Лакији точкови имају велику улогу у томе колико брзо аутомобил убрзава и зауставља, јер смањују нешто што се зове ротациона инерција. Кола са мање тежине значи да мотор не мора да ради толико напорно да их окреће, што се преводи у брже убрзање са линије. Тестирање кочија заправо показује да аутомобили са лакшим точковима заустављају на краћим удаљеностима него тежи. Неки подаци указују на то да би возачи могли видети побољшање снаге заустављања од око 5% након замене стандардних токова са лакшим алтернативама. Тркачки аутомобили обично долазе опремљени овим лаким подешавањем из фабрике, дајући им те оштре углове на тркачким стазама док истовремено свакодневна вожња осећа више одговора у градским саобраћајним ситуацијама.
Када смањимо оно што се назива неодвојена маса кроз лакше точкове, аутомобили имају тенденцију да се много боље носе и да се возе глатко. Већина аутоинжењера говори о проналажењу сладке тачке између неодређене тежине (као што су токови и кочнице) и отређене тежине (остатак куза). Што су те компоненте лакше, брже суспензије могу да реагују на ударе и чврсто држе гуме на тротоару. Тестирање у стварном свету јасно показује да када људи инсталирају кола, њихови аутомобили се возе другачије. Такође се осећају боље и издржљивије под стресом. Гледајући све ово, јасно је зашто толико ентузијаста данас троше додатни новац на кола на маштаб. Не само због изгледа, већ и зато што постоји стварно мерељиво побољшање у томе колико добро аутомобил ради дан по дан.
Postavljanje naknadnih točkova menja način na koji automobil ulazi u krivine i reaguje na upravljanje jer utiču na raspodelu težine po šasiji. Vozači često primećuju bolji osećaj kroz volan i preciznije reakcije prilikom skretanja, što im daje veći osećaj samopouzdanja za vreme vožnje. Neki stvarni testovi vožnje su pokazali da automobili sa unapređenim točkovima mogu da pređu krivine većom brzinom, bez gubitka prianjanja u poređenju sa originalnim podesavanjima. Kada korisnici pređu na druge dimenzije guma uz nove točkove, to značajno menja ponašanje automobila na putu. Ovo omogućava vlasnicima da prilagode vožnju prema najčešćoj upotrebi, bilo da je u pitanju svakodnevno putovanje ili vožnja na stazi tokom vikenda.
Felne nakon tržišta, napravljene od različitih materijala, mogu znatno uticati na to koliko dobro kočnice ostaju hladne, što utiče na ukupnu učinak kočenja. Felne napravljene od aluminijuma umesto čelika obično omogućavaju bolju cirkulaciju vazduha oko kočnica, što je posebno važno prilikom intenzivnog kočenja tokom dužeg vremenskog perioda. Aluminijum pomaže u bržem rasipanju toplote, tako da vozači ne doživljavaju gubitak efikasnosti kočnica prilikom ponovljenih kočenja. Dobra konstrukcija felni nakon tržišta takođe funkcioniše sa postojećim kočnim sistemima bez izazivanja problema. To znači bezbednije uslove vožnje, jer kočnice i dalje ispravno rade čak i pod pritiskom. Mnogi mehaničari objašnjavaju korisnicima zašto kvalitet felni važi više nego što to izgled sugeriše.
Vlasnici električnih vozila znaju da težina točkova u velikoj meri utiče na iskorišćenje baterijske energije i ukupni domet. Zamenjivanje originalnih točkova lakšim, poslovnim opcijama u stvari smanjuje potrošnju energije, što znači da vozači mogu da pređu veće rastojanje između punjenja. Ovo su primetili i u automobilskoj industriji, naročito kompanije koje rade na vozilima s automatskim vožnjom, gde svaki gram ima značaja za optimizaciju performansi. I praktični testovi u realnim uslovima to potvrđuju, pokazujući merljivo povećanje dometа električnih vozila nakon ugradnje lakših točkova. Dok se krećemo ka električnoj mobilnosti, smanjenje nepotrebnog opterećenja ostaje jedan od najjednostavnijih, ali efikasnih načina na koji proizvođači nastavljaju da poboljšavaju efikasnost različitih modela vozila.
