×
Անվան շեղումը վերաբերում է անվան ամրացման մակերեսի հեռավորությանը դեպի նրա միջնագիծը, որը սովորաբար տրվում է միլիմետրերով: Այսօրվա ավտոմեքենաները դիտարկելիս այս թիվը ցույց է տալիս, թե արդյոք անիվը կցցվի փողոցի եզրից դուրս, կմնա ներսում, թե պարզապես կհամընկնի եզրի հետ: Շատ նոր մոդելների համար արտադրողները սովորաբար նախատեսում են շեղումը +30մմ-ից մինչև +60մմ սահմաններում, քանի որ սա օգնում է ապահովել ճկուն շրջադարձներ և պահպանել ճախարակների ճիշտ տեղակայումը: Սակայն շատերը նախընտրում են հարմարեցված տարբերակներ տարբեր շեղումներով: Այդպիսի փոփոխված անիվները թույլ են տալիս սիրողներին կարգավորել այն ամենը՝ կախված նրանց ցանկությունից և նախընտրելի տեսքից: Էդմունդսի անվային տեղակայման ուղեցույցի վերջին տարբերակը մանրամասն նկարագրում է այն բոլոր տարբերակները, որոնք հնարավոր են այսօր ձեր ավտոմեքենայի տեսքն ու վարման հատկությունները անհատականացնելու համար:
| Շեղման տեսակ | Տեղակայման վրա ազդեցությունը | Առանցքի երկրաչափության ազդեցությունը |
|---|---|---|
| Դրական | Անվադողը ներս է տանում | Կրճատում է շրջադիր շառավիղը՝ ավելի սուր ղեկավարում ապահովելու համար |
| Հակադրական | Անիվը դեպի վերջ է մղում | Լայնացնում է հետքի լայնությունը՝ մեծացնելով կայունությունը |
| Զերո | Անիվը կենտրոնացնում է թիկունքում | Պահպանում է գործարանային առանցքի անկյունները |
Ռումբատար անիվներով ավտոմեքենաները սովորաբար օգտագործում են դրական օֆսետներ՝ անկյունագծերի ժամանակ անվադողերի հետ հպման օպտիմալացման համար: Բացասական օֆսետները համարվում են հայտնի օֆսետներ առանց ճանապարհի և ցուցադրության կառուցումների համար, սակայն կարող են արագացնել անվային առանցքների մաշվածքը, եթե ճիշտ չեն կարգավորված (Պոնեմոն 2023):
Անվային օֆսետի փոփոխությունը անմիջական ազդեցություն է թողնում երեք կարևոր առանցքի պարամետրերի վրա.
Նույնիսկ 5 մմ փոփոխությունը կարող է լվացման շառավիղը փոխել մինչև 15%-ով, որի համար անհրաժեշտ են ճշգրիտ հաշվարկներ՝ ապահով վարումն ապահովելու համար: Այդպիսի փոփոխությունները կարող են նաև ազդել շարժիչի տրամադրման երաշխիքային համապատասխանության վրա, ինչը դարձնում է մասնագիտական տեղադրումը անհրաժեշտ:
Երբ մարդիկ տեղադրում են սովորականից շեղված անիվներ, իրենց սովորական դիրքից փոխում են այն տեղը, որտեղ անիվը պտտվում է ավտոմեքենայի կախման համապատասխան համակարգի նկատմամբ, ինչը մեծ ազդեցություն է թողնում ավտոմեքենայի կառավարման վրա: Դրական շեղման անիվները սովորաբար ավելի հեշտ են դարձնում կառավարումը և ավելի լավ կայունություն են ապահովում բարձր արագություններով: Ընդհակառակը, բացասական շեղման անիվները ավելի արագ պատասխան են ապահովում շրջադարձերի ժամանակ, ինչը սիրում են մրցույթների մասնակիցները հեծանի օրերի կամ ավտոմատ խաչմերուկների համար: Սակայն զգույշ եղեք բարեկամներս: Գործարանային տեխնիկական բնութագրերից շեղվել 15 մմ-ից ավելի ցանկացած ուղղությամբ կարող է առաջացնել խնդիրներ, հատկապես երբ ճանապարհները խոնավ կամ անհարթ են: Edmunds-ի անիվների շեղման անվտանգության ուղեցույցը նախազգուշացնում է այս հենց խնդրի մասին, այն արժե ստուգել ցանկացած փոփոխություն կատարելուց առաջ:
Շեղման կարգավորումները ազդում են կախման հիմնարար չափերի և անիվների վարքի վրա.
