Дөңгелек ығысуы негізінен дөңгелектің орта сызығынан оның бекіту беті қаншалықты алыс екенін білдіреді, әдетте миллиметрмен беріледі. Қазіргі кездегі көліктерге қарағанда, бұл сан дөңгелектің шинаға шығып кететінін, оның ішінде орналасатынын немесе тек қана жиектің қасында тұрарлықтай орналасатынын көрсетеді. Қазіргі күндері жолдарда жүріп жатқан көпшілік жаңа модельдер үшін өндірушілер әдетте ығысуын +30 мм-ден +60 мм-ге дейінгі аралықта орнатады, себебі бұл бұрыштарды шеңберлеп өту кезінде бәрін тегіс жұмыс істеуге көмектеседі және дұрыс ілініс туралауын сақтайды. Кейбір адамдар әртүрлі ығысу өлшемдерімен тапсырыс беруді ұнатады. Осындай өзгертілген дөңгелектер сүйемелдеушілердің өз қалаулары бойынша жақсырақ сезінетін немесе көрсетуге әдемі көрінетіндей етіп жаңғыртуды мүмкін етеді. Edmunds' Wheel Fitment Guide-дің соңғы басылымы көліктің сыртқы түрі мен басқару сипаттамаларын жеке басып шығаруға дайын жасалған әртүрлі орындар туралы жан-жақты ақпарат береді.
| Ығысу түрі | Туралау әсері | Суспензия геометриясының әсері |
|---|---|---|
| Оң | Дөңгелекті ішке қарай түзетеді | Басқыштың нақтылығын арттыру үшін ысқырдың радиусын азайтады |
| Табыс жоқ | Дөңгелекті сыртқа қарай итереді | Із тақтасының енін кеңейтіп, тұрақтылықты арттырады |
| Нөл | Дөңгелекті арбаның ортасына орналастырады | Зауыт суспензиясының бұрыштарын сақтайды |
Алдыңғы дөңгелекті қозғалтқышты көліктер жиі бұрыш айналу кезінде доңғалақ жанасуын тиімді ету үшін оң ығысуын қолданады. Теріс ығысу жол сыртында және көрме жиынтықтарында танымал, бірақ дұрыс реттелмесе, доңғалақ подшипниктерінің тозуын жылдамдатуы мүмкін (Понемон, 2023).
Дөңгелек ығысуын өзгерту тікелей үш маңызды суспензия параметрлеріне әсер етеді:
5 мм өзгеріс скруб радиусты 15% дейін өзгертіп, қауіпсіз басқаруды сақтау үшін дәл есептеулерді талап етеді. Мұндай өзгерістер жетек берілісінің кепілдікке сәйкестігіне де әсер етуі мүмкін, сондықтан кәсіби орнату маңызды.
Енді біреу басқа орнатылған доңғалақтарды орнатса, ол көліктің ілініс жүйесіне қатысты шина айналу нүктесін өзгертіп тұр. Бұл басқару кезінде көліктің ұстасуына үлкен әсер етеді. Оң орналасу доңғалақтары басқаруды жеңілдетеді және жоғары жылдамдықта жақсы тұрақтылық береді. Екінші жағынан, теріс орналасу доңғалақтары жол белгілерін өзгерту кезінде көліктің жылдам реакциясын қамтамасыз етеді, бұл жарыс жүргізушілері үшін трасса күндері немесе автокросс іс-шаралары үшін өте ыңғайлы. Бірақ достар, зауыттың техникалық сипаттамаларынан екі жаққа қарай 15 мм-ден асып кету қате, әсіресе жол су болып, толқынды болған кезде нақты проблемалар туғызуы мүмкін. Edmunds Wheel Offset Safety Guide дәл осы мәселені ескертеді, сондықтан өзгерістер енгізбес бұрын тексеріп шығу қажет.
Орналасу өзгерістері ілініс метрикалары мен шина әрекетіне әсер етеді:
| Орналасу өзгерісі | Үйкеліс радиусының әсері | Шина қосылу нәтижесі |
|---|---|---|
| +10mm | 8-12% азаяды | Орталық бөлігінде шоғырланған |
| -10mm | 15-20%-ға дейін арттырады | Кең таралу |
Бұл өзгерістер тежеу кезінде және бұрылыстарда салмақтың таралуына әсер етеді. Теріс ығысу нәтижесінде артқан ысырма радиусы құрғақ жолда үйкелісті арттыруы мүмкін, бірақ алдыңғы дөңгелекті қозғалтқышты көліктерде бұрандалы жеттің артуына әкелуі мүмкін.
2023 жылғы трек талдауы 265/35R19 доңғалақтарды пайдаланып әртүрлі ығысуы бар бірдей спорт көліктерін салыстырды:
Бұл ығысу таңдауын жүргізу жағдайлары мен өнімділік мақсаттарына сәйкес келтіру керектігін көрсетеді.
