×
বিডলক চাকার চাকার বাইরের অংশে লাগানো একটি বিশেষ ধাতব বলয় থাকে যা আসলে টায়ারের বিডকে ধরে রাখে এবং রিমের পৃষ্ঠের সাথে শক্তভাবে জুড়ে রাখে। সাধারণ চাকা কেবল টায়ারের ভিতরের বাতাসের উপর নির্ভর করে সবকিছু জায়গায় রাখতে, কিন্তু যখন অফ-রোডে পরিস্থিতি খারাপ হয়, তখন সেগুলি সহজেই খুলে যেতে পারে। বিডলক ইনস্টল করার মাধ্যমে চালকদের টায়ারের চাপ প্রায় 5 থেকে হয়তো এমনকি 10 পাউন্ড প্রতি বর্গ ইঞ্চিতে নামানোর স্বাধীনতা পান। এই নিম্ন চাপ পাথর বা বালিতে চালনার সময় অনেক ভালো গ্রিপ দেয়, সমস্ত সময়ে টায়ারটি চাকা থেকে খুলে যাওয়া থেকে রক্ষা করে, যা কঠিন পরিস্থিতিতে সাধারণ সেটআপের ক্ষেত্রে খুব ঘন ঘন ঘটে।
নিম্ন চাপে, শিল ক্রলিংয়ের সময় পার্শ্বীয় বলগুলি 450 psi অতিক্রম করতে পারে, যা স্ট্যান্ডার্ড চাকাগুলিকে বিড কন্ট্যাক্ট হারাতে বাধ্য করে। বিডলক সিস্টেমগুলি বিড সিটের চারপাশে 1,100–1,400 psi ক্ল্যাম্পিং বল সমানভাবে বিতরণ করে এটির প্রতিরোধ করে, প্রাপ্তি ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দেয়। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে চেম্বার চাকার তুলনায় 8 PSI এবং বিড ব্যর্থতায় 80% হ্রাস ঘটেছে।
| ধরে রাখার কারক | স্ট্যান্ডার্ড চাকা (15 PSI) | বিডলক চাকা (8 PSI) |
|---|---|---|
| পার্শ্বীয় বল ক্ষমতা | 350 psi | 1,200 psi |
| নিরাপদ পার্শ্বীয় নমন | ±30° | 55°-60° |
| ভূমি অনুপালন | মাঝারি | চরম |
খারাপ রাস্তায় টায়ারের চাপ 15 PSI এর নিচে নেমে গেলে, বেডলক চাকাগুলি তাদের যান্ত্রিক ক্ল্যাম্পিং ব্যবস্থার কারণে টায়ারকে সরে যাওয়া থেকে রক্ষা করে বলে খুব ভালো কাজ করে। চাকার মূল অংশ এবং বোল্ট দিয়ে আটকানো অন্য একটি আংটির মধ্যে টায়ারের বিডকে আটকে রেখে এই চাকাগুলি কাজ করে। এই ডিজাইনটি এমন বিকৃতির বল সহ্য করতে পারে যা বেশিরভাগ মানুষের কাছে সম্ভব মনে হয় না, পাথরের উপর দিয়ে হাঁটার সময় 2,500 PSI এর বেশি চাপ সহ্য করে এগুলি টিকে থাকতে পারে। 2023 সালে করা সদ্য পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে সাধারণ চাকার তুলনায় বেডলকগুলি কত বেশি ভালো কাজ করে। এই কঠিন পরিস্থিতিতে সাধারণ চাকা প্রায় 93% বেশি বার ব্যর্থ হয়, যা বহু অফ-রোড প্রেমীদের এদিকে ঝুঁকতে বাধ্য করেছে।
মোয়াবের হেল'স রিভেঞ্জ ট্রেইলে 40টি যানবাহনের পরীক্ষা করে গবেষকরা দেখেছেন যে 8-10 psi চাপে বিশিষ্ট বিডলক চাকার কোনও বিড় সমস্যা হয়নি। OCR 8+ অংশে প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ (68%) সাধারণ চাকার বিড় খুলে গিয়েছিল, তার সঙ্গে তুলনা করলে এটি অবশ্যই অভিনব। কম চাপে চাকা চালানোয় টায়ারের সংস্পর্শ এলাকা প্রায় 22% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়, যা যুক্তিযুক্ত কারণ বৃহত্তর সংস্পর্শ ক্ষেত্র ভালো গ্রিপ দেয়। এবং সেই লক করা বিড়গুলি স্টিয়ারিং কে টাইট এবং রেসপন্সিভ রেখেছিল, যা প্রত্যেক রক ক্রলার জানে যে ট্রিকি অফ-ক্যাম্বারড শিলা থেকে আপনার যান পাশের দিকে সরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করে থাকে।
