Beadlock disklər təkərin xarici hissəsinə bərkidilmiş xüsusi metal halqa ilə seçilir ki, bu da təkərin dəriyinə yapışaraq onu disk səthində möhkəm saxlayır. Adi disklər hər şeyi yerində saxlamaq üçün yalnız təkərin içərisindəki havaya əsaslanır, lakin off-road şəraitdə bu hissələr asanlıqla yerindən çıxa bilər. Beadlock quraşdırıldıqda sürücülər təkərlərini hava təzyiqini təxminən 5-dən belə 10 funtqa qədər aşağı salmağa imkan yaradır. Bu daha aşağı təzyiq qayalıq və ya qumlu səthdə daha yaxşı yapışma imkanı verir və təkərin diskdən sıçramasını qarşısını alır, bu isə çətin şəraitdə standart konfiqurasiyalarda çox yayğın olan şeydir.
Aşağı təzyiqdə qaya tırmanarkən yaranan yan təzyiqlər 450 psi-nı keçə bilər və bu da standart təkərlərin bead təmasını itirməsinə səbəb olur. Beadlock sistemləri bead oturacağı ətrafında bərabər paylanmış 1100-1400 psi aralığında sıxma təzyiqi tətbiq edərək bu problemin qarşısını alır və bead saxlanma keyfiyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Testlər göstərmişdir ki, konvensiya kameralarına nisbətən beadlock təkərlərdə 80% az bead sıxlığı itkisi baş verir.
| Saxlama Faktoru | Standart Təkər (15 PSI) | Beadlock Təkər (8 PSI) |
|---|---|---|
| Yan Qüvvə Tənzimləmə İmkanı | 350 psi | 1,200 psi |
| Təkərin Yan Tərəfinin Elastikliyi | ±30° | 55°-60° |
| Yer Şəraitinə Uyğunluq | Orta | Çox şəiddar |
Qabarıqlı yolda təkərlərin hava təzyiqi 15 PSI-dan aşağı düşdükdə, kəmərli təkərlər onların mexaniki sıxma sistemi ilə təkərlərin sürüşməsinin qarşısını aldığı üçün əslində parlaq olur. Bu təkərlər təkərin əsas hissəsi ilə bərabər boltlarla möhkəmlənmiş digər halqa arasında təkər kəmərini həbs edərək işləyir. Bu dizayn onlara insanların mümkün hesab etdiklərindən xeyli artıq deformasiya qüvvətlərini dözə bilməyə imkan verir və hətta daşların üzərindən sürünərkən 2500 PSI təzyiqdən sağ qala bilir. 2023-cü ildə aparılan son testlər kəmərli təkərlərin adi təkərlərlə müqayisədə nə qədər yaxşı performans göstərdiyini göstərdi. Standart təkərlər bu cür çətin vəziyyətlərdə təxminən 93% daha tez arızalanır, bu da təbiətə çıxışların çoxunun onları istifadə etməsinin səbəbidir.
Tədqiqatçılar Moabda məşhur Hell's Revenge traktında 40 avtomobil test etdilər və beadlock disklərin təxminən 8-10 psi təzyiqdə istifadəsi zamanı heç bir bead problemi aşkarlanmadı. Bu, OCR 8+ trakt bölmələrində təxminən üçdə iki (təqribən 68%) avtomobillərin beadlərinin qopduğu adi disklərlə müqayisədə olduqca təsir bağışlayıcıdır. Daha aşağı təzyiqin istifadəsi faktiki olaraq təmas sahəsini təxminən 22% artırıb, bu da daha geniş təmasın daha yaxşı tutunma təmin etdiyi üçün məntiqlidir. Həmçinin, bu sıxılmış beadlar? Onlar yönəltməni sıx və dəqiq saxlayıb - bu, maşının sərtləşən yan meylli daşlardan kənara sürüşməsinə səbəb olan hər bir rock crawler üçün çətin relyeflərlə mübarizədə vacibdir.
| Səhnə | Beadlock Xəta Nisbəti | Standart Disk Xəta Nisbəti |
|---|---|---|
| 10 PSI-də Yan Meyl >25° | 3% | 57% |
| Kəskin Qayna Təsiri | 1%* | 82% |
| Dərin Qumda Bərpa | 0% | 41% |
*Xəta yalnız zədələnmiş avadanlıqla və ya səhv quraşdırma zamanı baş verir
Bu ölçülmüş təhlükəsizlik hüdudu beadlock-ları mühüm relyefli ərazilərdə istifadə üçün vacib edir, çünki bead təzyiqini itirmək nəzarəti itirməkdir. Müasir dizaynlar əvvəlki nüsxələrlə müqayisədə quraşdırma mürəkkəbliyini 40% azaltmışdır və bəziləri çıxarıla bilən yol hərəkətinə uyğun halqalar vasitəsilə DOT uyğunluğunu saxlayır.