Көптеген көлік шығарушылар күнделікті пайдаланушылар үшін дөңгелектердің ығысуын заводтық параметрден 7 мм артық болмауын ұсынады, себебі бұл көліктің ұзақ уақыт бойы дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Алайда, көлік жобалаушылар әдетте ығысуын 10-15 мм арттырады. Бұл жағдайда, бұл бұрамдардың қызмет ету мерзімі шамамен 8-12 пайыз қысқа болуы мүмкін, бірақ бұрылыстардағы жүрудің жақсаруын қамтамасыз етеді. Ондай даңғыл жобалауы бар көліктерге ығысуын 5 мм арттырған сайын көптеген электрондық тұрақтандыру жүйелерінің дұрыс жұмыс істеуі үшін қайта реттеу қажет болады. Әйтпесе, кенет маневр кезінде жағдай болжанбайтын болуы мүмкін.
Дұрыс отыру үшін бос кеңістікті дұрыс тексеру керек. Қазіргі заманғы өзгеріссіз күйдегі көліктер үшін ілініс толық қысылған кезде доңғалақ пен тәжінің арасында шамамен 3-тен 5 миллиметр аралық болуы керек. Үлкен корпус комплектациялары жолақтың енін шамамен 15 мм кеңейтуге мүмкіндік береді, бұл SEMA 2023 Aftermarket Wheel Study деректеріне сәйкес. Көлікке қоймас бұрын көптеген дүкендер бөлшектердің кейінгі соқтығысуы мүмкін аймақтарды анықтау үшін гипстен модель жасау немесе лазер қолдану сияқты іс-шаралар жасайды. Бұл әдістер орнатудан кейін емес, процесстің басында ақауларды анықтау арқылы уақыт пен ақшаны үнемдейді.
Жиі кездесетін қателер:
+2—3 мм ретпен реттеу және кәсіби туралау тексерулері арқылы қауіптерді азайтыңыз.
Сарапшылар ең аз шаманы сақтауға ұсынады 5 мм бос орын доңғалақтар мен айналасындағы компоненттер арасында. Бұл буфер өндірістік дәлдік пен шасси иілуін ескереді, доңғалақ подшипниктері мен басқару иінтіректерінің ұзақ мерзімді тозуын азайтады 40% беріктік сынақтарында.
Дөңгелек ығысуын реттеу арқылы көлік иелері доңғалақтарын сол жақтағы бүркеншіктерде дұрыс орналастырып, құрылғының жұмыс істеуіне кедергі келтірмей-ақ осы қуыстардан құтылуына болады. 2024 жылғы Автокөлік стилі сауалнамасының соңғы деректеріне сәйкес, көлік шешендерінің үштен екі бөлігі доңғалақ корпусқа қатты бекіп тұрған кезде пайда болатын «таза» көріністі маңызды деп табады. Теріс ығысу көлікке адамдардың ұнататын жарқын, жарыс көлігіне тән көрініс береді. Ал оң ығысу өсіп шыққан зауыттық нұсқаға сәйкес келетін таза және ықшам көріністі сақтайды. Бірақ ешкім дүкенде болған күні қатты қорыққан және бірдеңе жасырынған сияқты, дөңгелектердің дөңгелек қуысында тым терең орналасып кеткенін көргісі келмейді.
Қазіргі стиль тенденциялары мақсатқа бағытталған ығысу таңдауларын көрсетеді:
Кәсіби құрастырушылар позицияны тиімді ету үшін сенімділікті және қауіпсіздікті жоғалтпай 5 мм қадамды ережесін қолданады
Дөңгелек ығысуы – дөңгелектің орталық сызығы мен орнату бетінің арасындағы миллиметрмен өлшенетін арақашықтық. Бұл дөңгелектің арқалықпен қалай тураланатынына әсер етеді
Дөңгелек ығысуы басқару реакциясына, тұрақтылыққа, сұрғыш геометриясына және басқару өнімділігіне әсер етеді. Оң ығысу әдетте тұрақтылықты арттырады, ал теріс ығысу бұрылу реакциясын жақсартады
Ұсынылған шектерден асатын дөңгелек ығысуын өзгерту ықтимал жағдайда сусымалылық компоненттерімен қиылысуы мүмкін, шиналардың тозуын арттыруы, өзгертілген басқару әрі әкелуі мүмкін
Иә, дөңгелек ығысуындағы айтарлықтай өзгерістер әртүрлі мәселелерге әкеліп соғуы мүмкін, сондықтан қозғалтқыш пен ілініс кепілдемесінің жойылуы мүмкін.
Дөңгелектің ығысуын өзгерту үшін өндірушілер әдетте 7 мм-ге дейінгі шеңберде ұстап тұруды ұсынады, сондықтан күнделікті жүргізуге ең тиімді басқару мен тұрақтылықты сақтау үшін.
EN
