Unapredite svoje trkačko vozilo visokokvalitetnim trkačkim felnama

Uticaj trkačkih točkova na dinamiku vozila na stazi

Kako težina točkova i rotaciona masa utiču na ubrzanje, kočenje i vožnju

Trkačke felge мање тежине чине велику разлику када је у питању перформанса на стази, јер смањују непружинску масу и ротациону масу. За сваки фунт који се изгуби у тежини фелге, аутомобили могу убрзати од 0 до 60 мпх отприлике 0,1 секунде брже, јер има мање отпора који треба да савладају. Кочнице такође боље раде, пошто остварују краће путеве заустављања, јер лакше фелге брже реагују на рад калипера. Сусистем такође добија на способностима управљања, што му омогућава бржу реакцију и одржавање гуме у контакту са коловозом током вођења кроз кривине. Према тестовима које су спровели стручњаци у области, смањење ротационе масе за око 20% даје сличне побољшања у управљању као да је додато још око 50 коњских снага специјално за те напете завоје на високим брзинама.

Улога величине и конструкције фелги у побољшању перформанси

Димензије точкова и методе производње директно утичу на динамику возила. Већи пречници могу прихватити веће кочионе системе, али морају бити пажљиво уравнотежени да се избегне прекомерна тежина. Одабрани метод конструкције има кључну улогу у постизању оптималне чврстоће и мале масе:

Kovani točkovi se izrađuju presovanjem čvrstih aluminijumskih blokova pod ogromnim pritiskom, što im daje izuzetan odnos čvrstoće i težine, čineći ih savršenim za ozbiljan trkački rad. Zatim postoje točkovi sa tečnom oblikovanjem koji zapravo okreću metal tokom kovanja, poravnavajući metalne žilavce tako da traju duže kada se intenzivno opterećuju na stazama. Ove proizvodne tehnike daleko nadmašuju uobičajene livene točkove. Testovi pokazuju oko 18 posto manje savijanja pri vožnji kroz krivine na velikim brzinama, što znači da automobili stabilnije voze i da vozači mogu skratiti vreme po krugu za nekoliko sekundi. Većina trkača će vam reći da ova razlika mnogo znači kada se granice guraju nedelju za nedeljom.

Osnovni materijali i proizvodne tehnike kod trkačkih točkova

Оно што чини тркачке точкове толико ефикасним је материјал од ког су направљени и начин на који су израђени. Већина професионалаца се држи кованих алуминијумских легура јер имају велику чврстоћу у односу на тежину. Говоримо о приближно 30% већој чврстоћи у поређењу са обичним ливеним варијантама, а и даље смањују досадну неподупрту масу. Неки тимови бирају и легуре магнезијума јер оне чувају још више тежине, иако захтевају посебне премазе како би се спречило рђање. Материјал који остаје радна снага је и даље високо чврсти алуминијум 6061-T6. Тркачи воле овај материјал не само због његове издржљивости, већ и зато што изузетно добро отпушта топлоту. То је веома важно током дугих трка када кочнице могу достићи веома високе температуре након поновљених заустављања.

Упоредба метода производње: лити, флово формирани и ковани точкови

• Litice : Комерцијално исплативи, али порознији, због чега су склони пуцању под екстремним оптерећењем
• Точкови са протоком обликовања : Хибридни процес код ког контролисани притисак повећава густину цеви за 15% у односу на стандардно ливење
• Litice od forgea : Обликовано под притиском од преко 10.000 тона, стварајући структуре поравнате у смеру зрна са 40% већом отпорношћу на удар

Напредни процеси: обрада CNC машинама, термичка обрада и интегритет структуре

Након процеса ковања, CNC машине уклањају додатни материјал све до нивоа микрона, чиме се прецизно подешава дизајн спица и расподела тежине по точку. Када је у питању чврстоћа метала, примењујемо T6 термичку обраду током загревања. Овај процес у суштини закључава молекуларне везе, чиме добијамо отприлике четвртину већу чврстоћу коначног производа. Међутим, не ослањамо се само на теорију. Сваки појединачни точак се детаљно проверава пре него што буде испоручен. Рендгенски зracи скенирају скривене пукотине унутар структуре, док наша испитивања замора подвргавају точкове оптерећењу које одговара стотинама сати трчања на максималним брзинама. Последњи корак обухвата пажљиву завршну обраду која траје око осам до десет сати по точку. Ово осигурава да се све савршено усклади на месту средишта са толеранцијама довољно стриктним да остану у оквиру пола милиметра, тако да ће ови точкови поуздано радити сезону за сезоном.

