×
Диски з фіксацією шини мають спеціальне металеве кільце, прикріплене до зовнішньої частини диска, яке насправді захоплює кантик шини й утримує його міцно прижатим до поверхні ободу. Звичайні диски покладаються тільки на повітря всередині шини, щоб утримувати все на місці, але коли умови пересування погіршуються, все це може легко розхитатися. Встановивши диски з фіксацією шини, водії отримують можливість зменшити тиск у шинах до приблизно 5 і навіть 10 фунтів на квадратний дюйм. Цей нижчий тиск забезпечує набагато краще зчеплення під час руху по каменях або піску, і при цьому шина не вискакує з диска, що часто трапляється у стандартних конструкцій у важких умовах.
При низькому тиску бічні сили під час руху по скелях можуть перевищувати 450 psi, викликаючи втрату контакту з ободом у стандартних коліс. Системи блокування обода компенсують це шляхом створення затискного зусилля 1100–1400 psi, рівномірно розподіленого навколо сидіння обода, що значно підвищує збереження. Тестування показало зменшення відмов обода на 80% при 8 psi порівняно зі звичайними дисками.
| Фактор утримання | Стандартне колесо (15 psi) | Колесо з блокуванням обода (8 psi) |
|---|---|---|
| Межа бічного зусилля | 350 psi | 1200 psi |
| Безпечний вигин боковини | ±30° | 55°–60° |
| Відповідність місцевості | Середня | Екстремальний |
Коли тиск у шинах падає нижче 15 PSI на пересіченій місцевості, диски з бісекційним замком проявляють себе найкращим чином, оскільки вони запобігають проковзуванню шин завдяки механічній системі затиску. Ці диски працюють за рахунок фіксації бортової частини шини між основною частиною диска і додатковим кільцем, яке закріплюється болтами. Така конструкція дозволяє їм витримувати зусилля деформації, набагато більші, ніж може здаватися, і витримувати тиск понад 2500 PSI під час руху по скелях. Нещодавні тести, проведені в 2023 році, показали, наскільки бісекційні диски перевершують звичайні. Звичайні диски виходять з ладу приблизно на 93% частіше в таких умовах, що пояснює, чому багато шанувальників позашляховиків віддають їм перевагу.
Дослідники тестували 40 автомобілів на відомій трасі Hell's Revenge в Моабі та не виявили жодних проблем із бічними кільцями при використанні дисків з блокуванням бічних кілець, накачаних до приблизно 8–10 psi. Це досить вражаюче порівняно зі звичайними дисками, де майже дві третини (приблизно 68 %) мали відшарування бічних кілець на ділянках OCR 8+. Рух при меншому тиску насправді збільшував площу контакту шини приблизно на 22 відсотки, що цілком логічно, адже більша площа контакту забезпечує краще зчеплення. А блоковані бічні кільця зберігали чітке та чутливе кермування, що є вкрай важливим для кожного любителя подолання скель, адже саме так можна уникнути раптового зсуву автомобіля вбік на складних відрізках траси.
| Сценарій | Частота виходу з ладу дисків з блокуванням бічних кілець | Частота виходу з ладу стандартних дисків |
|---|---|---|
| Похил >25° при 10 PSI | 3% | 57% |
| Удар об гострий камінь | 1%* | 82% |
| Рух крізь глибокий пісок | 0% | 41% |
*Вихід з ладу відбувається лише за наявності пошкодженого обладнання або неправильного монтажу
Цей кількісно вимірюваний запас безпеки робить бідлоки незамінними в складних умовах, де втрата тиску в шині означає втрату контролю. Сучасні конструкції зменшили складність встановлення на 40% порівняно з першими моделями, причому деякі зберігають сумісність з DOT завдяки знімним кільцям, дозволеним для дорожнього руху.
При русі м’якими пустельними дюнами, диски з блокуванням обода справді виглядають ефективно, адже вони не дають шинам повністю зіскакувати з диска, коли тиск повітря падає нижче 10 psi. Що забезпечує їх таку ефективність? Механічна система затискування дозволяє водіям безпечно випускати повітря до рівня приблизно 4–8 psi, що має надзвичайне значення, якщо хтось хоче досягти максимальної тяги на рихлих піщаних поверхнях. За даними останніх опитувань серед пустельних гоночних команд у 2023 році, гонщики, які використовували диски з блокуванням обода, стикалися приблизно на 40 відсотків менше з проблемами, пов’язаними зі шинами, порівняно з іншими. Ще однією великою перевагою є проїзд на поворотах, де глибокий пісок має тенденцію рвати звичайні шини. У разі встановлення дисків з блокуванням обода, значно менше напруження накопичується у стінках шин, адже обід залишається зафіксованим у потрібному положенні протягом усіх цих складних маневрів.
Коли шини втрачають частину тиску повітря, насправді вони набагато більше доторкаються до поверхні на м’яких ґрунтах, іноді збільшуючи площу контакту втричі. За тиску всього 6 фунтів на квадратний дюйм у шині (щось, з чим звичайні шини не можуть впоратися без використання беадлоків), великі 35-дюймові шини розширюються приблизно на 12 дюймів у нижній частині, ніби створюючи ефект плоту на піщаних ділянках. Результатом є різке зниження тиску на ґрунт із приблизно 15 фунтів на квадратний дюйм до приблизно 4 фунтів на квадратний дюйм, що робить ці колеса схожими на великі весла, які штовхають крізь пісок, а не на традиційні обертові механізми. Випробування на місцевості, проведені в різних пустельних умовах, показали, що транспортні засоби з беадлоками вимагали приблизно на п’яту частину менше натискання на педаль газу, щоб продовжувати рухатися через дюни, що означає не тільки менше навантаження на двигун, але й помітне поліпшення витрати пального під час тривалих позашляхових поїздок.