Həmin yumşaq səhra qumlarında sürərkən diskli təkərlər əslində parlaq olur, çünki onlar təzyiq 10 psi-dən aşağı düşəndə təkərlərin tamamilə çıxmasının qarşısını alır. Onların bu qədər yaxşı işləməsinə səbəb nədir? Mexaniki sıxma sistemi sürücülərin təhlükəsiz şəkildə təzyiqi təxminən 4-8 psi səviyyəsinə qədər buraxmasına imkan verir. Bu, qumlu səthlərdə maksimum yapışmaq istəyən şəxslər üçün olduqca vacibdir. 2023-cü ildə səhra yarış komandaları arasında keçirilən bəzi son sorğulara görə, diskli təkərlərdən istifadə edən yarışçılar digərlərinə nisbətən təkərlə bağlı problemlərin təxminən 40 faizi az yaşayıblar. Başqa bir böyük üstünlük dərin qumun adi təkərləri dağıtdığı dar dönəzlərdə yaranır. Diskli təkərlər quraşdırıldıqda təkər divarlarında yaranan gərginlik çox azalır, çünki bu çətin manevrlər zamanı disk həmişə möhkəm mövqeydə saxlanılır.
Tirelər hava təzyiqini itirdikdə, əslində yumşaq səthlərdə daha çox yerdə toxunur, bəzən təmas sahəsini üç dəfə artırır. Tiryə daxildə kvadrat düymə düşən 6 funt təzyiq (adı tirelər beyslöklər olmadan qəbul edə bilməyəcək şey) ilə, bu böyük 35 düyməlik tirelər alt hissədə təxminən 12 düymə eninə yayılır, qumlu ərazidə bir növ qayıq effekti yaradır. Nəticədə? Yer təzyiqi ətrafən 15 psi-dən kəskin şəkildə 4 psi-yə düşür və bu təkərlər qumda keçən böyük kürek kimi işləyir, ənənəvi fırlanma mexanizmləri kimi deyil. Müxtəlif səhra mühitlərində aparılan sahə testləri beyslöklə təchiz edilmiş avtomobillərin dələlər üzərindən keçərkən irəli getmək üçün təxminən beşdə bir az qaz tələb etdiyini göstərdi. Bu yalnız mühərrik komponentlərinə yüklənmənin azalmasına deyil, həm də uzun off-road səfərləri zamanı yanacaq səmərəliliyində əhəmiyyətli yaxşılaşmalara səbəb olur.
Baja 1000-də ən yaxşı komandalar tez-tez işə salınır 3–5 PSI 150+ mil səpələr və gil yataqlar üzərindən keçid. Mexaniki nasazlıqla bağlı məlumatlar onların etibarlılığını göstərir:
| Komponent | Beadlock Xəta Nisbəti | Standart Disk Xəta Nisbəti |
|---|---|---|
| Tire Bead Separation | 0.8% | 31% |
| Bent Rim | 2.1% | 17% |
Qövs saxlamaq üçün 38:1 üstünlüyü ilə qövs qilitləri peşəkar çöl yarışlarında standartdır, burada tək təkərin çıxması təxminən 7500 ABŞ dollarına bərabər olan bərpa və itirilmiş vaxt itkisinə səbəb ola bilər.
Daxili zəncir sistemi normal təkər profillərinin daxilinə bu saxlama halqalarını yerləşdirməklə işləyir. Bu isə sürücülərin təkərləri off-road zamanı təkər kəməri üzərində düzgün şəkildə saxlaması üçün bütün təkərləri dəyişmədən belə edə bilmələri deməkdir. Bəzi modellər isə bu sistemi bir addım irəli apararaq, xarici boltlardan istifadə etmədən sıxma lövhələrinə əsaslanan boltuz dizaynlar təqdim edir. Bu isə təkərin özünü sağlam saxlayarkən təkər təzyiqini çox aşağı səviyyəyə, bəzən isə 8 psi-ə qədər düşürməyə imkan verir və təkərin düşəcəyi qorxusunu aradan qaldırır. Pul qənaəti aspekti də olduqca təəccübləndirici qədər yaxşıdır. Təkər dəyişdirməyə keçən insanların çoxu yeni zəncirli təkərlər almaqla müqayisədə xərclərində 40-dan 60 faizə qədər kəsir etdiklərini bildirirlər. Bu gün off-road həvəskarlarının çoxunun bu yeniləməni etməsinin səbəbi də məhz buradadır.
