×
Beadlock jantlarda, jantın dış kısmına takılan özel bir metal halka bulunur. Bu halka lastiğin bead kısmını tutarak jant yüzeyine sıkıca kilitlenmesini sağlar. Standart jantlar, her şeyi yerinde tutmak için yalnızca lastiğin içindeki hava basıncına dayanır ancak zorlu arazi koşullarında bu yapışma kaybı yaşanabilir ve lastik kolayca sökülebilir. Beadlock jantlar kullanıldığında sürücüler, lastiklerin basıncını yaklaşık 5'e hatta 10 pound per square inch'e kadar düşürme özgürlüğüne sahip olurlar. Bu düşük basınç, kayaların ya da kumun üzerinden geçerken çok daha iyi bir kavrama gücü sağlar ve lastiğin janttan kopmasını engeller. Zorlu koşullarda standart sistemlerde çok sık görülen bu sorun, beadlock kullanılarak önlenebilir.
Düşük basınçlarda kaya tırmanışı sırasında yanal kuvvetler 450 psi'yi aşabilir ve standart jantlarda hava hattı temasını kaybedebilir. Beadlock sistemleri, hava hattı oturma alanının çevresine eşit şekilde dağıtılmış 1.100–1.400 psi'lik sıkma kuvveti uygulayarak buna karşı koyar ve tutma gücünü önemli ölçüde artırır. Testler, geleneksel jantlara göre 8 PSI'da hava hattı hatasında %80 azalma göstermiştir.
| Tutma Faktörü | Standart Jant (15 PSI) | Beadlock Jant (8 PSI) |
|---|---|---|
| Yanal Kuvvet Kapasitesi | 350 psi | 1.200 psi |
| Güvenli Yan Duvar Esnekliği | ±30° | 55°-60° |
| Zemin Uyumu | Orta derecede | Şiddetli |
Lastik basıncı çetin arazide 15 PSI'nin altına düştüğünde, jant kilitleri mekanik sıkıştırma sistemleri sayesinde lastiklerin kaymasını engellediği için gerçekten öne çıkar. Bu jantlar, ana jant parçası ve cıvatalarla sabitlenen bir halka arasında lastik hortumu kısmını tutarak çalışır. Bu tasarım, çoğu kişinin düşündüğünden çok daha yüksek deformasyon kuvvetlerine dayanmalarını sağlar ve kayalıkların üzerinden sürünürken 2.500 PSI'lık basınçlara bile dayanabilirler. 2023 yılında yapılan son testler, jant kilitlerinin normal jantlara kıyasla ne kadar üstün performans gösterdiğini ortaya koydu. Standart jantlar bu tür zorlu durumlarda %93 daha fazla arıza çıkardığından dolayı, birçok arazi severi jant kilidini tercih etmektedir.
Araştırmacılar, Moab'daki meşhur Hell's Revenge rotasında 40 aracı test etti ve yaklaşık 8-10 psi basınçta şişirilmiş beadlock jantların hiçbirisinde bead (tel halka) sorunu tespit edilmedi. Bu sonuç, OCR 8+ zorluk seviyesine sahip rota kesimlerinde bead'lerin yaklaşık %68'inin gevşediği standart jantlarla karşılaştırıldığında oldukça etkileyici. Daha düşük basınçlarda sürüş, lastik temas alanını yaklaşık %22 oranında genişletti. Bu da daha geniş temas alanının daha iyi tutunma sağladığı mantığıyla uyumludur. Bead'leri kilitlenmiş jantlar ise, özellikle zorlu yanal kayalıkları aşarken aracı yanlamasına itmek isteyen durumlarda her rock crawler'ın bildiği gibi direksiyonu sıkı ve tepki veren bir şekilde tuttu.
| Senaryo | Beadlock Arıza Oranı | Standart Jant Arıza Oranı |
|---|---|---|
| 10 PSI'de 25°'den Daha Fazla Yatay Eğim | % 3 | 57% |
| Keskin Kaya Darbesi | %1* | % 82 |
| Derin Kumdan Kurtarma | % 0 | 41% |
*Arıza yalnızca hasarlı donanımla veya yanlış kurulumla meydana gelir
Bu ölçülebilir güvenlik marjı, teknik arazi koşullarında beadlock'ları vazgeçilmez kılar çünkü bead basıncını kaybetmek kontrolü kaybetmek anlamına gelir. Modern tasarımlar, eski modellere göre kurulum karmaşıklığını %40 azaltmıştır ve bazı modeller, kaldırılabilir yasal yolda kullanılabilen halkalar sayesinde DOT uygunluğunu da korur.
