×
Η απόκεντρη του τροχού αναφέρεται στην απόσταση της επιφάνειας στερέωσης του τροχού από την κεντρική του γραμμή, και συνήθως εκφράζεται σε χιλιοστά. Καθώς εξετάζουμε τα αυτοκίνητα σήμερα, αυτή η τιμή μας δείχνει εάν ο τροχός θα προεξέχει από το προφυλακτήρα, θα βρίσκεται μέσα σε αυτόν ή θα είναι στο ίδιο επίπεδο με την άκρη του. Για τα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα που κυκλοφορούν σήμερα, οι κατασκευαστές ορίζουν τις αποκεντρώσεις τους συνήθως μεταξύ +30mm και +60mm, καθώς αυτό βοηθά στην ομαλή λειτουργία κατά τη στροφή και διατηρεί τη σωστή ευθυγράμμιση της ανάρτησης. Ωστόσο, υπάρχουν άνθρωποι που προτιμούν να χρησιμοποιούν τροχούς με διαφορετικές τιμές απόκεντρης. Αυτοί οι τροποποιημένοι τροχοί επιτρέπουν στους ενθουσιώτες να ρυθμίζουν τα πάντα ανάλογα με το τι αισθάνονται πιο άνετο ή τι φαίνεται πιο εντυπωσιακό στην εμφάνιση. Η τελευταία έκδοση του Εγχειριδίου Επιλογής Τροχών των Edmunds αναλύει λεπτομερώς όλες τις διαθέσιμες επιλογές για όσους επιθυμούν να προσωποποιήσουν την εμφάνιση και τη χειριστική του οχήματός τους.
| Τύπος Απόκεντρης | Επίδραση στην Ευθυγράμμιση | Επίδραση Γεωμετρίας Ανάρτησης |
|---|---|---|
| Θετικό | Τραβάει τον τροχό προς τα μέσα | Μειώνει την ακτίνα συρσης για πιο ακριβή διεύθυνση |
| Αρνητικό | Σπρώχνει τον τροχό προς τα έξω | Αυξάνει το ίχνος, ενισχύοντας τη σταθερότητα |
| Μηδέν | Τοποθετεί τον τροχό στο κέντρο της προστασίας | Διατηρεί τις γωνίες ανάρτησης της κατασκευαστικής μονάδας |
Τα οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς χρησιμοποιούν συνήθως θετικές αποκλίσεις για βέλτιστη επαφή των ελαστικών κατά τη στροφή. Οι αρνητικές αποκλίσεις είναι δημοφιλείς σε off-road και επεμβατικές μετατροπές, αλλά μπορούν να επιταχύνουν τη φθορά των ρουλεμάν τροχών εάν δεν ρυθμιστούν σωστά (Ponemon 2023).
Η αλλαγή της απόκλισης τροχού επηρεάζει άμεσα τρεις κρίσιμες παραμέτρους ανάρτησης:
Ακόμη και μια αλλαγή 5 mm μπορεί να μεταβάλλει την ακτίνα καθαρισμού κατά 15%, γεγονός που απαιτεί ακριβείς υπολογισμούς για τη διατήρηση ασφαλούς χειρισμού. Αυτές οι τροποποιήσεις μπορούν επίσης να επηρεάσουν τη συμμόρφωση της εγγύησης του συστήματος μετάδοσης, καθιστώντας απαραίτητη την επαγγελματική εγκατάσταση.
Όταν κάποιος εγκαθιστά ζάντες offset, ουσιαστικά αλλάζει το σημείο περιστροφής του ελαστικού σε σχέση με το σύστημα ανάρτησης του αυτοκινήτου, κάτι που επηρεάζει σημαντικά τη διαχείριση του οχήματος κατά την οδήγηση. Οι ζάντες με θετικό offset τείνουν να κάνουν την πήξη πιο εύκολη και να παρέχουν καλύτερη σταθερότητα σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Από την άλλη πλευρά, οι ζάντες με αρνητικό offset κάνουν το αυτοκίνητο πιο γρήγορο στις στροφές, κάτι που οι οδηγοί αγώνων αγαπούν για τις ημέρες πίστας ή εκδηλώσεις autocross. Ωστόσο, να είστε προσεκτικοί. Αποκλίσεις μεγαλύτερες από τις 15mm από τις προδιαγραφές του εργοστασίου μπορούν να προκαλέσουν προβλήματα, ιδιαίτερα σε βρεγμένους ή ανώμαλους δρόμους. Ο Οδηγός Ασφάλειας Τροχών Offset της Edmunds προειδοποιεί για αυτό το ακριβές θέμα, οπότε αξίζει να τον ελέγξετε πριν προχωρήσετε σε οποιαδήποτε τροποποίηση.
