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बीडलॉक व्हील्स में व्हील के बाहरी हिस्से पर लगा एक विशेष धातु का छल्ला होता है, जो टायर की बीड़ को पकड़कर रिम की सतह पर दृढ़ता से स्थिर रखता है। सामान्य व्हील्स केवल टायर के अंदर की हवा पर निर्भर करते हैं ताकि सब कुछ अपनी जगह पर बना रहे, लेकिन जब ऑफ-रोड परिस्थितियां कठिन होती हैं, तो वे आसानी से ढीले हो सकते हैं। बीडलॉक लगाने के बाद, चालक अपने टायरों में हवा को लगभग 5 से लेकर 10 पाउंड प्रति वर्ग इंच तक लांच सकते हैं। इस कम दबाव से चट्टानों या रेत पर चलते समय काफी बेहतर पकड़ मिलती है, और इसके बावजूद टायर व्हील से अलग होने से बचा रहता है, जो कठिन परिस्थितियों में सामान्य सेटअप में अक्सर होता है।
कम दबाव में, चट्टानों पर चलने के दौरान पार्श्व बल 450 psi से अधिक हो सकता है, जिससे मानक पहियों के बीच संपर्क टूट सकता है। बीडलॉक प्रणाली इसका सामना बीड सीट के चारों ओर समान रूप से 1,100–1,400 psi के क्लैंपिंग बल के साथ करती है, जिससे पकड़ में काफी सुधार होता है। परीक्षणों से पता चलता है कि पारंपरिक रिम्स की तुलना में 8 PSI पर बीड विफलता में 80% की कमी आती है।
| धारण कारक | मानक पहिया (15 PSI) | बीडलॉक पहिया (8 PSI) |
|---|---|---|
| पार्श्व बल क्षमता | 350 psi | 1,200 psi |
| सुरक्षित पार्श्व लचीलापन | ±30° | 55°-60° |
| भूमि अनुपालन | मध्यम | अत्यधिक |
जब कठोर इलाके में टायर का दबाव 15 PSI से नीचे चला जाता है, तो मैकेनिकल क्लैंपिंग सिस्टम के कारण बीडलॉक व्हील्स अपना दम दिखाते हैं क्योंकि ये टायरों को स्लिप होने से रोकते हैं। ये व्हील्स व्हील के मुख्य भाग और बोल्ट से जुड़े एक अन्य रिंग के बीच टायर के बीड़ को फंसाकर काम करते हैं। यह डिज़ाइन उन्हें उतने बलों का सामना करने में सक्षम बनाता है, जिसकी अधिकांश लोगों की कल्पना भी नहीं कर सकते, और वास्तव में चट्टानों पर चढ़ते समय 2,500 PSI से अधिक के दबाव का सामना कर सकते हैं। 2023 में किए गए हालिया परीक्षणों ने यह दिखाया कि बीडलॉक की तुलना में सामान्य पहियों की तुलना में बीडलॉक कितना बेहतर प्रदर्शन करते हैं। कठिन परिस्थितियों में सामान्य पहिये अक्सर 93% अधिक विफल होते हैं, जो यह स्पष्ट करता है कि क्यों कई ऑफ-रोड प्रेमी इन पर भरोसा करते हैं।
