×
تتميز عجلات الإغلاق المحكم بوجود حلقة معدنية خاصة مثبتة في الجزء الخارجي من العجلة تقوم فعليًا بإمساك حافة الإطار وتشديدها بإحكام على سطح الحافة. تعتمد العجلات العادية فقط على الهواء داخل الإطار للحفاظ على كل شيء في مكانه، ولكن عند القيادة في ظروف قاسية على الطرق الوعرة، يمكن أن تصبح هذه العجلات مترهلة بسهولة. مع تركيب عجلات الإغلاق المحكم، يمتلك السائق الحرية في خفض ضغط إطاراته إلى حوالي 5 وحتى ربما 10 رطلاً لكل بوصة مربعة. يمنح هذا الضغط المنخفض قبضة أفضل بكثير عند القيادة على الصخور أو الرمال، وفي نفس الوقت يمنع الإطار من الانفصال فجأة عن العجلة، وهو أمر يحدث كثيرًا جدًا مع الإعدادات القياسية في الظروف الصعبة.
عند الضغوط المنخفضة، يمكن أن تتجاوز القوى الجانبية أثناء تسلق الصخور 450 رطلاً لكل بوصعة مربعة، مما يؤدي إلى فقدان العجلات القياسية لاتصال الحافة. تعمل أنظمة قفل الحافة على مواجهة ذلك من خلال قوى تشديدية تتراوح بين 1100 و 1400 رطلاً لكل بوصة مربعة توزع بالتساوي حول مقعد الحافة، مما يعزز الاحتفاظ بشكل كبير. أظهرت الاختبارات تقليلًا بنسبة 80٪ في فشل الحافة عند 8 رطلاً لكل بوصة مربعة مقارنةً بالحواف التقليدية.
| عامل الاحتفاظ | عجلة قياسية (15 رطل لكل بوصة مربعة) | عجلة قفل الحافة (8 رطلاً لكل بوصة مربعة) |
|---|---|---|
| سعة القوة الجانبية | 350 رطل لكل بوصة مربعة | 1200 رطل لكل بوصة مربعة |
| مرونة الجدار الجانبي الآمنة | ±30 درجة | 55°–60° |
| مطابقة التضاريس | معتدلة | متطرفة |
عندما تنخفض ضغوط الإطارات إلى أقل من 15 رطل في البوصة المربعة على الطرق الوعرة، تُظهر عجلات القفل المطاطي (Beadlock) تفوقًا كبيرًا لأنها تمنع الإطارات من الانزلاق بفضل نظامها الميكانيكي للإغلاق. تعمل هذه العجلات عن طريق حبس حافة الإطار (Tire Bead) بين الجزء الرئيسي من العجلة وحلقة أخرى تُثبت بواسطة مسامير. تسمح هذه التصميمات لها بتحمل قوى التشويه التي تفوق بكثير ما يتخيله معظم الناس، حيث تتحمل فعليًا ضغوطًا تزيد عن 2500 رطل في البوصة المربعة أثناء تسلق الصخور. أظهرت اختبارات حديثة أُجريت في عام 2023 مدى تفوق عجلات القفل المطاطي مقارنةً بالعجلات العادية. في الواقع، تميل العجلات العادية إلى الفشل بنسبة 93٪ أكثر في هذه الظروف الصعبة، وهو ما يفسر سبب اعتماد الكثير من هواة القيادة الوعرة عليها.
قام الباحثون باختبار 40 مركبة على مسار هيلز ريفينج الشهير في مواب واكتشفوا عدم وجود أي مشاكل في الخيوط على الإطلاق عند استخدام عجلات مزودة بقفل خيطي منتفخة إلى حوالي 8-10 رطل/بوصة مربعة. هذا أداء مثير للإعجاب مقارنةً بالعجلات العادية، حيث فقدت نحو ثلثي العجلات (حوالي 68%) خيوطها على الأقسام الصعبة من المسار OCR 8+. إن التشغيل بضغوط أقل يؤدي في الواقع إلى توسيع مساحة التماس للإطارات بنسبة تصل إلى نحو 22 بالمئة، وهو أمر منطقي لأن زيادة مساحة التماس تعني تحسناً في الجر. وبالنسبة لتلك الخيوط المؤمنة؟ لقد حافظت على ثبات عجلة القيادة وتفاعلها بسرعة، وهي ميزة يعرف كل من يمارس تسلق الصخور أنها ضرورية للغاية عند مواجهة تلك الصخور الصعبة التي تحاول دفع المركبة بشكل جانبي.
| سيناريو | معدل فشل عجلات القفل الخيطي | معدل فشل العجلات القياسية |
|---|---|---|
| الانحدار الجانبي >25° عند ضغط 10 رطل/بوصة مربعة | 3% | 57% |
| اصطدام الصخور الحادة | 1%* | 82% |
| الانتعاش من الرمال العميقة | 0% | 41% |
*يحدث الفشل فقط عند وجود تلف في القطع أو تركيب غير صحيح
هذا الهامش الأمني الملموس يجعل الأقفال الدوارة ضرورية في التضاريس التقنية، حيث يعني فقدان ضغط الحافة فقدان التحكم. لقد قللت التصاميم الحديثة من تعقيد التركيب بنسبة 40% مقارنة بالنموذج الأولي، مع الحفاظ على بعضها على معايير DOT من خلال حلقات قابلة للإزالة تتوافق مع الشروط القانونية على الطرق.
