×
Beadlock-renkaissa on erityinen metallirengas, joka on kiinnitetty rengaslevyn ulompaan osaan ja joka tarttuu renkaan reunaan ja pitää sen tiukasti kiinni kehän pinnalla. Perusrenkaat tukeutuvat vain renkaan sisällä olevaan ilmaan pitääkseen asioita paikallaan, mutta kun ajetaan raskaasti maastossa, ne voivat helposti löystyä. Beadlock-renkaiden kanssa kuljettajalla on vapaus laskea renkaiden paine 5:een tai jopa 10 psiin. Tämä alhaisempi paine antaa paremman tartunnan kivien tai hiekan yli ajettaessa, eikä rengas irkea renkaan kehältä, kuten tapahtuu liian usein tavallisilla renkailla kovissa olosuhteissa.
Alhaisessa paineessa kallistusvoimat kallistuksessa voivat ylittää 450 psi, mikä aiheuttaa standardipyörien vuotorengashuollon menetyksen. Renkaiden lukitusjärjestelmät torjuvat tämän tarjoamalla 1 100–1 400 psi:n puristusvoimat tasaisesti renkaan istuinkierroksen ympäri, merkittävästi parantaen vuotorengashuoltoa. Testit osoittavat 80 %:n vähennyksen vuotorengasvirheissä 8 psi:n paineessa verrattuna perinteisiin rengaskehäihin.
| Vuotorengashuollon teho | Standardipyörä (15 psi) | Beadlock-renkaat (8 psi) |
|---|---|---|
| Sivuttaisvoimien kantavuus | 350 psi | 1 200 psi |
| Turvallinen rengasvartalon taipuvuus | ±30° | 55°–60° |
| Maastokelpoisuus | Kohtalainen | Extreme |
Kun renkaan paine laskee alle 15 PSI:n karkealla maastossa, beadlock-renkaat loistavat, koska ne estävät renkaiden liukumista mekaanisen puristusjärjestelmänsä avulla. Nämä renkaat toimivat siten, että renkaan tiiviste asettuu pyörän pääosan ja niin sanotun lukitusrenkaan väliin, joka kiinnitetään pulteilla. Tämä rakenne mahdollistaa paljon suurempien muodonmuutosten kestämisen kuin mitä useimmat ihmiset kuvittelevat mahdolliseksi, ja ne todella kestävät paineita yli 2 500 PSI:n, kun niillä riiptään kallioilla. Vuoden 2023 testit osoittivat, kuinka paljon paremmin beadlock-renkaat toimivat verrattuna tavallisiin renkaisiin. Tavalliset renkaat pettävät noin 93 % useammin näissä vaikeissa tilanteissa, mikä selittää, miksi niin monet maastossa ajavat pitävät niistä kiinni.
Tutkijat testasivat 40 ajoneuvoa kuuluisulla Hell's Revenge -reitillä Moabissa ja totesivat, ettei rengaskorvien kanssa ollut ongelmia lainkaan, kun käytettiin beadlock-renkaitä, joiden paine oli noin 8–10 psi. Tämä on melko vaikuttavaa verrattuna tavallisiin rengasiin, joissa lähes kaksi kolmasosaa (noin 68 %) rengaskorvat löystuivat OCR 8+ -osuuksilla. Alhaisempi rengaspaine itse asiassa laajensi renkaan kosketuspintaa noin 22 prosentilla, mikä on järkevää, sillä laajempi kosketus tarkoittaa parempaa tartuntaa. Ja nuo lukitut rengaskorvat? Ne pitivät ohjauksen tiukkana ja reagoivana – asia, joka on jokaiselle kivikuljettajalle välttämätöntä, kun kohtaakin vaikeita sivuttain kallistuvia kiviä, jotka pyrkivät työntämään ajoneuvon sivulle.
| Skenaario | Beadlock-renkaiden vikaantumisaste | Standardirenkaiden vikaantumisaste |
|---|---|---|
| Sivuttainen >25° 10 psi:ssa | 3% | 57 % |
| Terävän kiven isku | 1%* | 82% |
| Syvähiekan jäljittely | 0 prosenttiosuus | 41% |
*Vikaantuminen tapahtuu vain vaurioituneen laitteiston tai virheellisen asennuksen yhteydessä
Tämä määriteltävissä oleva turvamarginaali tekee beadlockista välttämättömän teknisessä maastossa, jossa renkaan paineen menettäminen tarkoittaa hallinnan menettämistä. Nykyaikaiset suunnittelut ovat vähentäneet asennuksen monimutkaisuutta 40 % verrattuna varhaisempiin malleihin, ja jotkin säilyttävät DOT-standardin sopusoinnussa olevat katsastuskelpoisuuden irrotettavien katuajokelpoisten renkaiden avulla.
