије за око 60 одсто у поређењу са производњом новог алуминијума од нуле. Неки произвођачи који размишљају напред чак експериментишу са биолошкама смолама као алтернатива традиционалним прекривањима добијеним од нафте. Ова промена не само да помаже у смањењу укупних емисија већ се добро усклађује са многим обавезама о одрживости аутомобилских произвођача.
П1: Како ободи колеса утичу на перформансе возила?
О: Облици кола утичу на управљање, ефикасност горива, удобност вожње и перформансе кроз њихов дизајн, тежину и материјале који се користе. Шире рамене раме побољшавају прихватање и угиб у угао, док лагани материјали као што је магнезијум побољшавају управљање и убрзавање.
П2: Зашто су раме од угљенских влакана популарне у аутомобилима високих перформанси?
О: Облици од угљенских влакана значајно смањују тежину точка, што повећава забрзање и управљање. Ова технологија се обично користи у Формули 1 и хиперкарима како би се постигло боље време на стази.
П3: Које су предности паметних рамена за точкове са сензорима?
О: Паметне ивице са уграђеним сензорима у реалном времену прате притисак у гумама, температуру и оптерећење, помажу да се одржи оптимална перформанса гума и деле кључне податке са рачунарским системом возила.
П4: Како произвођачи промовишу одрживост у производњи рамена?
О: Произвођачи производе легуране рамене плочице од 75-90% рециклираног алуминијума, што смањује отпад и потрошњу енергије. Такође експериментишу са одрживим слојем смоле за смањење емисије.
EN