| Շեղման կարգավորում | Մաքուր շառավիղի ազդեցություն | Անիվների հպման արդյունք |
|---|---|---|
| +10մմ | Նվազեցնում է 8-12% | Կենտրոնացված կենտրոն |
| -10մմ | Բարձրանում է 15-20% | Լայն տարածում |
Այս փոփոխությունները ազդում են քաշի փոխանցման վրա ֆրենացման և շրջադարձի ընթացքում: Չնայած բացասական օֆսեթներից առաջացած մեծացած սահքի շառավիղը կարող է բարելավել ցամքում գրիփը, սակայն կարող է մեծացնել առաջային անիվների վրա ազդող պտտման մոմենտը առաջային անիվների վրա:
2023 թվականի ճանապարհային վերլուծությունը համեմատեց նույնական սպորտային ավտոմեքենաները տարբեր օֆսեթներով՝ օգտագործելով 265/35R19 անվադույլներ.
Սա ցույց է տալիս, թե ինչպես պետք է օֆսեթի ընտրությունը համընկնի վարելու պայմանների և արդյունավետության նպատակների հետ:
Շատ ավտոմեքենաների արտադրողներ խորապան են տալիս անվադիրքերը գործարանային սպեցիֆիկացիաներից ոչ ավելի քան 7 մմ-ով շեղվել, եթե մարդ ցանկանում է, որ նրա ամենօրյա վարումը ճիշտ կերպով կատարվի և ավելի երկար ժամանակ անխնդրին աշխատի: Սակայն, ավտոմեքենաների երկրպագուները հաճախ ավելի մեծ թվեր են ընտրում, երբեմն անվադիրքերը փոխելով 10-ից 15 մմ: Նրանք գիտակցում են, որ այդ դեպքում ամրակալումները կարող է ավելի քիչ տևել, հնարավոր է՝ 8-ից 12 տոկոսով կարճացնելով կյանքի տևողությունը, սակայն այդ դեպքում ավելի լավ կորացման պատասխան է ստացվում: Այն ավտոմեքենաների համար, որոնք հագեցած են այդ հարմարավետ ադապտիվ կախով, ինչպես նաև ցանկացած փոփոխություն, որը գերազանցում է 5 մմ-ի շեղումը, սովորաբար պահանջվում է վերակարգավորման աշխատանք, որպեսզի էլեկտրոնային կայունության վերահսկման բոլոր համակարգերը ճիշտ կերպով աշխատեն: Հակառակ դեպքում հնարավոր է անկանխատեսելի իրավիճակներ առաջանան անակնկալ շրջադարձերի ընթացքում:
Ճիշտ տեղադրում ստանալը նշանակում է ճիշտ ստուգել ազատ տեղերը: Սովորական ավտոմեքենաների համար փոփոխություններ չկատարելու դեպքում կարելի է սպասել, որ անվադողի և թիթեղի միջև կլինի մոտ 3-ից 5 միլիմետր տարածություն, երբ կախով ամբողջությամբ սեղմված է: Ավելի լայն մարմնի հավաքածուները, սակայն, տալիս են շատ ավելի շատ տեղ, թույլատրելով հետքերի լայնությունը մոտ 15 մմ-ով ավելի լայն լինի, ըստ 2023 թ. SEMA Aftermarket Wheel Study տվյալների: Նախքան ինչ-որ բան ավտոմեքենայի վրա դնելը, շատ խանութներ կատարում են կավե մոդելների կառուցում կամ լազերներ են օգտագործում, որպեսզի հայտնաբերեն այն տեղերը, որտեղ մասերը կարող են հետագայում բախվել: Այս մեթոդները խնայում են ժամանակ և գումար՝ խնդիրները վաղ փուլում հայտնաբերելով, ոչ թե տեղադրումից հետո:
Հաճախ հանդիպող տեղադրման սխալներն են.
