×
A kerék eltolás lényegében azt jelöli, hogy a kerék szerelési felülete milyen távol helyezkedik el a középvonalától, amit általában milliméterben adnak meg. Amikor ma a különböző autókat nézzük, ez a szám azt mutatja, hogy a kerék kilóg-e a sárvédőből, azon belül helyezkedik-e el, vagy éppen pontosan a széllel egy vonalban áll. A mai újabb modelleknél a gyártók általában +30 mm és +60 mm közötti eltolásértékeket állítanak be, mivel ez segíti az autó gördülő mozgásának simaságát kanyarzás közben, valamint a megfelelő felfüggesztési beállítás megtartását. Azonban vannak, akik egyedi eltolási méretekkel dolgoznak. Ezek a módosított kerekek lehetővé teszik az autókedvelők számára, hogy a saját ízlésüknek megfelelően állítsák be a menetdinamikát vagy a megjelenést. Az Edmunds Kerekkalapácsolási Útmutató legújabb kiadása részletesen kitér azokra a lehetőségekre, amelyek ma elérhetők azok számára, akik egyéni stílust és kezelhetőséget szeretnének autójukhoz.
| Eltolás típusa | Behúzásra gyakorolt hatás | Felfüggesztés Geometriai Hatása |
|---|---|---|
| Pozitív | A kerék behúzása | Csökkenti a kormányzás soratti tömegpont-távolságot élesebb kormányzásért |
| Negatív | A kerék kifelé tolása | Növeli a nyomtávot, növelve a stabilitást |
| Zéró | A kerék középpontos elhelyezkedése a kerékíven belül | Megőrzi a gyári felfüggesztési szögeket |
Előkerékhajtású járművek általában pozitív offsetet használnak a kanyarzás során fellépő kormányzott kerekek érintkezésének optimalizálására. A negatív offset népszerű terepjáróknél és kiállítási daraboknál, de ha nincs megfelelően beállítva, felgyorsíthatja a csapágyak kopását (Ponemon 2023).
A kerék offset megváltoztatása közvetlen hatással van három kritikus felfüggesztési paraméterre:
Már egy 5 mm-es változtatás is akár 15%-kal módosíthatja a súrolási sugarat, ami pontos számításokat igényel a biztonságos vezetési tulajdonságok megőrzéséhez. Ezek a módosítások a meghajtási garancia érvényességét is érinthetik, ezért szakértői beépítés elengedhetetlen.
Amikor valaki egyedi eltolású (offset) kerekeket szerel fel, tulajdonképpen megváltoztatja, hogy a gumi hol forgatja a jármű felfüggesztési rendszeréhez képest, ami jelentősen befolyásolja az autó vezethetőségét. A pozitív offset kerék általában egyszerűbbé teszi a kormányzást, és jobb stabilitást nyújt magasabb sebességeknél. Ugyanakkor a negatív offset kerék gyorsabb kormányválaszt eredményez kanyarodáskor, amit versenyzők szeretnek pályanapokon vagy autókrosz eseményeken. De figyelem, emberek! Ha túl messzire megyünk az eredeti gyári specifikációktól, mindkét irányban kb. 15 mm-nél többet, akkor valódi problémák léphetnek fel, különösen, ha az utak nedvesek vagy egyenetlenek. Az Edmunds Wheel Offset Safety Guide figyelmeztet pontosan erre a problémára, ezért érdemes ellenőrizni, mielőtt bármilyen módosítást végeznénk.
Az offset beállítások befolyásolják a felfüggesztés kulcsfontosságú mérőszámait és a gumi viselkedését:
| Offset beállítás | Forgáspont-távolság hatása | Gumiabroncs-érintkezési eredmény |
|---|---|---|
| +10mm | 8-12%-kal csökkenti | Középpontosan koncentrált |
| -10mm | 15-20%-os növekedést eredményez | Szélesebb körű elosztás |
E változtatások hatással vannak a súlyeloszlásra fékezés és kanyarodás közben. Míg a negatív eltolások miatt növekedett söprési sugár javíthatja a száraz úton való tapadást, az a nyomatékkormányzást is fokozhatja elsőkerék-meghajtású járművekben.
Egy 2023-as pályavizsgálat azonos sportkocsik különböző eltolásainak teljesítményét hasonlította össze 265/35R19-es abroncsok használatával:
Ez bemutatja, hogyan kell az eltolási értékek kiválasztását az adott vezetési körülményekhez és teljesítménycélokhoz igazítani.
