×
Tayar berbaji dilengkapi dengan gegelang logam khas yang dipasang pada bahagian luar tayar yang sebenarnya mencengkam tayar berbaji dan menahannya dengan ketat pada permukaan rim. Tayar biasa hanya bergantung kepada udara di dalam tayar untuk mengekalkan kedudukan, tetapi apabila pemanduan di medan yang kasar, tayar sedemikian mudah terlepas. Dengan pemasangan tayar berbaji, pemandu mempunyai kebebasan untuk mengurangkan tekanan udara tayar kepada sekitar 5 hingga mungkin 10 paun per inci persegi. Tekanan yang lebih rendah ini memberikan daya cengkaman yang lebih baik ketika memandu di atas batu atau pasir, sambil memastikan tayar tidak terlepas dari rim, iaitu perkara yang sering berlaku dengan konfigurasi biasa dalam keadaan sukar.
Pada tekanan rendah, daya sisi semasa merangkak batu boleh melebihi 450 psi, menyebabkan roda piawai kehilangan sentuhan bead. Sistem beadlock mengatasi ini dengan daya pengapit sebanyak 1,100–1,400 psi yang diedarkan secara sekata di sekeliling kerusi bead, meningkatkan ketahanan secara ketara. Ujian menunjukkan pengurangan sebanyak 80% dalam kegagalan bead pada 8 PSI berbanding rim konvensional.
| Faktor Kepentingan | Roda Piawai (15 PSI) | Roda Beadlock (8 PSI) |
|---|---|---|
| Kapasiti Daya Sisi | 350 psi | 1,200 psi |
| Kelenturan Sisi Selamat | ±30° | 55°-60° |
| Kepatuhan Medan | Sederhana | Ekstrem |
Apabila tekanan tayar menurun di bawah 15 PSI di medan berbukit, roda berpaut benar-benar unggul kerana ia menghentikan tayar daripada tergelincir melalui sistem pengapit mekanikalnya. Roda ini berfungsi dengan memerangkap tapak tayar di antara bahagian utama roda dan cincin lain yang dipasang dengan bolt. Reka bentuk ini membolehkan mereka menangani daya penyimpangan jauh melampaui apa yang difikirkan kebanyakan orang, malah mampu bertahan di bawah tekanan melebihi 2,500 PSI ketika merayap di atas batu. Ujian terkini yang dijalankan pada 2023 menunjukkan betapa jauh lebih baiknya prestasi roda berpaut berbanding roda biasa. Roda biasa cenderung gagal sebanyak 93% lebih kerap dalam situasi sukar ini, yang menjelaskan mengapa ramai peminat kenderaan luar jalan raya menggemarinya.
Para penyelidik telah menguji 40 kenderaan di trek terkenal Hell's Revenge di Moab dan mendapati tiada masalah bead langsung apabila menggunakan roda beadlock yang ditekan sehingga kira-kira 8-10 psi. Ini adalah pencapaian yang cukup mengagumkan berbanding roda biasa di mana hampir dua pertiga (sekitar 68%) mengalami kejadian bead terlepas pada bahagian trek OCR 8+. Penggunaan tekanan yang lebih rendah sebenarnya melebarkan keluasan sentuhan tayar sebanyak kira-kira 22 peratus, yang logik kerana keluasan sentuhan yang lebih besar memberikan cengkaman yang lebih baik. Manakala bead yang dikunci itu pula berjaya mengekalkan stereng kemas dan responsif sesuatu yang penting bagi setiap pemandu rock crawler apabila menempuh batu-bata bersudut mencabar yang cuba menolak kenderaan ke sisi.
| Senario | Kadar Kegagalan Beadlock | Kadar Kegagalan Roda Piawai |
|---|---|---|
| Bukit Sisi >25° pada 10 PSI | 3% | 57% |
| Hentaman Batu Tajam | 1%* | 82% |
| Pemulihan dari Pasir Dalam | 0% | 41% |
*Kegagalan berlaku hanya disebabkan oleh perkakasan yang rosak atau pemasangan yang tidak betul
Margin keselamatan yang boleh diukur ini menjadikan beadlock sangat penting dalam medan teknikal, di mana kehilangan tekanan bead bermaksud kehilangan kawalan. Reka bentuk moden telah mengurangkan kekompleksan pemasangan sebanyak 40% berbanding model awal, dengan sesetengahnya mengekalkan kepatuhan DOT melalui cincin yang boleh dikeluarkan dan sah untuk jalan raya.