Постизање прецизног подешавања: Офсет, шара болтова и хуб-центрични дизајн

Разумевање офсета точка и натраг споља за оптималну управљивост и слободан простор

Положај центра тегле је у основи колико је површина причвршћивања точка удаљена од средишње линије точка, а мери се у милиметрима. Ова мала детаљност има велики утицај на геометрију вешања и на то да ли се гуме правилно уклапају без трења. Када говоримо о позитивном положају центра тегле као што је +15мм, тачно то значи да је точак увученији према унутрашњости трупа возила. Ова конфигурација смањује такозвани полупречник клизања и генерално омогућава бољу стабилност приликом кретања правцем. Са друге стране, негативни положаји центра тегле, као што је -15мм, избацују точкове споља ка крыпкама. Иако ово може побољшати перформансе у вођењу кроз кривине јер гуме имају већу површину захватa, исто тако значи да је постављање правилног размака између унутрашњег дела обода и места причвршћивања на точку посебно важно како би се спречило досадно трење о руб крилних поклопаца. Размак између унутрашњег дела обода и површине причвршћивања на точку назива се удаљеност осовине. Тачно мерење ове вредности је од великог значаја како би се осигурало да делови вешања не сударе са телом точка приликом прохода кроз оштре кривине на високој брзини, нарочито на нагибним тркама или саобраћајницама.

Podudarni šablon vijaka (PCD) i centrični dizajn navojnog prstena za sigurnost i stabilnost

Тачно одређивање пречника круга завртња (PCD) од критичног је значаја при упаривању точкова са вратилом возила. Ако PCD није правилно поравнат, долази до неравномерног оптерећења на матицама што нико не жели. Кад су PCD спецификације погрешне, точкови имају склоност да више тресу него што би требало, посебно изнад 0,5 мм на високим тркачким брзинама. Ова врста неусаглашености брже истроши лежајеве и чини управљање непредвидљивим. Због тога многи тркачи преферирају хаб-центричне точкове код којих централни отвор чврсто прилегне вратилу, као што су стандардни 66,7 мм примери које често видимо. Овакви дизајни заправо пребаце већину тежине на вратило, а не ослањају се искључиво на завртње. Шта то значи? Више никаквих досадних хармонијских вибрација које тресу читаво возило кад се довољно јако кочи да се точкови закоче. Контакт гуме остаје конзистентан чак и кад силе закретања достигну око 2G нивое. За свакога ко је озбиљан у погледу безбедности на тркама и максималних перформанси свог возила, осигуравање да точкови исправно седе на вратилима није само добра пракса — практично је обавезно.

Подела за често постављене питања

Kako težina točka utiče na performanse automobila?

Težina točka utiče na performanse automobila smanjenjem neoprugovanog opterećenja i rotacione mase. Lake točkove omogućavaju bržu akceleraciju i bolju efikasnost kočenja, poboljšavajući vožnju i odziv na stazi.

Koje su prednosti kovanih točkova u odnosu na livene točkove?

Kovani točkovi nude bolji odnos čvrstoće i težine u poređenju sa livanim točkovima, što ih čini izdržljivijim pod ekstremnim opterećenjima. Takođe su manje skloni savijanju, što poboljšava preciznost upravljanja vozilom.

Koliko je važan ofset točka za vožnju vozila?

Ofset točka je od presudnog značaja za geometriju vešanja i ispravan položaj gume. Utječe na radijus klizanja i stabilnost, imajući značajan uticaj kako na stabilnost pravolinijske vožnje tako i na vožnju u krivinama.

Zašto je hub-centrični dizajn važan za trkačke točkove?

Dizajni sa centralnim učvršćenjem osiguravaju čvrsto naleganje točka na glavčinu, pri čemu se težina vozila prenosi kroz glavčinu, a ne kroz navrtke. Ovo smanjuje vibracije i obezbeđuje stalni kontakt gume sa podlogom, što je od ključnog značaja za sportske performanse i bezbednost.