A legtöbb autógyártó azt javasolja, hogy a felnik eltolását legfeljebb 7 mm-re tartsák a gyári előírásoktól, ha valaki azt szeretné, hogy a napi használatra szánt autó megfelelően kezelhető maradjon és hosszabb ideig hibamentesen működjön. Az autórajongók azonban gyakran nagyobb eltérést választanak, akár 10-15 mm-es eltolást is. Ők tisztában vannak azzal, hogy ennek következtében a csapágyak élettartama akár 8-12 százalékkal rövidebb is lehet, viszont javul a kanyarozási reakció. Az adaptív felfüggesztéssel felszerelt modelleknél általában szükség van valamilyen újra-kalibrálásra, ha az eltolás mértéke meghaladja az 5 mm-t, így az elektronikus stabilitásvezérlő rendszerek továbbra is megfelelően működnek. Ellenkező esetben a jármű viselkedése kiszámíthatatlanná válhat hirtelen manőverek közben.
A megfelelő illesztés megfelelő távolságok ellenőrzését jelenti. Normál, nem módosított autóknál a felfüggesztés teljes összenyomódásakor a kerék és a sárvédő között kb. 3-5 mm távolságnak kell lennie. A széles karosszéria-készletek azonban jóval nagyobb helyet biztosítanak, lehetővé téve kb. 15 mm-rel nagyobb nyomtávolságot a SEMA 2023 Aftermarket Wheel Study adatok szerint. Mielőtt bármit is felszeretnének az autóra, sok műhely például agyagmodelleket készít vagy lézereket használ annak érdekében, hogy felismerje a későbbi ütközési pontokat. Ezek a módszerek időt és pénzt takarítanak meg azzal, hogy a problémákat már a folyamat elején észreveszik, nem a szerelés után.
Gyakori illesztési hibák például:
A kockázatok csökkentése szakértői behúzásellenőrzésekkel és fokozatos beállításokkal, +2—3 mm-re minden módosításnál.
Szakértők ajánlják legalább fenntartani egy 5 mm-es hézagot a kerekek és a körülvevő alkatrészek között. Ez a tűrés figyelembe veszi a gyártási pontatlanságokat és a vázszerkezet eldeformálódását, csökkentve a csapágyak és lengéscsillapítók hosszú távú kopását akár 40% a tartóssági tesztek során.
A kerék eltolási értékének beállítása lehetővé teszi az autótulajdonosok számára, hogy pontosan a megfelelő pozícióba hozzák a gumiabroncsokat a sárkányokon belül, így megszüntetve azokat az idegesítő réseket anélkül, hogy az autó működésébe beleavatkoznának. A 2024-es Automotív Stílus Kutatás legújabb adatai szerint körülbelül háromnegyed autórajongó nagyon odafigyel arra, hogy a kerék pontosan illeszkedjen az autó testéhez, mintha ott lenne a helye. A negatív eltolási értékek azokat a merész, versenyautós stílust nyújtják, amit az emberek annyira szeretnek. A pozitív eltolás viszont megőrzi az autó eredeti, rendezett megjelenését, amit a gyártó szánt neki. Mindenesetre senki sem szereti, ha a kerekek túl mélyen helyezkednek el a kerektérben, mintha menekülnének valami elől egy rossz vásárlás után.
Jelenlegi stílusirányzatok célirányosan választott eltolási beállításokat tükröznek:
A legjobb építők követik az 5 mm-es fokozatos szabályt – apró, szándékos változtatásokat hajtanak végre, hogy tökéletesítsék a pozíciót a megbízhatóság és biztonság érdekében.
A kerékeltolás a kerék rögzítési felülete és a kerék középvonala közötti távolságot jelöli, milliméterben mérve. Ez határozza meg, hogy a kerék hogyan illeszkedik a karosszériához.
A kerékeltolás hatással van a kormányzás érzékenységére, az állóképességre, a felfüggesztés geometriájára és a vezethetőségre. A pozitív eltolas általában növeli az állóképességet, míg a negatív eltolas javítja a kanyarodási reakcióidőt.
A gyárilag ajánlott határokon túlmenő kerékeltolás-változtatás olyan problémákhoz vezethet, mint például fokozott gumiabronzolódás, megváltozott vezethetőség és esetleges ütközés a felfüggesztés alkatrészeivel.
Igen, jelentős kerékeltolás módosítások érvénytelenné tehetik az erőátviteli és felfüggesztési garanciát, ha azok olyan problémákhoz vezetnek, amelyeket a gyártó nem fed le.
A gyártók általában azt javasolják, hogy a keréktávtartást a gyári előírásoktól legfeljebb 7 mm-rel változtassuk, hogy a napi használatra optimalizált vezetési komfort és tartósság megmaradjon.
EN