| সিনিয়র | বিডলক ব্যর্থতার হার | স্ট্যান্ডার্ড চাকা ব্যর্থতার হার |
|---|---|---|
| 10 PSI-এ পাশের ঢাল >25° | 3% | 57% |
| তীব্র শিলা আঘাত | 1%* | 82% |
| গভীর বালি থেকে উদ্ধার | 0% | 41% |
*ক্ষতিগ্রস্ত হার্ডওয়্যার বা ভুল ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে ব্যর্থতা ঘটে
এই পরিমাপযোগ্য নিরাপত্তা মার্জিন টেকনিক্যাল ভূখণ্ডে বিডলকগুলিকে অপরিহার্য করে তোলে, যেখানে বিডের চাপ হারানোর মানেই নিয়ন্ত্রণ হারানো। আধুনিক ডিজাইনগুলি প্রাথমিক মডেলের তুলনায় ইনস্টলেশন জটিলতা 40% কমিয়েছে, যেখানে কিছু ডিজাইন অপসারণযোগ্য স্ট্রিট-লিগ্যাল রিং দ্বারা ডট অনুপালন বজায় রাখে।
যখন ওই নরম মরু ঢেউয়ের উপর দিয়ে গাড়ি চালানো হয়, তখন বিডলক হুইলগুলি প্রকৃতপক্ষে উজ্জ্বলতা দেখায় কারণ সেগুলি টায়ারগুলিকে সম্পূর্ণরূপে খুলে যাওয়া থেকে আটকায় যখন বাতাসের চাপ 10 psi-এর নিচে চলে যায়। এগুলি কীভাবে ভালো কাজ করে? যান্ত্রিক ক্ল্যাম্পিং সিস্টেমটি চালকদের নিরাপদে 4-8 psi স্তরের কাছাকাছি বাতাস বের করে দিতে দেয়, যা কোনও ব্যক্তি যদি ঢিলা বালি পৃষ্ঠে সর্বাধিক ট্রাকশন চান তার ক্ষেত্রে খুবই গুরুত্বপূর্ণ। 2023 সালে মরু রেসিং দলগুলির মধ্যে কয়েকটি সমীক্ষা অনুসারে, যেসব প্রতিযোগী বিডলক ব্যবহার করছিলেন তাদের টায়ারের সমস্যা অন্যদের তুলনায় প্রায় 40 শতাংশ কম হয়েছিল। আরেকটি বড় সুবিধা হল শক্ত কোণায় যেখানে গভীর বালি নিয়মিত টায়ারগুলিকে ছিঁড়ে ফেলতে পারে। বিডলক লাগানোর পর টায়ারের দেয়ালের বরাবর অনেক কম চাপ তৈরি হয় কারণ কঠিন ম্যানুভারগুলির সময় বিডটি জায়গায় লক করে থাকে।
যখন টায়ারগুলো কিছুটা বায়ুচাপ হারায়, তখন আসলে নরম পৃষ্ঠের সংস্পর্শে আসে, মাঝে মাঝে তাদের সংস্পর্শ এলাকা তিনগুণ বৃদ্ধি পায়। টায়ারের ভিতরে প্রতি বর্গ ইঞ্চিতে মাত্র 6 পাউন্ড চাপের সময় (কিছু সাধারণ টায়ার বিনা বিডলকের সাহায্যে যা সহ্য করতে পারে না), সেই বড় 35-ইঞ্চি টায়ারগুলো তলদেশে প্রায় 12 ইঞ্চি পর্যন্ত ছড়িয়ে যায়, যেমন বালি জমিতে একটি রাফট তৈরি করার মতো। ফলাফল? ভূ-চাপ প্রায় 15 psi থেকে কমে প্রায় 4 psi হয়ে যায়, যার ফলে চাকাগুলো বালির মধ্যে ধাক্কা দেওয়ার মতো বড় প্যাডলের চেয়ে বেশি কাজ করে না চলমান যান্ত্রিক অংশের চেয়ে। বিভিন্ন মরুভূমি পরিবেশে পরিচালিত ক্ষেত্র পরীক্ষায় দেখা গেছে যে বিডলক সহ যানগুলো দুনের মধ্যে এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রায় এক-পঞ্চমাংশ কম থ্রটল ইনপুটের প্রয়োজন হয়, যা না শুধুমাত্র ইঞ্জিন অংশগুলোর চাপ কমায় বরং দীর্ঘ অফ-রোড অভিযানের সময় গ্যাস মাইলেজে লক্ষণীয় উন্নতি ঘটায়।