Оно што људи више воле када је реч о завршцима точкова зависи од тога шта је у сваком тренутку најпопуларније у дизајну аутомобила. Гледајући напред до 2025. године, изгледа да ни мато ни високо сјај неће бити скоро ништа. Мато кола још увек излучају хладну, ниску вибрацију коју многи воле, док сјајна само вичу луксуз са светим рефлективним сјајем. Продајне бројке такође нам говоре нешто занимљиво - у последње време се дефинитивно креће према обе опције. Данас власници аутомобила желе да њихова вожња изгледа другачије од свих осталих, па изабере точкове који одговарају њиховој личности. Компаније као што су ББС и ОЗ Ресинг су се прилично добро ухватиле за овај талас, што објашњава зашто их данас видимо свуда. Без обзира да ли неко жели мато или сјајно, избор значи да аутомобили могу постати продужци онога ко их вози.
Нови дизајн спица мења изглед точака и колико могу бити лаки. Осим што изгледају добро, ове греде заправо утичу на то како добро ради цео круг. На прошле године сајама аутомобила, компаније као што су Енкеи и ХРЕ показали су неке стварно кул обрасце који су натерали људе да говоре о њиховом изгледу и техничким вештинама. Начин на који су ове греде распоређене чини велику разлику у томе колико брзо изгледа да вози, чак и ако је непокретна. Љубитељи аутомобила желе да им точкови кажу нешто о њиховој вожњи, а обрасци репке играју огромну улогу у стварању првог утиска када возе улицом. Неки модели су смањили тежину точкова за скоро 15%, што је важно за љубитеље перформанси који брину о свакој унци.
То што је точко померање много је важно када покушавате да добијете тај агресиван став који мења изглед аутомобила. Када неко инсталира прилагођене оффсет тркаче, то што се дешава је да гуме испливају даље од тога где би обично, дајући целом аутомобилу шири, импозантнији изглед. Погледајте неке примере из стварног света, као што су аутомобили модификовани са Ворштајнеровим или Ротиформским точковима, и постаје јасно колико је разлика у правилном изменама визуелног утицаја. Али, ово је улов. Ова кола могу изгледати одлично, али имају и неке недостатке. Начин на који се тежина распоређује на аутомобилу се мења, што може утицати на то како се вози, плус има додатног притиска на компоненте суспензије током времена. Тако да возачи морају пажљиво да размисле о овим стварима пре него што се баве агресивним стиловима. Проналажење сладке тачке између изгледања кул и одржавања функционалности аутомобила омогућава власницима да изграде нешто што заиста одражава оно што желе од своје вожње без жртвовања превише перформанси.
Фабрички постављени токови су прилично ограничени у погледу изгледа и перформанси на путу, док кола са западног производа дају људима много већу слободу да прилагоде своје вожње. Истраживања тржишта показују да људи све више иду на опције за послепродају јер желе нешто другачије од онога што произвођачи аутомобила пружају. Људи више нису задовољни истим старијим дизајном точкова који су стандардни на возилима директно из дилера. Али постоји улов који вреди поменути. Узимање кола који нису ОЕМ може довести до проблема на крају, посебно ако произвођач поништи било који део гаранције возила или ако локални закони ограниче одређене врсте модификација. Пре него што пређу на други производ, паметни купци треба пажљиво да провере своје гарантне документе и локалне прописе. Знајући разлику између фабричких и послепродајних токова, возачи могу побољшати свој изглед, а истовремено задржати ствари безбедне и у законским границама већину времена.
Облици за производњу на тржишту који су направљени посебно за Теслове аутомобиле постају веома популарни јер испуњавају и изглед и захтеве за перформансе. Многи возачи Тесле желе да имају точкове који би истакли чисте линије и футуристички изглед аутомобила, па се залажу за трендовне дизајне који би њихову електричну машину направили изузетном на путу. Гледајући о чему људи говоре на форумима Тесле, видимо да одређени стилови рамена имају тенденцију да привлаче више пажње од других, вероватно зато што се ови дизајне уклапају са тим како већина види бренд као врхунски. Када љубитељи аутомобила истражују опције кола за нешто посебно као што је Тесла, то отвара врата за самоизражавање, а такође и можда побољшање карактеристика управљања. То је створило прилично нишу тржишта где људи могу да персонализују своје електричне возила без жртвовања практичности само због стила.
