Померање точка у основи се односи на удаљеност монтажног лица точка од његове средње линије, обично изражено у милиметрима. Када посматрамо аутомобиле данас, овај број нам показује да ли ће точак стајати изван точкове, бити унутар ње или се поклапати са ивицом. За већину новијих модела који се данас налазе на путевима, произвођачи обично постављају померање у опсегу од +30 мм до +60 мм зато што то помаже да се све креће глатко приликом скретања и одржава правилно поравнање окача. Неки људи воле да користе прилагођена померања са различитим мерама. Ови модификовани точкови омогућавају ентузијастима да подешавају ствари у складу са тим шта им се боље чини испод ногу или како изгледају упечатљивије на изложби. Најновије издање Едмундсовог водича за усаглашавање точкова заправо детаљно објашњава разне опције које су доступне сада за оне који желе да персонализују изглед и карактеристике управљања својим возилом.
| Тип померања | Утицај на поравнање | Efekat geometrije ovješenja |
|---|---|---|
| Pozitivan | Zavlači točak prema unutra | Smanjuje radijus kotrljanja za preciznije upravljanje |
| Negativno | Izvlači točak prema spolja | Povećava razmak traga, poboljšavajući stabilnost |
| Нула | Centrira točak u odnosu na blatobran | Očuvava fabričke uglove ovješenja |
Vozila sa pogonom na prednje točkove obično koriste pozitivni offset radi optimalnog kontakta guma u krivinama. Negativni offset često koriste terenska i prikazna vozila, ali može ubrzati trošenje ležaja točka ako nije pravilno podešen (Ponemon 2023).
Promjena offseta točka direktno utiče na tri ključna parametra ovješenja:
Čak i promjena od 5 mm može promijeniti poluprečnik čišćenja za do 15%, što zahtijeva tačne proračune radi očuvanja sigurne vožnje. Takve izmjene takođe mogu uticati na usklađenost s garancijom pogonskog sistema, što čini profesionalnu montažu neophodnom.
Када неко угради фелге са прилагођеним померањем осе, у суштини мења се тачка око које се окреће точак у односу на систем вешања аутомобила, што има значајан утицај на понашање возила приликом управљања. Фелге са позитивним померањем осе чине управљање у принципу лакшим и пружају бољу стабилност на већим брзинама. Са друге стране, фелге са негативним померањем осе чине да возило брже реагује при скретању, што возачи тркачког возила воле за трке на стази или аутокрос ивицима. Али будите опрезни, људи. Ако одступите од фабричких спецификација више од 15 мм у било којем смеру, то може изазвати проблеме, нарочито када су коловози мокри или неравни. Едмундсов водич о безбедности померања осе фелги упозорава на тачно овај проблем, тако да је вредно проверити пре него што направите било какве измене.
Померање осе утиче на кључне параметре вешања и понашање гума:
| Померање осе | Ефекат полупречника трења | Контакт гуме са подлогом |
|---|---|---|
| +10мм | Смањује 8-12% | Фокусиран централно |
| -10мм | Повећава 15-20% | Шира дистрибуција |
Ове измене утичу на пренос тежине током кочења и скретања. Упркос томе што повећани радијус трења изазван негативним померањем може побољшати прилијегање на сувом терену, такође може повећати бочни потез код возила са погоном на предње точкове.
Анализа стазе из 2023. године упоредила је идентична спортска возила са различитим померањем коришћењем гума 265/35R19:
Ово показује како избор померања треба да буде у складу са условима вожње и циљевима у перформансама.
Већина произвођача аутомобила препоручује да померање точкова буде у оквиру 7 мм у односу на фабричке спецификације, ако неко жели да му аутомобил правилно управља и траје дуже без проблема. Међутим, ентузијасти аутомобила често одлазе на веће померања, некад чак 10 до 15 мм. Они знају да то значи да лежаји неће трајати једнако дуго, можда чак 8 до 12% мање, али зато постижу бољу реакцију при скретању. За аутомобиле опремљене адаптивним ослонцима, било каква промена померања већа од 5 мм обично захтева неку врсту рекалибрације, како би сви електронски системи стабилности и даље правилно функционисали. У супротном, ствари могу постати непредвидиве током изненадних маневара.
Dobijanje pravog naleganja znači pravilno proveravanje razmaka. Za redovne automobile bez modifikacija, kada je okačenje potpuno sabijeno, treba da postoji rastojanje od oko 3 do 5 milimetara između gume i blatobrana. Kitovi za široko telo nude znatno više prostora, omogućavajući širinu traga koja je prema podacima SEMA 2023 Aftermarket Wheel Study studije, oko 15 mm veća. Pre nego što se išta postavi na automobil, mnoge radionice prave stvari poput modelovanja od gline ili korišćenja lasera kako bi identifikovale tačke gde bi delovi mogli da se sudare tokom kasnije upotrebe. Ove metode štede vreme i novac tako što otkrivaju probleme na vreme, pre nego što dođe do ugradnje.
Među čestim greškama naleganja spadaju:
Smanjite rizike kroz profesionalne provere geometrije i postepene prilagodbe od +2—3 mm po reviziji.
Стручњаци препоручују одржавање минималног размака од 5mm између точкова и околних делова. Ова резерва узима у обзир толеранције у производњи и флексију шасије, чиме се смањује дугорочни трошак на лежајима точкова и контролним теговима за чак 40% на тестовима трајности.
Podešavanje pomeraja točka omogućava vlasnicima automobila da postave gume tačno kako žele unutar blatobrana, uklanjajući dosadne procepe, a da pri tom ne naruše funkcionisanje vozila. Prema nedavnim brojkama iz Istraživanja automobilskog stila iz 2024. godine, otprilike tri četvrtine automobilskih entuzijasta zaista vode računa o postizanju savršenog izgleda pri kojem guma savršeno pristaje uz karoseriju, kao da je baš tako i trebalo da bude. Kada je reč o negativnom pomeraju, on daje vozilu hrabri izgled koji ljudi vole kod trkačkih automobila. S druge strane, pozitivan pomeraj održava stvari urednim i preglednim, odgovarajući onome što dolazi direktno sa fabrike. Na kraju krajeva, niko ne želi da vidi točkove koji su previše uvučeni u točkarnik, kao da beže od nečeg posle lošeg dana u radnji.
Садашњи трендови у дизајну одражавају намерно изабрана померања:
Najbolji proizvođači slede pravilo od 5 mm po koraku – praveći sitne, namernе promene radi poboljšanja stajanja vozila, a da pri tom ne naruše pouzdanost ili bezbednost.
Offset felge odnosi se na rastojanje između površine montaže felge i srednje linije felge, mereno u milimetrima. Uticaj offseta se ogleda u pozicioniranju felge u odnosu na blatobran.
Offset felge utiče na reakciju upravljača, stabilnost, geometriju vešanja i ukupnu vožnju. Pozitivni offset generalno poboljšava stabilnost, dok negativni offset povećava oštrinu skretanja.
Promena offseta felge izvan preporučenih granica može dovesti do problema kao što su povećano trošenje guma, promenjeno ponašanje vozila i moguće preklapanje sa delovima vešanja.
Da, značajne promene offseta felge mogu potencijalno poništiti garanciju transmisije i vešanja ako dođe do problema koji proizvođač ne pokriva garancijom.
Proizvođači obično preporučuju da pomeraj ose tokova bude unutar 7 mm u odnosu na fabričke specifikacije kako bi se zadržala optimalna vožnja i izdržljivost za svakodnevnu upotrebu.
EN