বাজা 1000-এ, শীর্ষ দলগুলো নিয়মিত চলছে 3–5 PSI 150+ মাইলের বেশি পাহাড়ি ও পলিমাটি অতিক্রম করে। মেকানিক্যাল ব্যর্থতার তথ্য তাদের নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করে:
| উপাদান | বিডলক ব্যর্থতার হার | স্ট্যান্ডার্ড চাকা ব্যর্থতার হার |
|---|---|---|
| টায়ার বিড সেপারেশন | ০.৮% | ৩১% |
| বেঁটে রিম | ২.১% | ১৭% |
বিড রেটেনশনে 38:1 সুবিধা থাকার কারণে পেশাদার মরুভূমি রেসিংয়ে বিডলক প্রমিত হয়ে গেছে, যেখানে একটি টায়ার ব্যর্থতা পুনরুদ্ধার এবং সময়ের অপচয়ে 7,500 ডলারের বেশি খরচ হতে পারে।
অভ্যন্তরীণ বিডলক সিস্টেমটি সাধারণ চাকার প্রোফাইলের মধ্যে সেই রেটেনশন রিংগুলি রেখে কাজ করে। এর অর্থ হল যে চালকরা তাদের টায়রগুলি অফ-রোডিংয়ের সময় পুরো চাকা বদলানোর প্রয়োজন ছাড়াই রিমের উপর ঠিকভাবে স্থাপন করে রাখতে পারেন। কিছু মডেল বাইরের বোল্টের পরিবর্তে কমপ্রেশন প্লেটের উপর নির্ভর করে বোল্টহীন ডিজাইন নেয়। এটি চাকাটিকে অক্ষত রাখে যখন মাঝেমধ্যে 8 psi-এর মতো অত্যন্ত কম চাপে টায়ার চালানোর সময় টায়ার হারানোর আশঙ্কা ছাড়াই লোকে এটি করতে পারে। অর্থ সাশ্রয়ের দিকটিও বেশ চমকপ্রদ। যারা এটিতে স্যুইচ করেছেন তাদের অধিকাংশের মতে সম্পূর্ণ নতুন বিডলক চাকা কেনার তুলনায় 40 থেকে 60 শতাংশ পর্যন্ত খরচ কমেছে। এটি বোঝা যায় যে কেন আজকাল অনেক অফ-রোড উৎসাহীরাই এই আপগ্রেডটি করছেন।
| গুণনীয়ক | বোল্টহীন সিস্টেম | ঐতিহ্যবাহী বিডলক |
|---|---|---|
| ইনস্টলেশনের সময় | 45–60 মিনিট | 90–120 মিনিট |
| সর্বোচ্চ চাপ নিরাপত্তা | 15 PSI স্থায়ী | 5 PSI স্থায়ী |
| ভূখণ্ডের স্থায়িত্ব | 500–700 ঘন্টা (পাথর) | 1,000+ ঘন্টা (পাথর) |
| ডিওটি রাস্তা অনুপালন | সীমিত অঞ্চল | অনুপযুক্ত |
বোল্টহীন সিস্টেমগুলি মডারেট অফ-রোডিংয়ের জন্য দ্রুততর এবং অধিক সহজ আপগ্রেড সরবরাহ করে, যেখানে প্রকৃত রক ক্রলিংয়ের মতো চরম পরিবেশের জন্য ট্র্যাডিশনাল ক্ল্যাম্প-টাইপ বিডলকগুলি সবচেয়ে বেশি উপযুক্ত।
বোল্টহীন বিডলকগুলি প্রি-মেশিনড হুইল ইন্টারফেস এবং মৌলিক টর্ক টুলস দিয়ে ডিআইও ইনস্টলেশন সহজ করে দেয়। তবে, 22টি রাজ্য ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ডিওটি) হুইল প্রোট্রুশন নিয়ম অমান্যের কারণে এগুলির রাস্তায় ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছে। 2023 সালের অফ-রোড আইনি নির্দেশিকা অনুসারে, পেশাদার ইনস্টলেশন সার্টিফিকেশন দ্বারা বিরোধপূর্ণ মামলার 78% ক্ষেত্রে অনুপালন গ্রহণযোগ্যতা উন্নত হয়।