शोधकर्ताओं ने मोआब में प्रसिद्ध हेल्स रिवेंज ट्रेल पर 40 वाहनों का परीक्षण किया और पाया कि लगभग 8-10 psi तक फुलाए गए बीडलॉक पहियों का उपयोग करने पर बिल्कुल भी बीड समस्या नहीं हुई। नियमित पहियों की तुलना में यह काफी शानदार है, जहां लगभग दो तिहाई (लगभग 68%) ट्रेल के OCR 8+ अनुभागों पर अपने बीड ढीले कर दिए। कम दबाव पर चलाने से वास्तव में टायर संपर्क क्षेत्र को लगभग 22 प्रतिशत तक विस्तृत कर दिया, जो समझ में आता है क्योंकि व्यापक संपर्क का मतलब बेहतर पकड़ होता है। और वे तंग बीड? वे स्टीयरिंग को कसकर और सुग्राही रखते थे, जो प्रत्येक रॉक क्रॉलर जानता है कि उन पेचीदा ऑफ-कैमर चट्टानों को संभालने के लिए आवश्यक है जो अपने रिग को पार्श्विक दिशा में भेजना चाहते हैं।
| परिदृश्य | बीडलॉक विफलता दर | मानक पहिया विफलता दर |
|---|---|---|
| 10 PSI पर साइडहिल >25° | 3% | 57% |
| तेज चट्टान प्रभाव | 1%* | 82% |
| डीप सैंड रिकवरी | 0% | 41% |
*अनुचित स्थापना या क्षतिग्रस्त हार्डवेयर के कारण केवल विफलता होती है
यह मापने योग्य सुरक्षा मार्जिन तकनीकी भूभाग में बीडलॉक को आवश्यक बनाता है, जहां बीड़ पर दबाव खोने का मतलब नियंत्रण खोना है। आधुनिक डिज़ाइनों ने प्रारंभिक मॉडलों की तुलना में स्थापना जटिलता को 40% तक कम कर दिया है, जबकि कुछ डिज़ाइनों में हटाने योग्य सड़क कानूनी अंगूठियों के माध्यम से डॉट अनुपालन बनाए रखा गया है।
मृदु मरुस्थलीय टीलों पर गाड़ी चलाते समय बीडलॉक व्हील्स अपनी असली काबिलियत दिखाते हैं क्योंकि वे टायरों को 10 psi से कम वायुदाब में पूरी तरह से अलग होने से रोकते हैं। इनकी इतनी अच्छी कार्यक्षमता का क्या कारण है? यांत्रिक क्लैम्पिंग प्रणाली ड्राइवरों को सुरक्षित रूप से वायुदाब को 4-8 psi के स्तर तक निकालने की अनुमति देती है, जो ढीले रेतीले सतहों पर अधिकतम संपर्क बनाए रखने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। 2023 में मरुस्थल रेसिंग टीमों के बीच किए गए कुछ नवीनतम सर्वेक्षणों के अनुसार, बीडलॉक का उपयोग करने वाले रेसर्स को अन्य लोगों की तुलना में टायरों से संबंधित लगभग 40 प्रतिशत कम समस्याओं का सामना करना पड़ा। एक अन्य बड़ा लाभ गहरी रेत में तंग मोड़ों पर आता है, जहां नियमित टायरों को फाड़ दिया जाता है। बीडलॉक लगे होने पर टायर की दीवारों में तनाव काफी कम होता है क्योंकि इन कठिन मैन्युवर्स के दौरान बीड स्थिर रहता है।
जब टायरों में से कुछ वायु दबाव निकल जाता है, तो वे मुलायम सतहों पर वास्तव में बहुत अधिक स्पर्श करते हैं, कभी-कभी अपने संपर्क क्षेत्र को तीन गुना तक बढ़ा देते हैं। टायर के अंदर प्रति वर्ग इंच केवल 6 पाउंड दबाव के साथ (कुछ ऐसी स्थिति जिसे सामान्य टायर बिना बीडलॉक के संभाल नहीं सकते), वे बड़े-बड़े 35 इंच के टायर नीचे लगभग 12 इंच चौड़ाई में फैल जाते हैं, जैसे रेतीले इलाकों पर एक प्लेटफॉर्म बनाने की तरह। परिणाम? जमीन पर दबाव लगभग 15 पीएसआई से घटकर मामूली रूप से 4 पीएसआई हो जाता है, जिससे पहियों के कार्य की प्रकृति अब पारंपरिक रोलिंग तंत्र के बजाय रेत