| Faktor | Boltuz Sistemlər | Ənənəvi Zəncir Sistemləri |
|---|---|---|
| Quruluş müddəti | 45–60 dəqiqə | 90–120 dəqiqə |
| Maksimum Təzyiq Təhlükəsizliyi | 15 PSI sabit | 5 PSI sabit |
| Yerüstü Davamlılıq | 500–700 saat (dağ) | 1,000+ saat (dağ) |
| DOT Yol Uyğunluğu | Məhdud regionlar | Uyğun olmayan |
Cıvatasız sistemlər daha sürətli və əlçatan modernizasiya imkanı təqdim edir, lakin orta səviyyəli внедорожник üçün daha yaxşıdır, həvəskar dağ enişləri kimi ekstremal mühitlər üçün ənənəvi sıxma tipli беадлоклар ən yaxşı seçimdir.
Cıvatasız беадлоклар hazırlanmış təkər interfeysləri və əsas moment açarları ilə DIY quraşdırmanı asanlaşdırır. Bununla belə, 22 ştatda yol üzərində istifadəsi Nəqliyyat Departamentinin (DOT) təkərlərdən çıxıntılara dair qaydalarına uyğun gəlmədiyinə görə qadağandır. 2023-cü ilin off-road hüquqi tövsiyələrinə əsasən, peşəkar quraşdırma sertifikatları mübahisəli halların 78%-də uyğunluğun qəbulunu yaxşılaşdırır.
Yeni nəsil toplu kilidləmə sistemləri, daha yaxşı hazırlanmış sıxma qurğuları sayəsində əvvəlki nəsillərdən uzaq məsafələr qət etmişdir. Artıq insanlar tək cırcımlı moment düzəlişlərinə əsaslanmaq məcburiyyətində deyillər. Hazırkı modellər təzyiqi bir neçə nöqtəyə yayır ki, bu da təkərin hava təzyiqi təxminən 3 psi-ya düşsə belə topları oturtmağa kömək edir. Sevkli topların həvəskarları tərəfindən aparılan bəzi sahə testlərində müəyyən edilmişdir ki, bu müasir sistemlər qayalı yollarda kəskin hərəkət zamanı köhnə versiyalarla müqayisədə topların sürüşməsi problemində təxminən 90% azalma yaradır. Bu gün çoxsaylı ciddi внедорожник həvəskarlarının mübadiləni etməsi heç də təsadüfi deyil.
Topların saxlanmasının inkişafı üç onillik əhatə edir:
Son yeniliklər TPMS sensorları ilə uyğunluğu və kosmik səviyyəli alüminium kimi yüngül materialları əhatə edir.
Beadlock sistemləri hələ də avtomobil yol təhlükəsizliyi məsələləri səbəbindən tənzimləyici orqanlar tərəfindən diqqətlə nəzərdən keçirilir, hətta off-road istifadəçilər çətin meşq sahələrini aşarkən təkərlərinin daha aşağı təzyiqdə işləməsini istəyirlər. Bu iki qrup arasındakı gərginlik əslində biz 'səddə istifadəyə uyğun' adlandırdığımız bəzi yaradıcı yenilikləri irəli sürüb. Bu yeni konfiqurasiyalar FMVSS standartlarına cavab verə bilər və eyni zamanda kifayət qədər yaxşı performans göstərə bilər. Məsələn, ayrılan kənar dizaynları hazırda qumlu səthlərdə təxminən 15 psi tutum əldə edir və DOT təsdiqi üçün tələb olunan 100 saatlıq dayanıqlılıq testlərini keçməyi bacarır. İstehsalçıların niyə bu sahədə işləməyə davam etdiklərini başa düşmək olar.
Çoxsaylı zəncirli təkərlər yol nəqliyyatı üçün nəzərdə tutulmamışdır, çünki onlar çıxıntılara görə tənzimləmələrə cavab vermir. Bununla belə, bəzi müasir dizaynlarda qaldırıla bilən yol hüquqlu halqaları ilə uyğunlaşma qəbulu yaxşılaşdırılıb.
Bəli, mövcud təkər konfiqurasiyaları daxilində quraşdırıla bilən daxili və zəncirsiz həllər mövcuddur.
Təzyiqin aşağı olması təkərin izini artırır və off-road vəziyyətlərdə zəncirin təmasını itirmədən daha yaxşı sürtünmə təmin edir.
Zəncirli təkərlər dövri yoxlamalar tələb edir ki, bu da boltların sıxıldığından və avadanlığın zədələnmədiyindən əmin olunur, lakin quraşdırma da daha asan və az mürəkkəb hala gətirilib.
EN