বিশেষ করে ভালো ডিজাইন করা ক্ল্যাম্পিং সেটআপের জন্য বিডলক সিস্টেমের নতুন প্রজন্ম তাদের প্রাথমিক সংস্করণ থেকে অনেক এগিয়ে গেছে। একক বোল্ট টর্ক ব্যবস্থার উপর নির্ভরশীলতা এখন আর নেই। বর্তমান মডেলগুলি এমন একাধিক বিন্দুতে চাপ ছড়িয়ে দেয় যা টায়ারের চাপ যখন প্রায় 3 psi এর কাছাকাছি হয়ে যায় তখনও বিডগুলি সঠিকভাবে স্থাপন করতে সাহায্য করে। অনুরাগীদের দ্বারা করা কিছু ক্ষেত্র পরীক্ষায় প্রকৃতপক্ষে দেখা গেছে যে পাথরের উপর চলার মতো কঠিন অফ-রোড পরিস্থিতিতে পুরানো সংস্করণগুলির তুলনায় এই আধুনিক সিস্টেমগুলি বিড স্লিপেজ সমস্যা প্রায় 90% কমিয়ে দেয়। এখন বোঝা যাচ্ছে কেন অনেক গুরুত্বপূর্ণ অফ-রোডাররা আজকাল এই সিস্টেমে রূপান্তর করছে।
বিড রেটেনশনের বিবর্তন তিন দশক জুড়ে রয়েছে:
সাম্প্রতিক উদ্ভাবনগুলি TPMS সেন্সরগুলির সাথে সামঞ্জস্যতা এবং এয়ারোস্পেস-গ্রেড অ্যালুমিনিয়ামের মতো হালকা উপকরণগুলির উপর জোর দিচ্ছে।
বিশেষ করে সড়কের বাইরের লোকেরা যখন কঠিন ট্রেইলগুলি সামলানোর সময় তাদের টায়ারগুলি কম চাপে কাজ করতে চায় তখনও বিধিমণ্ডলী এখনও হাইওয়ে নিরাপত্তা সম্পর্কিত সমস্যাগুলির কারণে বিশেষভাবে বিচারাধীন বিডলক সিস্টেমগুলি দেখছে। এই দুটি গোষ্ঠীর মধ্যে এই ধরনের আদান-প্রদান আসলে স্ট্রিট লিগ্যাল অপশনগুলি নামে আমাদের কাছে পরিচিত কিছু দুর্দান্ত উদ্ভাবনগুলি এগিয়ে নিয়ে গেছে। এই নতুন সেটআপগুলি যেমন FMVSS মানগুলি পূরণ করতে পারে তেমনি ভালো প্রদর্শনও করতে পারে। উদাহরণ হিসাবে বলতে হয় বিভক্ত রিমের ডিজাইনের কথা, যা বালি জাতীয় পৃষ্ঠে ১৫ psi গ্রিপ পর্যন্ত পৌঁছেছে এবং ডট অনুমোদনের জন্য প্রয়োজনীয় ১০০ ঘন্টার কঠোর স্থায়িত্ব পরীক্ষা পাশ করতে সক্ষম। এটাই বোঝা যায় কেন প্রস্তুতকারকরা এই ধরনের জিনিসগুলির উপর কাজ করতে থাকেন।
বেদনক চাকার অনেকগুলি প্রক্ষেপণ নিয়ন্ত্রণের কারণে হাইওয়ে ব্যবহারের জন্য ডট অনুমোদিত নয়। তবে, কিছু আধুনিক ডিজাইন যেমন অপসারণযোগ্য স্ট্রিট-আইনি আংটি সহ ডিজাইনগুলি অনুপালন গ্রহণযোগ্যতা উন্নত করেছে।
হ্যাঁ, অভ্যন্তরীণ এবং বোল্টহীন বেদনক সমাধান উপলব্ধ যা বিদ্যমান চাকা সেটআপের ভিতরে ইনস্টল করা যেতে পারে।
কম টায়ার চাপ চালানো টায়ারের ফুটপ্রিন্ট প্রসারিত করে, বেদন যোগাযোগ না হারিয়ে অফ-রোড পরিস্থিতিতে ট্রাকশন বাড়ায়।
বেদনক চাকার পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করা প্রয়োজন যাতে বোল্টগুলি শক্তভাবে আটকানো থাকে এবং হার্ডওয়্যার ক্ষতিগ্রস্ত না হয়, তবে ইনস্টলেশনও সহজ এবং কম জটিল হয়েছে।
EN