Знање да ли ваш аутомобил користи монтажу која се фокусира на јаз или на заносу чини велику разлику када је у питању безбедност на путу. Кола са центрима на јастуку седе на самом јастуку јер имају ову централну рупу која се тачно уклапа. То им даје бољу стабилност и зауставља те досадне вибрације које смо сви понекад осећали. Међутим, кола која се крећу у центру лежаја раде другачије. Они су у потпуности зависни од тих луг ноц за одржавање све у правцу. Ако их неко не инсталира правилно, проблеми ће се брзо појавити. Многи возачи први примећују вибрације, али оно што људи не схватају је колико брзо то може износити лежајеве или још горе, заправо их учинити да пропаду док се вози на брзинама аутопуте. Увек проверите који систем вам је потребан пре него што ставите нове точкове. Већина произвођача ће навести ове информације негде на очиглед у својим табелама са техничким карактеристикама или у упутствима за кориснике.
Уградња кола за производњу на други тржиште захтева проверу да ли правилно раде са системима за праћење притиска у гумама (TPMS). Ови системи надгледају ниво притиска у гумама, што чини вожњу сигурнијом и повећава економичност горива. Када се нови точкови укључе, већина људи сматра да треба ресетирати ТПМС тако да даје тачна подаци уместо случајних упозорења када ништа није у реду. Нису сви брендови точкова добри са свим типовима ТПМС сензора, па понекад људи заврше са светлостима на приборној табли које полуде без разлога. Срећом, многе компаније за кола сада се директно повезују са произвођачима ТПМС-а како би решиле ове проблеме, чиме се ствари олакшавају возачима који желе стил и функционалност. Свако ко размишља о надоградњи треба да тражи брендове точака који су добро тестирани са ТПМС технологијом пре него што потроши новац на нешто што би могло изазвати главобоље касније.
Опрема тркала је веома важна када се данас ради о тежим возилима на путу. У суштини, ови бројеви нам тачно говоре колико тежине сваки точак може да носи пре него што нешто почне да се поквари. Прековање ових граница доводи возача и путнике у озбиљан ризик, што објашњава зашто сваке године видимо толико несрећа повезаних са преоптерећеним точковима. Када гледају опције за повратни производ, људи треба да пажљиво провере те табеле оптерећења према томе колико њихов камион или SUV заправо тежи. Већина механичара ће стално упозоравати на ово. Увек се труде да добију точкове направљене посебно за тешке апликације. Циљ овде није само безбедност. Кола која одговарају фабричким спецификацијама или их надмашују, у целини раде боље, а истовремено смањују и дуготрајне главобоље због одржавања.
Технологија кола постаје паметнија захваљујући уграђеним сензорима који прате перформансе на начин који нисмо могли да замислимо. Произвођачи аутомобила сада стављају мале сензоре унутар точака који шаљу актуелне информације о стварима као што су притисак у гумама, промене температуре и када гуме почињу да се зноје. Велики плус? Возачи могу да поправим проблеме пре него што постану хитне на страни пута. Замисли да добијеш упозорење да ти гума губи притисак док си још код куће, уместо да се изненада спушти негде удаљено. Студије које су проучавале ове паметне системе за вожњу такође показују неке прилично кул резултате. Они помажу аутомобилима да се боље прилагоде различитим путевима, што значи боље прихватање и сигурно управљање у свим временским условима. За механичаре и управљаче парком, ова врста података олакшава планирање одржавања и спречава скупе повреде на линији.
Свет аутомобила доживео је велике промене захваљујући композитним материјалима у производњи точкова. Ови нови точкови комбинују лакшу тежину са јачим конструкцијом од традиционалних опција. Произвођачи мешају различите супстанце као што су алуминијумске легуре, магнезијумске једињења, а понекад чак и парче карбонских влакана како би створили точкове који могу да се носе на неравноправним путевима и истовремено остану лагани на скали. Возачи одмах примећују побољшања - коли убрзавају брже, заустављају се брже и боље се окрећу када су опремљени овим напредним точковима. Плус, у кабини је мање буке, нешто што се обично налази само у премијум брендовима. Међутим, главни проблем остаје цена. Компоненте од угљенских влакана остају скупи, што многе потрошаче спречава да надограде своје стак тркале. Али ствари се полако мењају. Са производњом методама које су временом постале јефтиније и истражним напорима, можда ћемо видети да се композитни точкови чешће појављују у гаражама широм земље. За сада су углавном ограничени на специјална тржишта или високе модификације где је перформанса најважнија.
EN
