×
Джантите със система за заключване на пръстена се състоят от специален метален пръстен, монтиран към външната част на джантата, който действително фиксира пръстена на гумата и я задържа плътно към повърхността на обръча. Обикновените джанти разчитат единствено на налягането на въздуха в гумата, за да задържат всичко на мястото му, но при тежки внедиаграмни условия те лесно могат да се разкачат. С монтирани джанти със система за заключване на пръстена, шофьорите имат възможността да понижа налягането в гумите до около 5, а може би дори до 10 паунда на квадратен инч. Това по-ниско налягане осигурява далеч по-добро сцепление при движение по скали или пясък, като в същото време предотвратява гумата да се откачи от джантата – нещо, което често се случва при стандартни настройки в тежки условия.
При ниско налягане страничните сили при катерене по скали могат да надвишат 450 psi, което води до загуба на контакт с вентила при стандартни колела. Системите за фиксиране на вентила компенсират това със сили на затегнатост между 1100 и 1400 psi, равномерно разпределени по седалката на вентила, което значително подобрява фиксирането. Тестовете показват 80% намаление на повреди на вентила при 8 psi в сравнение с конвенционални ободи.
| Фактор за фиксиране | Стандартно колело (15 psi) | Колело с фиксиране на вентила (8 psi) |
|---|---|---|
| Капацитет на странична сила | 350 psi | 1200 psi |
| Безопасно огъване на гумата | ±30° | 55°-60° |
| Съответствие с терена | Умерена | Екстремен |
Когато налягането в гумите падне под 15 PSI на труднопроходим терен, гумите със система за заключване на венеца (beadlock) проявяват своята изключителна стойност, защото предотвратяват изхлъзването на гумите чрез механична стягаща система. Тези джанти работят чрез фиксиране на венеца на гумата между основната част на джантата и допълнителен пръстен, който се затегва с болтове. Тази конструкция им позволява да поемат сили на деформация, далеч надхвърлящи това, което повечето хора смятат за възможно, като дори издържат налягане над 2 500 PSI при движение по скали. Наскорошни тестове от 2023 година показаха колко по-добре се представят beadlock джантите в сравнение с обикновени джанти. Стандартните джанти често се провалят с около 93% по-често в тези тежки условия, което обяснява защо толкова много ентусиастите по off-road предпочитат точно тях.
Изследователи тестваха 40 превозни средства на известната пътека Хелс Ревендж в Моаб и установиха, че при използване на обидачни джанти, натиснати до около 8-10 psi, изобщо няма проблеми със съединенията. Това е доста впечатляващо в сравнение с обикновените джанти, при които почти две трети (около 68%) имаха отпуснати съединения на участъци от пътеката OCR 8+. Използването на по-ниско налягане всъщност разширява контактната площ на гумите с около 22 процента, което има смисъл, защото по-широкият контакт осигурява по-добро сцепление. А тези заключени съединения? Те поддържаха прецизно и отговорно управление – нещо, което всеки ентусиаст по преодоляване на скали знае, че е от съществено значение, когато се изкачваш по трудните изкривени скали, които се опитват да избутат автомобила ти встрани.
| Сценарий | Честота на повреди при обидачни джанти | Честота на повреди при стандартни джанти |
|---|---|---|
| Наклонено плато >25° при 10 PSI | 3% | 57% |
| Удар от остри камък | 1%* | 82% |
| Изкачване от дълбок пясък | 0% | 41% |
*Повреда възниква само при повредено оборудване или неправилна инсталация
Този измерим запас от безопасност прави хромираните джанти незаменими в труднопреходим терен, където загубата на налягане в гумата означава загуба на контрол. Съвременните дизайни са намалили сложността на инсталацията с 40% в сравнение с по-ранните модели, като някои от тях запазват съответствието си със стандартите на DOT чрез премахваеми пръстени, подходящи за движение по пътищата.
При движение по меките пясъчни дюни, колелата с фланци си показват превъзходството, защото предотвратяват гумите напълно да се откачат, когато налягането падне под 10 psi. Какво ги прави толкова ефективни? Механичната система за затегняне позволява на шофьорите безопасно да пуснат въздух до нива около 4-8 psi, което е изключително важно, когато някой иска максимално сцепление на рохкави пясъчни повърхности. Според някои съвременни проучвания сред екипите за пустински състезания през 2023 г., състезателите, използващи фланци, са имали около 40% по-малко проблеми, свързани с гумите, в сравнение с другите. Още едно голямо предимство се проявява при завои под остър ъгъл, където дълбокият пясък има тенденция да разкъсва обикновените гуми. При монтирани фланци, напрежението, което се натрупва по стените на гумите, е значително по-малко, тъй като фланцата остава заключена на мястото си през цялото време на тези предизвикателни маневри.
Когато гумите загубят част от налягането си, те всъщност докосват земята много повече на меки повърхности, понякога утроявайки площта на контакт. При само 6 паунда на квадратен инч налягане в гумата (нещо, с което обикновените гуми не могат да се справят без бийдлокове), големите 35-инчови гуми се разширяват напречно с около 12 инча в долната част, което създава ефекта на понто при движение по пясъчен терен. Резултатът? Натискът върху земята пада рязко от около 15 psi до приблизително 4 psi, което прави колелата да функционират повече като големи гребла, които се движат през пясъка, отколкото като традиционни въртящи се механизми. Полеви тестове, проведени в различни пустинни среди, показаха, че превозните средства, оборудвани с бийдлокове, имат нужда от около пет пъти по-малко газ, за да се движат напред през дюните, което не само че намалява натоварването върху компонентите на двигателя, но и осигурява забележимо подобрение в разхода на гориво по време на дълги излети по лоши пътища.