На Баха 1000 провідні команди регулярно використовують 3–5 PSI на 150+ милях хвиль і силових ложе. Дані про механічні відмови підкреслюють їх надійність:
| Компонент | Частота виходу з ладу дисків з блокуванням бічних кілець | Частота виходу з ладу стандартних дисків |
|---|---|---|
| Відрив бортової нитки шини | 0,8% | 31% |
| Зігнутий обід | 2,1% | 17% |
Завдяки 38:1 перевазі у фіксації нитки, бігові колеса є стандартними в професійних пустельних гонках, де одна шина може обійтися понад $7500 на відновлення та втрачений час.
Система внутрішнього бідлоку працює за рахунок встановлення кілець утримання безпосередньо всередині звичайних профілів дисків. Це означає, що водії можуть утримувати шини правильно встановленими на ободі, не замінюючи повністю колеса, коли вони виїжджають на ґрунтову трасу. Деякі моделі йдуть ще далі, використовуючи безболтові конструкції, які базуються на стискальних пластинах замість зовнішніх болтів. Це зберігає цілісність самого колеса, дозволяючи при цьому експлуатувати його при дуже низьких тисках, іноді до 8 psi, без ризику втратити шину. Економія коштів також вражає. Більшість користувачів, хто вже перейшов на цю систему, зазначають скорочення витрат на 40–60% порівняно з придбанням повністю нових бідлок-дисків. Тож зрозуміло, чому багато шанувальників ґрунтових трас сьогодні роблять таке оновлення.
| Фактор | Безболтові системи | Традиційні бідлоки |
|---|---|---|
| Час установки | 45–60 хвилин | 90–120 хвилин |
| Максимальна безпечна величина тиску | 15 PSI тривалого тиску | 5 PSI тривалого тиску |
| Стійкість до типу місцевості | 500–700 годин (скеляста місцевість) | 1000+ годин (скеляста місцевість) |
| Відповідність дорожнім вимогам DOT | Обмежені регіони | Невідповідний |
Болтові системи забезпечують швидше та простіше оновлення, але краще підходять для помірного поза дорогового використання, тим часом як традиційні стопорні кільця з болтами залишаються вибором для екстремальних умов, таких як професійне подолання скель.
Болтові стопорні кільця спрощують самостійне встановлення завдяки попередньо обробленим поверхням дисків та базовим ключам моменту. Однак, 22 штати забороняють їх використання на дорогах загального користування через невідповідність вимогам Департаменту транспорту США (DOT) щодо виступаючих частин коліс. Сертифікація професійного встановлення підвищує прийняття вимог відповідності в 78% суперечливих випадків, згідно з правовими нормами поза дорожнього використання за 2023 рік.
Нове покоління систем блокування кілець значно просунулося в порівнянні зі своїми попередниками завдяки кращим конструкціям затискних механізмів. Минули часи, коли доводилося покладатися на ті самі одноболтові системи. Сучасні моделі розподіляють тиск на кількох точках, що допомагає утримувати кільця навіть тоді, коли тиск у шинах падає до приблизно 3 psi. Деякі польові випробування, проведені ентузіастами, показали, що ці сучасні системи зменшують проблеми з ковзанням кілець майже на 90% порівняно зі старими версіями під час важких позашляхових умов, таких як рух по скелях. Тож зрозуміло, чому зараз так багато серйозних позашляховиків вирішують перейти на них.
Розвиток утримання кілець тривав три десятиліття:
Останні інновації зосереджені на сумісності з датчиками TPMS і легких матеріалах, таких як алюміній авіаційного класу.
Системи блокування дисків продовжують уважно вивчати регулюючі органи через проблеми безпеки на дорогах, хоча шанувальники бездоріжжя наполегливо прагнуть, щоб їхні шини працювали при нижчому тиску під час подолання складних маршрутів. Суперечка між цими двома групами фактично спричинила кілька цікавих інновацій у сфері так званих варіантів, дозволених для використання на дорогах. Ці нові конструкції можуть відповідати стандартам FMVSS, але при цьому забезпечують непогану продуктивність. Наприклад, конструкції дисків із роздільним ободом зараз забезпечують зчеплення приблизно на 15 psi на піщаних поверхнях і проходять тривалі випробування на міцність протягом 100 годин, необхідні для отримання сертифікації DOT. Стстає зрозумілим, чому виробники продовжують працювати над цими розробками.
Багато дисків із замком для шин не відповідають вимогам DOT для використання на дорозі через регулювання виступаючих частин. Однак, деякі сучасні конструкції з знімними кільцями, які дозволені для дорожнього руху, поліпшили сумісність.
Так, існують внутрішні та безболтові рішення із замком для шин, які можна встановити всередині існуючих дисків.
Низький тиск у шинах збільшує площу контакту шини з поверхнею, підвищуючи зчеплення на бездоріжжі без втрати контакту з ободом.
Диски із замком для шин потребують періодичного контролю, щоб переконатися, що болти затягнуті, а компоненти не пошкоджені, однак встановлення стало простішим і менш складним.
EN