Ajettaessa pehmeiden aavikon dyyneillä, beadlock-renkaat toimivat erinomaisesti, koska ne estävät renkaat irtoamasta täysin pyörästä, kun ilmanpaine laskee alle 10 psi:n. Mikä tekee niistä niin tehokkaita? Mekaaninen kiinnitysjärjestelmä mahdollistaa turvallisen ilmanpaineen laskemisen noin 4–8 psi:n tasolle, mikä on erittäin tärkeää, jos halutaan maksiminen tartunta löyhällä hiekalla. Joitain äskettäisiä kyselyitä vuonna 2023 aavikon kilpa-autoilijoiden kesken tarkastellessa kävi ilmi, että beadlock-renkaita käyttävät kilpailijat kohtasivat noin 40 prosenttia vähemmän renkaaseen liittyviä ongelmia kuin muut. Toinen tärkeä etu tulee tiukkojen mutkien yhteydessä, joissa syvä hiekka pyrkii repeyttämään tavallisia renkaita. Beadlock-renkailla varustettuna renkaan seinämille kertyy huomattavasti vähemmän rasitusta, koska rengas pysyy paikallaan koko manööverin ajan.
Kun renkaat menettävät hieman ilmanpainetta, ne koskettavat maata paljon enemmän pehmeillä pinnoilla, mikä voi kolminkertaistaa kosketuspinnan. Kun renkaan sisäinen ilmanpaine on vain 6 psi (jotain, mitä varten tavanomaiset renkaat eivät kestä ilman beadlock-pidikkeitä), suuret 35 tuuman renkaat levenevät pohjasta noin 12 tuumaa, mikä luo vaikutelman kuin renkaat kelluisivat hiekan päällä. Tuloksena? Maanpaine laskee jyrkästi noin 15 psi:sta noin 4 psi:in, mikä tekee renkaista melkein kuin valtavia lapoja, jotka työntävät vaunua hiekassa sen sijaan, että ne toimisivat perinteisenä pyörivänä mekanismina. Kokeet eri aavikko-olosuhteissa osoittivat, että beadlock-pyörillä varustetut ajoneuvot tarvitsivat noin viidesosan vähemmän kaasua eteenpäin liikkumiseen duuneissa, mikä tarkoittaa vähemmän rasitusta moottorin komponentteihin ja huomattavia parannuksia polttoaineen kulutukseen pitkien maastokäyntien aikana.
Baja 1000 -kisassa kärkijoukkueet käyttävät tavallisesti 3–5 PSI yli 150 mailin kautta, joka koostuu kohoumista ja siltamäistä maata. Mekaanisten vikojen tiedot korostavat niiden luotettavuutta:
| Komponentti | Beadlock-renkaiden vikaantumisaste | Standardirenkaiden vikaantumisaste |
|---|---|---|
| Renkaanreunaväli | 0,8% | 31% |
| Taivutettu rengaslevy | 2,1% | 17% |
38:1 edulla reunaan kiinnittymisessä, beadlock-renkaat ovat standardi ammattimaisessa aavikon moottoriurheilussa, jossa yhden renkaan rikkoutuminen voi maksaa yli 7 500 dollarin kustannuksia pelastamisesta ja menetetystä ajasta.
Sisäinen rengasvaijerijärjestelmä toimii asettamalla kiinnitysrenkaat suoraan tavallisten vaijeriprofiilien sisään. Tämä tarkoittaa, että kuljettajat voivat pitää renkaat oikein istuttuna rengaslevyyn mennessään maastoon ilman, että heidän tarvitsee vaihtaa koko vaijeria. Jotkin mallit menevät vielä pidemmälle käyttämällä ruuvittomia ratkaisuja, jotka perustuvat puristuslevyihin ulkoisten ruuvien sijaan. Tämä pitää vaijerin itsenä koskemattomana ja silti mahdollistaa erittäin matalan paineiden käytön, joskus jopa 8 psi ilman, että renkaan menettämiseen liittyvää huolta tarvita. Säästöpuoli on myös melko vaikuttava. Useimmat ihmiset, jotka ovat siirtyneet, kertovat leikanneensa kulujaan 40–60 prosentilla verrattuna uusien rengasvaijerivaihteiden ostamiseen. On helppo ymmärtää, miksi niin moni maastokuljettaja tekee tällaisen päivityksen nykyään.