Οι ρυθμίσεις offset επηρεάζουν βασικά μετρήσιμα στοιχεία ανάρτησης και τη συμπεριφορά των ελαστικών:
| Ρύθμιση Offset | Επίδραση Ακτίνας Τριβής | Αποτέλεσμα Επαφής Ελαστικού |
|---|---|---|
| +10mm | Μειώνει 8-12% | Εστιασμένο στο κέντρο |
| -10mm | Αυξήσεις 15-20% | Ευρύτερη διανομή |
Αυτές οι αλλαγές επηρεάζουν τη μεταφορά βάρους κατά την πέδηση και στη στροφή. Ενώ η αυξημένη ακτίνα scrub από αρνητικές αποκλίσεις μπορεί να ενισχύσει την πρόσφυση σε ξηρές συνθήκες, μπορεί επίσης να ενισχύσει τη ροπή στρέψης στα οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Μια ανάλυση πίστας του 2023 σύγκρινε πανομοιότυπα σπορ αυτοκίνητα με διαφορετικές αποκλίσεις χρησιμοποιώντας ελαστικά 265/35R19:
Αυτό δείχνει πώς η επιλογή της απόκλισης θα πρέπει να ευθυγραμμίζεται με τις συνθήκες οδήγησης και τους στόχους απόδοσης.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων προτείνουν να διατηρείται η μετατόπιση των τροχών εντός 7 χιλιοστών από τις προδιαγραφές του εργοστασίου, αν κάποιος θέλει το αυτοκίνητό του να χειρίζεται σωστά και να διαρκεί περισσότερο χωρίς προβλήματα. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων όμως τείνουν να επιλέγουν μεγαλύτερες τιμές, αλλάζοντας μερικές φορές τη μετατόπιση κατά 10 έως 15 χιλιόστα. Γνωρίζουν ότι αυτό σημαίνει πως τα bushings δεν θα διαρκέσουν τόσο, ίσως κατά 8 έως 12 τοις εκατό λιγότερο, αλλά παίρνουν καλύτερη απόκριση στις στροφές. Για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτά τα προηγμένα αναρτήσεις, κάθε αλλαγή πάνω από 5 χιλιόστα στη μετατόπιση απαιτεί συνήθως κάποια δουλειά πάνω στη βαθμονόμηση, ώστε όλοι οι ηλεκτρονικοί έλεγχοι σταθερότητας να λειτουργούν σωστά. Διαφορετικά, τα πράγματα μπορεί να γίνουν απρόβλεπτα κατά τους ξαφνικούς ελιγμούς.
Για να επιτευχθεί η σωστή προσαρμογή, είναι απαραίτητος ο έλεγχος των αποστάσεων. Για τα κανονικά αυτοκίνητα χωρίς τροποποιήσεις, θα πρέπει να υπάρχει ελεύθερος χώρος περίπου 3 έως 5 χιλιοστών μεταξύ ελαστικού και φτερού, όταν η ανάρτηση είναι πλήρως συμπιεσμένη. Ωστόσο, τα ευρεία σετ αμαξώματος παρέχουν πολύ περισσότερο χώρο, επιτρέποντας πλάτος ίχνους περίπου 15 mm ευρύτερο, σύμφωνα με τα στοιχεία της μελέτης των μεταπωλητικών ζαντών του SEMA 2023. Πριν την εγκατάσταση οποιουδήποτε εξαρτήματος, πολλά συνεργεία κατασκευάζουν μοντέλα από πηλό ή χρησιμοποιούν λέιζερ για να εντοπίσουν πιθανές περιοχές όπου τα εξαρτήματα μπορεί να έρθουν σε επαφή. Αυτές οι μέθοδοι εξοικονομούν χρόνο και χρήματα, καθώς εντοπίζουν προβλήματα σε πρώιμο στάδιο της διαδικασίας, αντί να ανακαλυφθούν μετά την εγκατάσταση.