Apabila memandu di atas bukit pasir lembut tersebut, roda berkelopak benar-benar bersinar kerana ia menghalang tayar daripada terlepas sepenuhnya apabila tekanan udara turun di bawah 10 psi. Apakah yang membuatkan ia berfungsi begitu baik? Sistem pengapit mekanikal membolehkan pemandu dengan selamat melepaskan udara sehingga tahap kira-kira 4-8 psi, sesuatu yang sangat penting jika seseorang itu mahukan kelekat maksimum di atas permukaan pasir yang longgar. Menurut beberapa tinjauan terkini yang diadakan di kalangan pasukan perlumbaan gurun pada tahun 2023, pemandu-pemandu yang menggunakan roda berkelopak mengalami masalah berkaitan tayar sebanyak 40 peratus kurang berbanding yang lain. Satu lagi kelebihan besar berlaku semasa selekoh tajam di mana pasir yang dalam cenderung merosakkan tayar biasa. Dengan roda berkelopak dipasang, tekanan yang terbina di dinding tayar menjadi jauh kurang kerana kelopak kekal terkunci sepanjang pemanduan mencabar ini.
Apabila tayar kehilangan sebahagian tekanan udara, ia sebenarnya menyentuh permukaan tanah dengan lebih luas pada permukaan lembut, kadangkala meningkatkan keluasan sentuhan sehingga tiga kali ganda. Dengan hanya 6 paun per inci persegi (psi) tekanan udara di dalam tayar (sesuatu yang tayar biasa tidak dapat tahan tanpa beadlock), tayar bersaiz besar seperti 35 inci ini boleh melebar kira-kira 12 inci lebih lebar di bahagian bawah, ibarat mencipta kesan perahu ke atas permukaan berpasir. Akibatnya? Tekanan ke atas tanah menurun secara ketara dari sekitar 15 psi kepada kira-kira 4 psi sahaja, menjadikan tayar ini berfungsi lebih seperti dayung raksasa yang menolak melalui pasir berbanding mekanisme berguling biasa. Ujian di lapangan yang dijalankan di pelbagai persekitaran gurun pasir menunjukkan kenderaan yang dilengkapi beadlock memerlukan kira-kira satu per lima kurang input dari pecutan untuk terus bergerak melalui bukit pasir, yang bukan sahaja bermaksud tekanan yang kurang pada komponen enjin, tetapi juga peningkatan ketara dari segi penjimatan penggunaan bahan api semasa pemanduan jarak jauh di medan off-road.
Dalam acara Baja 1000, pasukan teratas secara konsisten menggunakan 3–5 PSI merentasi 150+ batu jauhnya lubang-lubang dan katil lumpur. Data kegagalan mekanikal menonjolkan kebolehpercayaan mereka:
| Komponen | Kadar Kegagalan Beadlock | Kadar Kegagalan Roda Piawai |
|---|---|---|
| Pemisahan Benang Tayar | 0.8% | 31% |
| Rim Bengkok | 2.1% | 17% |
Dengan kelebihan 38:1 dalam pemegangan benang, pengunci benang menjadi piawaian dalam perlumbaan gurun profesional, di mana kegagalan satu tayar sahaja boleh menelan kos lebih daripada $7,500 untuk pemulihan dan kehilangan masa.
Sistem beadlock dalaman berfungsi dengan meletakkan gelang penahan tersebut di dalam profil roda biasa. Ini bermaksud pemandu boleh mengekalkan tayar mereka terpasang dengan betul pada rim tanpa perlu menukar keseluruhan roda apabila mereka melakukan pemanduan off-road. Beberapa model menjalankannya satu langkah lebih jauh dengan reka bentuk tanpa bolt yang bergantung kepada plat mampatan berbanding bolt luaran. Ini membolehkan roda itu sendiri kekal utuh sementara masih membenarkan pengguna menjalankan tekanan yang sangat rendah, kadangkala serendah 8 psi tanpa perlu bimbang kehilangan tayar. Aspek penjimatan kos juga cukup menarik. Kebanyakan pengguna yang telah beralih melaporkan pengurangan perbelanjaan antara 40 hingga 60 peratus berbanding membeli roda beadlock baru sepenuhnya. Ini menjelaskan mengapa begitu ramai peminat off-road melakukan peningkatan ini pada masa kini.