में धक्का देने वाले विशाल पैडल्स की तरह हो जाती है। विभिन्न मरुस्थलीय वातावरणों में किए गए क्षेत्र परीक्षणों से पता चला कि बीडलॉक लगे वाहनों को दुनिया में आगे बढ़ने के लिए लगभग पांचवां हिस्सा कम थ्रॉटल इनपुट की आवश्यकता होती है, जिससे न केवल इंजन घटकों पर तनाव कम होता है बल्कि लंबी ऑफ-रोड यात्राओं के दौरान ईंधन की खपत में भी स्पष्ट सुधार होता है।
बाजा 1000 में, शीर्ष टीमें नियमित रूप से चलाती हैं 3–5 PSI 150+ मील की दूरी पर बने हुए बर्फीले इलाकों और सिल्ट बेड्स पर। यांत्रिक खराबी के आंकड़े उनकी विश्वसनीयता को रेखांकित करते हैं:
| घटक | बीडलॉक विफलता दर | मानक पहिया विफलता दर |
|---|---|---|
| टायर बीड़ सेपरेशन | 0.8% | 31% |
| मुड़ा हुआ रिम | 2.1% | 17% |
बीड़ रेटेनशन में 38:1 के फायदे के साथ, बीडलॉक का उपयोग पेशेवर रेगिस्तान रेसिंग में मानक के रूप में किया जाता है, जहां एकल टायर की खराबी से 7,500 डॉलर से अधिक की बर्बादी और समय नष्ट हो सकता है।
इंटरनल बीडलॉक प्रणाली नियमित पहिया प्रोफाइलों के भीतर उन रिटेंशन रिंग्स को रखकर काम करती है। इसका मतलब है कि ड्राइवर ऑफ-रोडिंग करते समय अपने टायरों को रिम पर ठीक से फिट रख सकते हैं, बिना पूरे पहियों को बदले। कुछ मॉडल बोल्टहीन डिज़ाइन के साथ इसे एक कदम आगे ले जाते हैं, जो बाहरी बोल्ट्स के बजाय कंप्रेशन प्लेट्स पर निर्भर करते हैं। यह पहिये को स्वयं अखंडित रखता है, जबकि लोगों को काफी कम दबाव पर भी चलाने देता है, कभी-कभी 8 पीएसआई तक के दबाव पर भी टायर खोने के बिना। धन बचत का पहलू भी काफी प्रभावशाली है। ज्यादातर लोगों ने अपने खर्चों में 40 से 60 प्रतिशत की कमी बताई है, जब वे पूरी तरह से नए बीडलॉक पहियों की तुलना में बदलाव करते हैं। यही कारण है कि आजकल कई ऑफ-रोड प्रेमी इस अपग्रेड की ओर क्यों बढ़ रहे हैं।
| गुणनखंड | बोल्टहीन प्रणाली | पारंपरिक बीडलॉक |
|---|---|---|
| स्थापना का समय | 45–60 मिनट | 90–120 मिनट |
| अधिकतम दबाव सुरक्षा | 15 पीएसआई स्थायी | 5 पीएसआई स्थायी |
| भूभाग की स्थायित्व | 500–700 घंटे (चट्टान) | 1,000+ घंटे (चट्टान) |
| डॉट रोड अनुपालन | सीमित क्षेत्र | अनुपालन नहीं |
बोल्टलेस सिस्टम मध्यम स्तर के ऑफ-रोडिंग के लिए अधिक उपयुक्त हैं, जबकि पारंपरिक क्लैंप-प्रकार के बीडलॉक्स पेशेवर रॉक क्रॉलिंग जैसे चरम परिस्थितियों के लिए उपयुक्त हैं।
बोल्टलेस बीडलॉक्स प्री-मशीन्ड व्हील इंटरफेस और बुनियादी टॉर्क उपकरणों के साथ डीआईवाई स्थापना को सरल बनाते हैं। हालांकि, 22 राज्य विभाग के पहिया उभार विनियमन के अनुपालन में असमर्थता के कारण उनके सड़क उपयोग पर प्रतिबंध लगाते हैं। पेशेवर स्थापना प्रमाणन 2023 के ऑफ-रोड कानूनी मार्गदर्शन के अनुसार 78% विवादित मामलों में अनुपालन स्वीकृति में सुधार करते हैं।
