Izboljšajte svoje dirkalno vozilo z visoko kakovostnimi dirkaškimi kolesi

Vpliv zmogljivosti dirkaških koles na dinamiko na dirkališču

Kako teža kolesa in rotacijska masa vplivata na pospeševanje, zaviranje in vožnjo

Dirkalne plati, ki tehtajo manj, veliko pomenijo za učinkovitost na dirkališču, saj zmanjšujejo nerazprto maso in rotacijsko maso. Za vsak kilogram, izgubljen v teži plati, lahko avtomobili pospešijo od 0 do 60 mph približno 0,1 sekunde hitreje, ker je treba premagati manj upora. Tudi zavore delujejo bolje, saj omogočajo krajše zavorne razdalje, ker lažje plati hitreje reagirajo na delovanje škarp. Suspendiranje pridobi na zmogljivosti vodenja, saj se lahko hitreje prilagaja, kar omogoča, da ostanejo pnevmatike tesno pripete na vozišče med vožnjo skozi ovine. Po izkušnjah strokovnjakov, ki so opravili teste, zmanjšanje rotacijske mase za okoli 20 % prinese podobne izboljšave pri vodenju, kot če bi dodali približno 50 dodatnih konjskih moči, namenjeno posebej ostremu vlečenju pri visokih hitrostih.

Vloga velikosti in konstrukcije plati pri izboljšanju zmogljivosti

Dimenzije koles in metode izdelave neposredno vplivajo na dinamiko vozila. Večji premeri omogočajo namestitev večjih zavornih sistemov, vendar jih je treba previdno uravnotežiti, da se izognemo preveliki teži. Izbrana konstrukcijska metoda igra ključno vlogo pri doseganju optimalne trdnosti in nizke mase:

Kovane kolesne diske izdelujejo tako, da trdne aluminijaste bloke stiskajo pod ogromnimi tlaki, kar jim daje izjemno razmerje med trdnostjo in težo ter jih naredi popolne za resno vožnjo po dirkališču. Nato obstajajo še tokovno oblikovani diski, ki med kovanjem dejansko vrtijo kovino, s čimer poravnajo kovinske zrni, da trajajo dlje, ko so močno obremenjeni na dirkališčih. Te proizvodne tehnike so veliko boljše od navadnih litih diskov. Testi kažejo približno 18-odstotno manjšo uklonljivost pri vožnji skozi ovine s hitrostjo, kar pomeni, da se avtomobili bolj predvidljivo obnašajo in lahko vozniki s časom zmanjšujejo svoje čase kroga. Večina dirkačev vam bo povedala, da ta razlika veliko pomeni, ko tedensko po tednu preizkušajo meje.

Pomembni materiali in proizvodne tehnike pri dirkalnih kolesih

To, kar dirkalnim kolesom omogoča odlične zmogljivosti, je odvisno od materiala, iz katerega so izdelana, in načina njihove izdelave. Večina profesionalcev uporablja kovan aluminij, ker ponuja odličen razmerje med trdnostjo in težo. Govorimo približno o 30-odstotni večji trdnosti v primerjavi s standardnimi litimi variantami, hkrati pa zmanjšuje motečo neraztegnjeno maso. Nekateri ekipe uporabljajo tudi zlitine magnezija, saj še dodatno zmanjšujejo težo, vendar zahtevajo posebne prevleke za preprečevanje korozije. Kljub temu ostaja glavni uporabljeni material visoko trden aluminij 6061-T6. Dirkači imajo ta material rad ne le zaradi njegove trdote, temveč tudi zaradi odličnega odvajanja toplote. To je zelo pomembno pri dolgih dirkah, kjer se zavore segrejejo na zelo visoke temperature zaradi ponavljajočih se zaviranj.

Primerjava metod izdelave: lita nasproti tokovno oblikovanim nasproti kovanim kolesom

• Odlitev koles : Cenovno ugodnejše, vendar bolj porozne, kar jih naredi ranljive na razpoke ob ekstremnem napetosti
• Lito litena kolesa : Hibridni postopek, pri katerem nadzorovani tlak poveča gostoto stene za 15 % v primerjavi s standardnim litjem
• Kovana kolesa : Oblikovano pod tlakom več kot 10.000 ton, kar ustvari strukturo z usmerjenimi zrni in 40 % višjo odpornost proti udarcem