| Tehta | Ruuvittomat järjestelmät | Perinteiset rengasvaijerit |
|---|---|---|
| Asennusaika | 45–60 minuuttia | 90–120 minuuttia |
| Maksimipaineen turvallisuus | 15 PSI jatkuvana | 5 PSI jatkuvana |
| Maaston kestävyys | 500–700 tuntia (kalliot) | 1 000+ tuntia (kalliot) |
| DOT-tienmääräysten noudattaminen | Rajoitetut alueet | Ei ole määräysten mukainen |
Boltless-järjestelmät tarjoavat nopeammat ja helpommat päivitysmahdollisuudet, mutta ne soveltuvat parhaiten kohtalaiseen maastokäyttöön, kun taas perinteiset kiinnitystyypin rengaspidikkeet ovat edelleen valinta äärimmäisissä oloissa, kuten ammattimaisessa kallionkiipeilyssä.
Boltless-rengaspidikkeet yksinkertaistavat itseasennusta valmiiden renkaanliitännöiden ja perustyökalujen avulla. Kuitenkin 22 osavaltiota kieltää niiden tienkäytön Department of Transportationin (DOT) määräysten mukaisesti koskevien rengasprotrusion sääntöjen vuoksi. Ammattimaisen asennuksen sertifikaatit parantavat määräysten noudattamista 78 %:ssa kiistatapauksista, kuten 2023 maastokäytön oikeudelliset ohjeet ilmoittavat.
Uudemmat sukupolvet beadlock-järjestelmistä ovat edenneet pitkälle alkuperäisistä versioistaan kiitos paremmin suunniteltujen kiinnitysjärjestelmien. Menneinä päivinä, jolloin ihmiset joutuivat turvautumaan yksittäisiin ruuvikiinnityksiin, ei enää tarvitse. Nykyjärjestelmät jakavat paineen useisiin kohtiin, mikä pitää renkaan tiukasti paikallaan, vaikka renkaan paine laskisi jopa noin 3 psiin. Joidenkin harrastajien tekemät kenttätestit osoittivat jopa, että nykyaikaiset järjestelmät vähensivät renkaan liukumista lähes 90 % vanhoihin versioihin verrattuna vaikeissa maastokuntoissa, kuten kivikylpyissä. On helppo ymmärtää, miksi niin moni vakava maastokuljettaja siirtyy nykyään näihin.
Kehitys beadlock-renkaiden kiinnityksessä kattaa kolme vuosikymmentä:
Uudet innovaatiot keskittyvät TPMS-antureiden kanssa yhteensopivuuteen ja kevyisiin materiaaleihin, kuten ilmailuteollisuuden alumiiniin.
Beadlock-järjestelmiä tutkitaan edelleen tarkasti sääntelyviranomaisten toimesta liikenteen turvallisuussyistä, vaikka maastokäyttäjät haluaisivat käyttää renkaita alemmalla paineella vaikeita polkuja ajettaessa. Näiden kahden ryhmän välillä käyty vuoropuhelu on itse asiassa johtanut useisiin mielenkiintoisiin innovaatioihin, joita kutsutaan kaduilla sallittaviksi vaihtoehdoiksi. Nämä uudet järjestelmät täyttävät FMVSS-standardit, mutta tarjoavat silti kohtuullista suorituskykyä. Esimerkiksi jaetut rengaslevyt pitävät hiekan pinnalla noin 15 psi:n tartunnan ja kestävät silti tiukat 100 tunnin kestotestit DOT-hyväksyntää varten. On helppo ymmärtää, miksi valmistajat jatkuvasti kehittävät näitä järjestelmiä.
Monet rengaspidinpyörät eivät ole tieliikenteen sääntöjen mukaisia koska ne ulottuvat liian pitkälle ulos. Tietyt modernit mallit, joiden renkaat voidaan irrottaa, ovat kuitenkin saaneet hyväksynnän.
Kyllä, on olemassa sisäisiä ja ruuvittomia rengaspidinratkaisuja, jotka voidaan asentaa olemassa oleviin pyöräkonfiguraatioihin.
Matala renkaiden paine laajentaa kosketuspintaa, mikä parantaa tartuntaa maastossa ilman että renkaan kiinnitys häviää.
Beadlock-pyörät vaativat säännöllisiä tarkastuksia, jotta varmistetaan, että ruuvit ovat kiristettyinä ja varmistetaan että kiinnikkeet eivät ole vaurioituneet, mutta asennus on myös yksinkertaisempaa ja vähemmän monimutkaista.
EN