На Баха 1000, екипите на първо място постоянно използват 3–5 PSI през 150+ мили пресичайки вълни и тинести легла. Данни за механични повреди подчертават тяхната надеждност:
| Компонент | Честота на повреди при обидачни джанти | Честота на повреди при стандартни джанти |
|---|---|---|
| Отделяне на гумения венец | 0,8% | 31% |
| Огънат ръб | 2.1% | 17% |
С 38:1 предимство в задържането на венеца, beadlocks са стандарт в професионалните пустински състезания, където една-единствена повреда на гума може да струва над 7 500 долара за възстановяване и загубено време.
Вътрешната система за фиксиране на гумите работи чрез поставяне на тези пръстени за задържане директно в обикновени обода. Това означава, че шофьорите могат да държат гумите си правилно поставени на обода, без да се налага да сменят цели ободи, когато пътуват извън пътя. Някои модели отиват още по-далеч с конструкции без болтове, които разчитат на компресионни пластина вместо външни болтове. Това запазва обода непроменен, но все пак позволява на потребителите да използват наистина ниско налягане, понякога дори 8 psi, без да се притесняват за губене на гума. Икономията на средства също е доста впечатляваща. Повечето хора, които са направили прехода, съобщават, че са намалили разходите си с около 40 до 60 процента в сравнение с покупка на напълно нови ободи с фиксиране на гумите. Лесно е да се разбере защо толкова много почитатели на пътуването извън пътя правят това модернизация в днешно време.
| Фaktор | Системи без болтове | Традиционни ободни фиксатори |
|---|---|---|
| Време за инсталиране | 45–60 минути | 90–120 минути |
| Максимално налягане - безопасност | 15 PSI постоянно | 5 PSI постоянно |
| Издръжливост на терена | 500–700 часа (камък) | 1 000+ часа (камък) |
| Съответствие на пътните изисквания по DOT | Ограничени региони | Несъответствие |
Болтовите системи осигуряват по-бързо и по-лесно модифициране, но са по-добре подходящи за умерен офроудинг, докато традиционните зажимни ободни замъци остават избор за екстремни условия като професионален рок кроулинг.
Болтовите ободни замъци опростяват самостоятелния монтаж чрез предварително обработени интерфейси на колелата и основни инструменти за затягане. Въпреки това, 22 щата забраняват използването им на пътя поради несъответствие с регулациите на Департамента по транспорта (DOT) относно изпъкналите части на колелата. Сертификати за професионална инсталация подобряват прилагането на съответствието в 78% от оспорваните случаи, според правните насоки за офроуден транспорт от 2023 г.
Новото поколение системи за фиксиране на гуми (beadlock) е направило голям напредък в сравнение с по-ранните версии благодарение на по-добре проектираните зажимни устройства. Отминали са дните, когато хората са разчитали на онези едноболтови конструкции. Съвременните модели разпределят налягането в няколко точки, което помага да се задържат гумите дори когато налягането в шините падне до около 3 psi. Някои полеви тестове, проведени от ентусиастите, установиха, че тези модерни системи намаляват проблемите с плъзването на гумите с почти 90% в сравнение с по-старите версии при тежки внедиаграмни условия като катерене по скали. Лесно е да се разбере защо толкова много сериозни внедиаграмни водачи преминават към тях в наши дни.
Развитието на задържането на гумите обхваща три десетилетия:
Новите иновации се насочват към съвместимост с TPMS сензори и леки материали като авиационен алуминий.
Системите за фиксиране на обода (beadlock) продължават да бъдат предмет на преглед от регулаторни органи поради проблемите с безопасността на пътя, въпреки че хората, които пътуват по неутвърдени пътища, искат гумите им да работят при по-ниско налягане, когато се справят с трудни терени. Противоречието между тези две групи всъщност е стимулирало някои доста интересни иновации в областта на улице легалните опции. Новите конструкции отговарят на стандартите FMVSS, но все пак осигуряват добро представяне. Вземете например конструкцията на двойния обод – тя осигурява сцепление от около 15 psi на пясъчни повърхности и в същото време изпълнява изискванията за издръжливост от 100 часа, необходими за одобрение от DOT. Логично е защо производителите продължават да работят по тези неща.
Много ободни замъци не отговарят на изискванията на DOT за използване на магистрали поради регламентите за изпъкнали части. Въпреки това, някои съвременни дизайни с премахваеми улици-съвместими пръстени са подобрили съответствието.
Да, има вътрешни и безболтови решения с ободен замък, които могат да се инсталират вътре в съществуващите настройки на ободите.
Използването на ниско налягане в гумите увеличава контактната повърхност на гумите, което подобрява сцеплението в извънпътни условия, без да се губи контакта с обода.
Ободите с ободен замък изискват периодични проверки, за да се осигури, че болтовете са затегнати и фурнитурата не е повредена, но монтажът също е станал по-лесен и по-малко сложен.
EN