Συχνά λάθη προσαρμογής περιλαμβάνουν:
Μειώστε τους κινδύνους με επαγγελματικό έλεγχο στοίχισης και σταδιακές ρυθμίσεις των +2—3 mm ανά επανάληψη.
Οι ειδικοί συνιστούν να διατηρείτε ένα ελάχιστο κενό 5 mm μεταξύ των τροχών και των περιβαλλουσών δομικών στοιχείων. Αυτό το περιθώριο λαμβάνει υπόψη τις τολερανσίες κατασκευής και την ελαστικότητα του πλαισίου, μειώνοντας τη μακροχρόνια φθορά στα ρουλεμάν τροχών και στα μοχλάκια ελέγχου έως και 40% στις δοκιμές ανθεκτικότητας.
Η ρύθμιση της απόστασης του τροχού επιτρέπει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να τοποθετήσουν τα ελαστικά τους ακριβώς στη σωστή θέση μέσα στις υποδοχές των προφυλακτήρων, απαλλασσόμενοι από τα ενοχλητικά κενά, χωρίς να επηρεαστεί η λειτουργία του οχήματος. Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία από την Έρευνα Αυτοκινητιστικής Στυλιστικής 2024, περίπου τα τρία τέταρτα των φίλων των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται πολύ για την επίτευξη της τέλειας εφαρμογής, όπου το ελαστικό βρίσκεται ακριβώς στη θέση του πάνω στο αμάξωμα, σαν να ταιριάζει εκεί. Όταν αναφερόμαστε σε αρνητικές αποστάσεις, αυτές προσδίδουν στα οχήματα εκείνη τη δυναμική, αγωνιστική αίσθηση που τόσο πολύ αρέσει. Αντίθετα, οι θετικές αποστάσεις διατηρούν την εμφάνιση καθαρή και κομψή, προσαρμοσμένη στην εμφάνιση που έχει το αυτοκίνητο από το εργοστάσιο. Σε κάθε περίπτωση, κανείς δεν θέλει να βλέπει τους τροχούς να βρίσκονται πολύ βαθιά μέσα στις υποδοχές τους, σαν να κρύβονται από κάτι μετά από μια κακή μέρα στο εμπόριο.
Οι τρέχουσες τάσεις σχεδίασης αντανακλούν επιλογές μετατόπισης που οδηγούνται από σκοπό:
Οι κορυφαίοι κατασκευαστές ακολουθούν τον κανόνα των 5 χιλιοστών ανά βήμα—πραγματοποιώντας μικρές, συγκεκριμένες αλλαγές για τη βελτίωση της στάσης χωρίς να θυσιάζεται η αξιοπιστία ή η ασφάλεια.
Η απόσταση στήριξης του τροχού (offset) αναφέρεται στην απόσταση από την επιφάνεια στερέωσης του τροχού ως τη μεσαία γραμμή του τροχού, η οποία μετράται σε χιλιοστά. Επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο ο τροχός ευθυγραμμίζεται με το προφυλακτήρα.
Η απόσταση στήριξης του τροχού (offset) επηρεάζει την αντίδραση του τιμονιού, τη σταθερότητα, τη γεωμετρία της ανάρτησης και τη δυναμική συμπεριφορά. Οι θετικές αποστάσεις βελτιώνουν τη σταθερότητα, ενώ οι αρνητικές αποστάσεις ενισχύουν την απόκριση στροφής.
Η αλλαγή της απόστασης στήριξης του τροχού (offset) εκτός των συνιστώμενων ορίων μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα, όπως αυξημένη φθορά των ελαστικών, τροποποιημένη συμπεριφορά του οχήματος και πιθανή παρεμβολή με εξαρτήματα της ανάρτησης.
Ναι, σημαντικές τροποποιήσεις στην απόσταση στήριξης του τροχού (offset) μπορούν να καταστήσουν άκυρες τις εγγυήσεις της μετάδοσης κίνησης και της ανάρτησης, εάν προκαλέσουν προβλήματα που δεν καλύπτονται από τον κατασκευαστή.
Οι κατασκευαστές συνήθως προτείνουν να διατηρείτε τις αλλαγές του offset των τροχών εντός 7 χιλιοστών των εργοστασιακών προδιαγραφών, ώστε να διασφαλίζεται η βέλτιστη χειριστική ευελιξία και αντοχή για την καθημερινή οδήγηση.
EN