عند القيادة على تلك الكثبان الرملية الناعمة، تُظهر عجلات القفل الخاصة بالأساور (Beadlock) تفوقًا كبيرًا لأنها تمنع الإطارات من الانفصال تمامًا عندما تنخفض ضغوط الهواء تحت 10 رطل لكل بوصة مربعة. ما الذي يجعلها تعمل بشكل جيد إلى هذه الدرجة؟ إن النظام الميكانيكي للإغلاق يسمح للسائقين بتفريغ الهواء بثقة إلى مستويات تتراوح بين 4 إلى 8 رطل لكل بوصة مربعة، وهو أمر بالغ الأهمية إذا أراد الشخص تحقيق أقصى قدر من الجر على الأسطح الرملية المبتورة. وبحسب استطلاعات حديثة أجريت بين فرق السباق الصحراوية في عام 2023، فإن السائقين الذين يستخدمون عجلات Beadlock يواجهون مشكلات تتعلق بإطاراتهم بنسبة تقل بحوالي 40 بالمائة مقارنة بالآخرين. كما تظهر ميزة كبيرة أخرى أثناء المنعطفات الحادة حيث تميل الرمال العميقة إلى تمزيق الإطارات العادية. مع تركيب عجلات Beadlock، فإن الضغط المتراكم على جوانب الإطارات يقل بشكل ملحوظ لأن الأساور تظل محتجزة في مكانها طوال تلك المناورات الصعبة.
عندما تفقد الإطارات بعض ضغط الهواء، فإنها في الواقع تتلامس مع الأرض بشكل أكبر بكثير على الأسطح الناعمة، وغالبًا ما تصل مساحة التماس إلى ثلاثة أضعاف. ومع وجود ضغط داخلي في الإطار يبلغ حوالي 6 رطلاً لكل بوصة مربعة (وهو أمر لا تستطيع الإطارات العادية تحمله دون استخدام عجلات مزدوجة الحافة - Beadlocks)، فإن تلك الإطارات الكبيرة مقاس 35 بوصة تنتفخ نحو 12 بوصة إضافية من الأسفل، تقريبًا مثل تأثير القارب العائم فوق التضاريس الرملية. والنتيجة؟ تنخفض ضغوط الأرضية بشكل كبير من حوالي 15 رطلاً لكل بوصة مربعة إلى نحو 4 أرطال فقط، مما يجعل تلك العجلات تعمل أكثر كأنها مجداف عملاق يدفع عبر الرمال بدلاً من آليات دحرجة تقليدية. وقد كشفت اختبارات ميدانية أجريت في بيئات صحراوية متنوعة أن المركبات المزودة بعجلات مزدوجة الحافة تحتاج إلى دواسة وقود أقل بنسبة تصل إلى خُمس ما تحتاجه المركبات الأخرى للتحرك عبر الكثبان، مما يعني ليس فقط تقليل الضغط على مكونات المحرك، بل أيضًا تحسنًا ملحوظًا في استهلاك الوقود أثناء الرحلات الطويلة على الطرق الوعرة.
في سباق باجا 1000، تستخدم الفرق الرائدة بشكل روتيني 3–5 PSI على مسافة تزيد عن 150 ميل من المطبات والسراديب الطينية. تُظهر بيانات أعطال المحركات مدى موثوقيتها:
| مكون | معدل فشل عجلات القفل الخيطي | معدل فشل العجلات القياسية |
|---|---|---|
| انفصال سلك الإطارات | 0.8% | 31% |
| عجلة مثنية | 2.1% | 17% |
بمعدل 38:1 في تثبيت السلك، تُستخدم مقاود السلك بشكل قياسي في سباقات الصحراء الاحترافية، حيث يمكن أن تؤدي حالة عطل واحدة في الإطار إلى خسائر تزيد عن 7500 دولار في التكاليف والوقت الضائع.
يعمل نظام الإطارات المزود بحبال داخلي عن طريق وضع تلك الحلقات الداخلية مباشرة داخل نماذج العجلات العادية. هذا يعني أن السائقين يمكنهم الحفاظ على إطاراتهم بشكل صحيح على الحافة دون الحاجة إلى استبدال العجلات بالكامل عند القيادة على الطرق الوعرة. بعض النماذج تذهب خطوة أبعد مع تصميمات بدون مسامير تعتمد على ألواح الضغط بدلاً من المسامير الخارجية. هذا يحافظ على سلامة العجلة نفسها مع السماح للأشخاص بتشغيل ضغوط منخفضة جداً، في بعض الأحيان تصل إلى 8 رطل في البوصة المربعة دون القلق بشأن فقدان إطار. الجانب المتعلق بتوفير المال مثير للإعجاب أيضاً. معظم الأشخاص الذين قاموا بالتبديل يبلغون عن تقليل نفقاتهم بنسبة تتراوح بين 40 إلى 60 بالمئة مقارنة بشراء عجلات إطارات وعرة بالكامل. من المنطقي لماذا يختار الكثير من محبي القيادة الوعرة ترقية عجلاتهم هذه الأيام.