Yumuşak çöl kum tepelerinin üzerinden geçerken hava basıncı 10 psi'nin altına düştüğünde lastiklerin tamamen çıkmasını engellediği için jant kilit sistemli tekerlekler gerçekten öne çıkar. Bunları bu kadar iyi çalıştıran şey nedir? Mekanik sabitleme sistemi, sürücülerin güvenli bir şekilde hava basıncını yaklaşık 4-8 psi seviyelerine düşürmesine olanak tanır. Bu, özellikle gevşek kum yüzeylerde maksimum tutunma isteyen kişiler için çok önemlidir. 2023 yılında çöl ralli takımları arasında yapılan bazı anketlere göre, jant kilit sistemli tekerlek kullanan ralli sürücüleri, diğerlerine kıyasla lastikle ilgili yaklaşık %40 daha az sorun yaşamışlardır. Diğer büyük bir avantaj ise derin kumun düzenli lastikleri parçaladığı dar virajlar sırasında ortaya çıkar. Jant kilit sistemi takılı olduğunda, jantın sabit tutulması nedeniyle bu zorlu manevralar sırasında lastik duvarlarında çok daha az gerilim birikimi olur.
Lastikler hava basıncını kaybettiğinde, özellikle yumuşak zeminlerde çok daha fazla yere temas ederler ve bazen temas alanlarını üç katına çıkarırlar. Lastik iç basıncı sadece 15 psi'ye düştüğünde (normal lastiklerin beadlock olmadan dayanamayacağı bir seviye), bu büyük 35 inçlik lastiklerin alt kısmı yaklaşık 12 inç daha geniş bir şekilde açılır; bu da kumlu arazide bir tür sandal etkisi yaratır. Sonuç olarak, yere uygulanan basınç yaklaşık 15 psi'den 4 psi'ye kadar düşer ve bu lastikler, geleneksel yuvarlanma mekanizmalarından ziyade büyük kürekler gibi çalışarak kumda ilerlemeyi sağlar. Çeşitli çöl ortamlarında yapılan saha testleri, beadlock lastiklerle donatılmış araçların kum tepelerde ilerlemek için yaklaşık beşte bir oranında daha az gaz pedalı kullanımına ihtiyaç duyduğunu göstermiştir. Bu durum, motor bileşenlerine olan yükü azaltmanın yanında, uzun süreli arazi dışı sürüşlerde yakıt tasarrufunda da belirgin iyileşmelere neden olur.
Baja 1000'de, önde gelen takımlar düzenli olarak 3–5 PSI 150+ mil süpürme ve çamur yataklarında. Mekanik arıza verileri, güvenilirliklerini ortaya koyuyor:
| Bileşen | Beadlock Arıza Oranı | Standart Jant Arıza Oranı |
|---|---|---|
| Lastik Tel Ayrılması | % 0.8 | 31% |
| Bükülmüş Jant | %2,1 | 17% |
Tel tutma konusunda 38:1 avantaj sunan beadlock'lar, profesyonel çöl yarışlarında standarttır; çünkü tek bir lastik arızası, kurtarma ve kaybedilen zaman nedeniyle 7.500 dolardan fazla maliyet çıkarabilir.
İç beadlock sistemi, bu tutucu halkaları normal jant profillerinin içine yerleştirerek çalışır. Bu da şoförlerin lastiklerini jant üzerinde doğru şekilde oturtmalarını sağlar ve off-road sürüşlerinde tam jantları değiştirmek zorunda kalmazlar. Bazı modeller dış vidalar yerine sıkıştırma plakalarına dayanan vidaszı tasarımlarla bir adım öteye gider. Bu yöntem jantın kendisini sağlam tutarken kullanıcıların bazen 8 psi gibi çok düşük basınçlarda bile lastik kaygısı olmadan sürmeye devam etmelerine olanak tanır. Maliyet açısından da oldukça etkileyici tasarruf sağlar. Beadlock jantlar için tamamen yeni jantlar satın almak yerine bu geçişi yapan çoğu kişi, harcamalarında %40 ila %60 oranında azalma yaşadığını bildiriyor. Günümüzde birçok off-road severin bu yükseltmeyi yapmasının nedeni oldukça anlaşılır.