बेहतर डिज़ाइन किए गए क्लैंपिंग सेटअप के धन्यवाद, बीडलॉक प्रणाली की नई पीढ़ी अपने प्रारंभिक समकक्षों की तुलना में काफी आगे निकल चुकी है। वे दिन अब खत्म हो चुके हैं जब लोगों को उन एकल बोल्ट टॉर्क सेटिंग पर निर्भर रहना पड़ता था। वर्तमान मॉडल दबाव को कई बिंदुओं पर फैलाते हैं, जो टायर का दबाव लगभग 3 psi तक गिरने पर भी बीड्स को स्थिति में रखने में मदद करता है। उत्साही लोगों द्वारा किए गए कुछ फ़ील्ड टेस्ट में वास्तव में यह पाया गया है कि कठिन ऑफ-रोड स्थितियों के दौरान पुराने संस्करणों की तुलना में ये आधुनिक प्रणालियाँ बीड स्लिपेज समस्याओं में लगभग 90% की कमी करती हैं, जैसे कि रॉक क्रॉलिंग। यही कारण है कि आजकल कई गंभीर ऑफ-रोडर्स क्यों इस प्रणाली पर स्विच कर रहे हैं।
बीड धारण के विकास में तीन दशक शामिल हैं:
हाल की नवीनताएं TPMS सेंसर के साथ संगतता और एयरोस्पेस-ग्रेड एल्यूमीनियम जैसी हल्की सामग्री पर केंद्रित हैं।
बीडलॉक सिस्टम पर अभी भी नियामक निकायों द्वारा गौर किया जा रहा है, क्योंकि वे सड़क सुरक्षा मुद्दों के कारण हैं, भले ही ऑफ-रोड लोग वास्तव में अपने टायरों को कम दबाव पर काम करना चाहते हैं जब कठिन पगडंडियों पर चल रहे हों। इन दो समूहों के बीच की बहस ने वास्तव में सड़क कानूनी विकल्पों में कुछ काफी अच्छी नवीनताओं को प्रेरित किया है। ये नए विन्यास FMVSS मानकों को पूरा कर सकते हैं लेकिन फिर भी उचित प्रदर्शन प्रदान कर सकते हैं। उदाहरण के लिए स्प्लिट रिम डिज़ाइन लें, वे फिलहाल रेतीली सतहों पर लगभग 15 psi ग्रिप पर हैं और DOT मंजूरी के लिए आवश्यक कठिन 100 घंटे के स्थायित्व परीक्षणों को पास करने में सक्षम हैं। यह समझ में आता है कि निर्माता इस तरह की चीजों पर काम करना जारी रखते हैं।
कई बीडलॉक पहिये सड़क के उपयोग के लिए डॉट (DOT) अनुपालन नहीं हैं, क्योंकि उनमें उभरे हुए हिस्सों के नियम होते हैं। हालांकि, कुछ आधुनिक डिज़ाइन में निकालने योग्य सड़क कानूनी वलय होते हैं, जिनसे अनुपालन स्वीकृति में सुधार हुआ है।
हां, आंतरिक और बोल्टरहित बीडलॉक समाधान उपलब्ध हैं, जिन्हें मौजूदा पहिया सेटअप के अंदर स्थापित किया जा सकता है।
कम टायर दबाव चलाने से टायर का संपर्क क्षेत्र बढ़ जाता है, जिससे बीड संपर्क खोए बिना ऑफ-रोड स्थितियों में सुधार होता है।
बीडलॉक पहियों के लिए नियमित अवधि में जांच करना आवश्यक होता है, ताकि सुनिश्चित किया जा सके कि बोल्ट कसे हुए हैं और सामान बिना क्षति के है, लेकिन स्थापना भी अब आसान और कम जटिल हो गई है।
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