| عامل | الأنظمة بدون مسامير | الإطارات ذات الإغلاق التقليدية |
|---|---|---|
| وقت التثبيت | 45–60 دقيقة | 90–120 دقيقة |
| أقصى ضغط آمن | 15 رطل في البوصة المربعة مستمر | 5 رطل في البوصة المربعة مستمر |
| مرونة التضاريس | 500–700 ساعة (صخري) | 1000+ ساعة (صخري) |
| مطابقة الطرق DOT | مناطق محدودة | غير متوافق |
توفر الأنظمة بدون مسامير ترقيات أسرع وأكثر سهولة، لكنها مناسبة أكثر للقيادة الوعرة المعتدلة، بينما تظل المسامير التقليدية من النوع المشبك الخيار المفضل للبيئات القاسية مثل تسلق الصخور الاحترافي.
تُسهّل المسامير بدون مسامير تركيبها الذاتي بفضل واجهات العجلات المُصنّعة مسبقًا والأدوات الأساسية لقياس العزم. ومع ذلك، تحظر 22 ولاية استخدامها على الطرق بسبب عدم مطابقتها لمعايير وزارة النقل الأمريكية (DOT) الخاصة بالبروزات على العجلات. تُحسّن شهادات التركيب الاحترافية من قبول المطابقة في 78% من الحالات المتنازع عليها، وفقًا لتوجيهات 2023 القانونية الخاصة بالقيادة الوعرة.
لقد تطورت أنظمة القفل الجديدة بشكل كبير مقارنة بالإصدارات الأولى بفضل تصميمات التثبيت المحسنة. ولقد ولّت الأيام التي كان الناس يعتمدون فيها على تلك الترتيبات ذات البرغي الواحد. الآن، توزّع النماذج الحالية الضغط عبر نقاط متعددة، مما يساعد على تثبيت الإطارات حتى عندما ينخفض ضغط الهواء إلى حوالي 3 رطل في البوصة المربعة. ووجدت بعض الاختبارات الميدانية التي أجراها الهواة بالفعل أن هذه الأنظمة الحديثة تقلل من مشاكل انزلاق الإطارات بنسبة تصل إلى 90٪ مقارنة بالإصدارات القديمة خلال ظروف القيادة الصعبة على الطرق الوعرة مثل تسلق الصخور. من المنطقي لماذا يتجه الكثير من محبي القيادة الوعرة إلى التبديل لهذه الأنظمة حديثًا.
تتطور تقنيات تثبيت الإطارات على مدى ثلاثة عقود:
يركز التحديث الأخير على التوافق مع مستشعرات نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) والمواد الخفيفة مثل الألومنيوم المصنوع بجودة الطائرات.
ما زالت الأنظمة المُحكمة للإطارات (Beadlock) تخضع لمراجعة دقيقة من قبل الهيئات التنظيمية بسبب مسائل السلامة على الطرق السريعة، على الرغم من أن محبي القيادة خارج الطرقات يرغبون بشدة في استخدام إطاراتهم بضغط منخفض عند مواجهة الطرق الصعبة. هذا التناقض بين المجموعتين دفع في الواقع إلى ظهور بعض الابتكارات المثيرة في ما نسميه الخيارات القانونية للطرقات العامة. هذه الأنظمة الجديدة قادرة على الامتثال لمعايير FMVSS مع تقديم أداء مقبول. على سبيل المثال، التصاميم ثنائية الأجزاء (Split Rim) تحقق حاليًا قبضًا يعادل 15 رطل/بوصة مربعة على الأسطح الرملية، وتتمكن من تجاوز اختبارات المتانة الشاقة التي تمتد إلى 100 ساعة والمطلوبة للحصول على موافقة إدارة النقل الأمريكية (DOT). من هنا تأتي أهمية استمرار الشركات المصنعة في العمل على تطوير هذه التقنيات.
إن العديد من عجلات القفل المزخرفة لا تتوافق مع معايير DOT الخاصة بالاستخدام على الطرق السريعة بسبب لوائح البروز. ومع ذلك، فإن بعض التصاميم الحديثة ذات الحلقات القانونية القابلة للإزالة عززت من القبول في الامتثال.
نعم، توجد حلول للقفل المزخرف الداخلية والغير مثبتة بالمسامير والتي يمكن تركيبها داخل إعدادات العجلات الحالية.
يساعد تشغيل ضغط الإطارات المنخفض في توسيع قاعدة الإطار، مما يزيد من الجر في الظروف الوعرة دون فقدان اتصال الحافة.
تتطلب عجلات القفل المزخرف فحوصات دورية للتأكد من أن البراغي مشدودة والمعدات سليمة، لكن عملية التركيب أصبحت أيضًا أسهل وأقل تعقيدًا.
EN