| Faktor | Sistem Tanpa Bolt | Beadlock Tradisional |
|---|---|---|
| Masa pemasangan | 45–60 minit | 90–120 minit |
| Keselamatan Tekanan Maksimum | 15 PSI berterusan | 5 PSI berterusan |
| Ketahanan Terhadap Jenis Permukaan | 500–700 jam (batu) | 1,000+ jam (batu) |
| Kepatuhan Jalan DOT | Wilayah terhad | Tidak mematuhi |
Sistem boltless menawarkan peningkatan yang lebih cepat dan mudah diakses tetapi lebih sesuai untuk pemanduan off-road sederhana, manakala beadlock jenis klip tradisional kekal menjadi pilihan untuk persekitaran yang ekstrem seperti pemanduan merayap di atas batu secara profesional.
Beadlock boltless memudahkan pemasangan DIY dengan antara muka roda dimesin lebih awal dan alat torkas asas. Walau bagaimanapun, 22 negeri melarang penggunaannya di jalan raya disebabkan ketidakpatuhan terhadap peraturan Jabatan Pengangkutan (DOT) berkenaan tonjolan roda. Sijil pemasangan profesional meningkatkan penerimaan kepatuhan dalam 78% kes yang dipertikaikan, menurut garis panduan undang-undang off-road 2023.
Generasi terkini sistem beadlock telah berkembang jauh berbanding versi awalnya berkat reka bentuk sistem pengapit yang lebih baik. Sudah berlalu zaman apabila pengguna terpaksa bergantung kepada susunan torque bolt tunggal. Model-model terkini kini menyebarkan tekanan pada beberapa titik yang membantu memastikan bead kekal pada tempatnya walaupun tekanan udara tayar menurun sehingga sekitar 3 psi. Beberapa ujian di lapangan yang dijalankan oleh peminat mendapati bahawa sistem moden ini berjaya mengurangkan masalah slippage bead sehingga 90% berbanding versi lama semasa keadaan pemanduan off-road yang sukar seperti ketika merayap di atas batu. Ini menjelaskan mengapa ramai pemandu off-road profesional beralih ke sistem ini pada masa kini.
Evolusi pengekalan bead merangkumi tiga dekad:
Inovasi terkini memberi fokus kepada keserasian dengan sensor TPMS dan bahan ringan seperti aluminium gred aeroangkasa.
Sistem beadlock masih dikaji secara teliti oleh pihak berkuasa berikutan isu keselamatan jalan raya, walaupun pengguna off-road sangat menginginkan tayar mereka berfungsi pada tekanan yang lebih rendah apabila melalui trek yang mencabar. Perbezaan pendirian antara dua kumpulan ini sebenarnya telah mendorong beberapa inovasi menarik dalam apa yang kita sebut sebagai pilihan yang sah untuk jalan raya. Konfigurasi baru ini mampu memenuhi piawaian FMVSS tetapi tetap memberi prestasi yang memuaskan. Sebagai contoh, reka bentuk rim terbahagi (split rim) kini mampu memberi cengkaman sekitar 15 psi di permukaan berpasir dan berjaya lulus ujian ketahanan yang melelahkan selama 100 jam untuk kelulusan DOT. Ini menjelaskan mengapa pengeluar terus memperbaiki perkara ini.
Kebanyakan tayar berpaut tidak mematuhi syarat DOT untuk penggunaan di lebuhraya disebabkan oleh peraturan mengenai tonjolan. Walau bagaimanapun, beberapa reka bentuk moden dengan cincin boleh alih yang mematuhi syarat jalan raya telah meningkatkan penerimaan dari segi kepatuhan.
Ya, terdapat penyelesaian tayar berpaut jenis dalaman dan tanpa bolt yang boleh dipasang di dalam set tayar sedia ada.
Menggunakan tekanan angin tayar yang rendah akan melebarkan tapak tayar, meningkatkan tarikan dalam situasi off-road tanpa kehilangan hubungan pautan tayar.
Tayar berpaut memerlukan pemeriksaan berkala untuk memastikan bolt adalah ketat dan perkakasan tidak rosak, tetapi pemasangan juga telah menjadi lebih mudah dan kurang kompleks.
EN