| Faktör | Vidasız Sistemler | Geleneksel Beadlock Sistemleri |
|---|---|---|
| Kurulum süresi | 45–60 dakika | 90–120 dakika |
| Maksimum Basınç Güvenliği | 15 PSI sürekli | 5 PSI sürekli |
| Zemin Dayanıklılığı | 500–700 saat (kaya) | 1.000+ saat (kaya) |
| DOT Yol Uygunluğu | Sınırlı bölgeler | Uygun olmayan |
Cıvatasız sistemler, daha hızlı ve erişilebilir yükseltmeler sunar ancak orta düzeyde arazi dışı kullanım için daha uygundur; profesyonel kaya tırmanışı gibi aşırı ortamlar için geleneksel kelepçe tipi hava yastığı sistemleri tercih edilmeye devam edilmektedir.
Cıvatasız hava yastıkları, önceden işlenmiş jant arayüzleri ve temel tork aletleri ile DIY kurulumu kolaylaştırır. Ancak, 22 eyalet, ulaşım bakanlığı (DOT) jant çıkıntısı düzenlemelerine uyumsuzluk nedeniyle yolda kullanımına izin vermemektedir. Profesyonel kurulum sertifikaları, 2023 arazi dışı yasal yönergelerine göre ihtilaflı durumlaların %78'inde uygunluk kabulünü artırmaktadır.
Yeni nesil beadlock sistemleri, daha iyi tasarlanmış sıkma düzenleri sayesinde eski nesillerine göre çok ilerledi. Artık insanlar eski tip tek cıvata torklama düzenlerine bağlı kalmak zorunda değil. Günümüz modelleri, basıncı birden fazla noktaya yayarak lastik basıncı yaklaşık 3 psi seviyesine düştüğünde bile lastik hattının oturmasını sağlıyor. Tutkulu kullanıcılar tarafından yapılan bazı saha testlerinde, bu modern sistemlerin zorlu arazi koşullarında, örneğin kaya tırmanışlarında, eski sürümlere kıyasla bead slippage (kayma) problemini neredeyse %90 azalttığı tespit edildi. Bugün birçok ciddi arazi severin bu sisteme geçmesi mantıklı görünüyor.
Bead tutma teknolojisinin gelişimi üç dekada yayılıyor:
Yakın yenilikler, TPMS sensörleriyle uyumluluk ve havacılık sınıfı alüminyum gibi hafif malzemeler üzerine odaklanmaktadır.
Düzenleyici kurumlar, hâlâ arazi dışı kullanıcıların zorlu yamaçları aşarken lastiklerini daha düşük basınçlarda kullanmak istemesine rağmen beadlock sistemleri, otoban güvenliğiyle ilgili endişeler nedeniyle yakından incelenmeye devam edilmektedir. Bu iki grup arasındaki gerilim aslında sokak kullanımına uygun olarak adlandırdığımız bazı oldukça yaratıcı yenilikleri tetiklemiştir. Bu yeni sistemler FMVSS standartlarını karşılayabiliyor ve yine de yeterli performansı sunabiliyor. Örneğin split rim (yarı bölünmüş jant) tasarımları şu anda kumlu yüzeylerde yaklaşık 15 psi tutuş sağlıyor ve DOT onay sürecinde gerekli olan 100 saate kadar dayanıklılık testlerini geçmeyi başarıyor. Üreticilerin bu konu üzerinde çalışmaya devam etmesinin nedeni oldukça açık.
Birçok beadlock jant, çıkıntılık düzenlemeleri nedeniyle karayolu kullanımına uygun değildir. Ancak, çıkarılabilir yasal yolda kullanılabilen halkalarla bazı modern tasarımlar uygunluk açısından iyileştirilmiştir.
Evet, mevcut jant kurulumlarının içine monte edilebilen iç ve cıvatasız beadlock çözümleri mevcuttur.
Düşük lastik basıncında sürüş, lastiğin temas yüzeyini genişleterek bead temasını kaybetmeden off-road koşullarda traksiyonu artırır.
Beadlock jantlar, cıvataların sıkı olduğundan ve donanımın zarar görmemiş olduğundan emin olmak için periyodik kontroller gerektirir; ancak montajı da daha kolay ve az karmaşık hale gelmiştir.
EN