Ռիսկերի նվազեցումը մասնագիտական հարթեցման ստուգումներով և յուրաքանչյուր փոփոխության դեպքում +2-3 մմ աստիճանական ճշգրտումներով:
Մասնագետները խորապուրակում են պահպանել նվազագույնը 5 մմ ազատ տարածություն անվերի և շրջակա մասերի միջև: Այս ռեզերվը հաշվի է առնում արտադրողական թույլատրելի շեղումներն ու շասսիի ճկունությունը, ինչը նվազեցնում է անվային առանցքների և ղեկավարման բարակների երկարաժամկետ մաշվածությունը մինչև 40% հարմարավետության փորձարկումների ընթացքում:
Անվահարմար հեռավորությունները կարգավորելով՝ ավտոմեքենայի սեփականատերերը կարող են անվադողերը ճիշտ դիրքավորել թիթեղների միջև, անհանգստացնող միջակայքերը վերացնելու համար՝ առանց ավտոմեքենայի աշխատանքի վրա ազդելու: Ըստ 2024 թվականի Ավտոմոբիլների դիզայնի վերջին հետազոտություններից, մոտ չորսից երեքը ավտոմեքենաների սիրահարներից իսկապես հոգ են տանում այն մասին, որ անվադողերը ճիշտ տեղում լինեն, այնպես, ինչպես նախատեսված էր: Բացասական հեռավորությունները տալիս են ավտոմեքենաներին այդ համարձակ, մրցողական տեսքը, որը մարդիկ սիրում են: Դրան հակառակ, դրական հեռավորությունները պահում են բանը կարգի մեջ, համընկնում են գործարանից ստացված տեսքի հետ: Ամեն դեպքում, ոչ ոք չի ցանկանում տեսնել, որ անվադողերը այնքան խորասուզված են անվատուփերում, ինչպես թերի մի բանից հետո խանութից վերադառնալու պես:
Ընդունված ոճական միտումները ցույց են տալիս նպատակային իրարից հեռացված ընտրությունը.
Լավագույն կառուցողները հետևում են 5 մմ աստիճանական կանոնին՝ փոքր, ճշգրիտ փոփոխություններ կատարելով դիրքը ճշգրտելու համար՝ առանց հուսալիության կամ անվտանգության կորցնելու
Անվահոլով հեռավորությունը անվահոլի ամրացման մակերեսից մինչև անվահոլի կենտրոնական գիծը եղող հեռավորությունն է, որն արտահայտվում է միլիմետրերով: Այն ազդում է անվահոլի հարմարման ձևին փողոցի նկատմամբ
Անվահոլով հեռավորությունը ազդում է առաջին հերթին առանցքի պատասխանատվության, կայունության, կախոցի երկրաչափության և ղեկավարման արդյունավետության վրա: Դրական հեռավորությունները սովորաբար բարելավում են կայունությունը, իսկ բացասական հեռավորությունները ամրապնդում են շրջման պատասխանատվությունը
Անվահոլով հեռավորությունները առաջարկվող սահմաններից դուրս փոփոխելը կարող է բերել ավելցուկային անվադույլների մաշվածքի, ղեկավարման փոփոխությունների և կախոցի բաղադրիչների հնարավոր խոչընդոտման դեպի հանգեցնելու
Այո, անիվների հեռավորության մեծ փոփոխությունները կարող են չեղյալ հայտարարել շարժիչի և կախովի համակարգի երաշխիքը, եթե դրանք հանգեցնեն արտադրողի կողմից չպատվերված խնդիրների:
Սովորաբար արտադրողները խորապանում են անվան հեռավորությունը պահել սկզբնական ցուցանիշից 7 մմ-ի սահմաններում՝ ամենօրյա վարման համար ապահովելու համար լավագույն ղեկավարումը և տևականությունը:
EN