Napredne procese: obdelava s CNC, toplotna obdelava in strukturna celovitost

Po procesu kovanja CNC stroji odstranijo odvečni material vse do ravni mikronov, kar pomaga natančno prilagoditi obliko reber in porazdelitev mase po kolesu. Pri trdnevanju kovine uporabimo T6 žarjenje med toplotno obdelavo. Ta postopek praktično 'zaklene' molekularne vezi, kar nam daje približno četrtino več trdnosti v končnem izdelku. Zanašamo se pa ne le na teorijo. Vsako posamezno kolo temeljito preverimo pred pošiljanjem. Rentgeni zaznajo skrite razpoke znotraj strukture, medtem ko pri testih utrujanja kolesa izpostavimo obremenitvam, ki so ekvivalentne stotinam ur dirkanja s polno hitrostjo. Zadnji korak zajema podroben zaključni del, ki traja približno osem do deset ur za vsako kolo. To zagotovi popolnoma točno poravnavo na gredi s tolerancami, ki so dovolj tesne, da ostanejo znotraj pol milimetra, kar pomeni, da bodo ta kolesa zanesljivo delovala sezono za sezono.

Doseganje natančnega prileganja: odmik, vzorec vijakov in središčno oblikovanje glede na glavni del

Razumevanje odmika kolesa in zadnjega razmika za optimalno ravnanje in prostor

Ofset kolesa je v osnovi razdalja, za kolikor se priključna površina ležaja nahaja od srednje črte kolesa, merjeno v milimetrih. Ta majhna podrobnost veliko pomeni za geometrijo odbojnika in za to, ali se plati resnično pravilno prilegajo, ne da bi drgnili. Ko govorimo o pozitivnem ofsetu, kot je +15 mm, se kolo bolj umakne proti notranjosti karoserije vozila. Ta nastavitev zmanjša nekaj, kar imenujemo polmer drsenja, in splošno omogoča boljšo stabilnost pri vožnji naravnost po cesti. Nasprotno pa negativni ofseti, kot je -15 mm, potisnejo kolesa navzven proti blatnikom. Čeprav to lahko izboljša učinkovitost v ovinkih, ker imajo plati več oprijema, pomeni tudi, da je pravilno nazajno razmikovanje izjemno pomembno, da se preprečijo nadležni sledovi drgnjenja ob notranjost blatnika. Nazajno razmikovanje se nanaša na razdaljo med notranjim delom obroča in mestom, kjer se priključi na ležaj. Pravilna meritev tega razmika je zelo pomembna, da se zagotovi, da se deli odbojnika ne bodo trčili v steblo kolesa ob ostrih zavijanjih pri višji hitrosti, še posebej na klančinah v dirkališčih ali pri izvozih z avtocest.

Ujemanje vzorca vijakov (PCD) in središčno oblikovanje gredi za varnost in stabilnost

Pravilno določitev premera kroga vijakov (PCD) je nujna pri prileganju koles na glavo vozila. Če se PCD ne ujema, pride do neenakomernega napetostnega obremenjevanja matic, kar pa nihče ne želi. Ko so specifikacije PCD napačne, kolesa bolj zibljejo, kot bi smelo biti, še posebej opazno nad 0,5 mm pri visokih dirkaških hitrostih. Takšno nepravilno poravnavo pospešeno obrablja ležaje in povzroča nepredvidljivo ravnanje z vozilom. Zato mnogi dirkači raje uporabljajo kolesa s središčnim prileganjem, kjer središčni prebod tesno prilega na glavo, kot so pogosto uporabljena standardna 66,7 mm. Te konstrukcije namreč preusmerijo večino obremenitve skozi glavo namesto da bi se zanašale izključno na vijake. Kaj to pomeni? Ni več nadležnih harmonskih vibracij, ki bi tresle celotno vozilo ob močnem zaviranju do blokade koles. Stik pnevmatik ostaja enakomernejši tudi ob stranskih silah okoli 2G. Za vsakogar, ki resno jemlje varnost pri dirkanju in želi maksimalno zmogljivost svoje opreme, je zagotavljanje pravilnega sedeža koles na glavah ne le priporočljivo, temveč praktično nujno.

Pogosta vprašanja

Kako teža koles vpliva na zmogljivost avtomobila?

Teža koles vpliva na zmogljivost avtomobila tako, da zmanjšuje neospruženo težo in rotacijsko maso. Lažja kolesa omogočajo hitrejše pospeševanje in bolj učinkovito zaviranje, s čimer izboljšajo vodljivost in odzivnost na dirkališču.

Kateri so prednosti kovanega kolesa v primerjavi s litega kolesa?

Kovana kolesa ponujajo odličen razmerje med trdnostjo in težo v primerjavi s litimi kolesi, zaradi česar so bolj trdna pri ekstremnih obremenitvah. Manj so tudi nagnjena k upogibanju, kar izboljša natančnost vodenja vozila.

Kako pomembna je razmik kolesa za vodenje vozila?

Razmik kolesa je ključnega pomena za geometrijo ovije in pravilno prileganje pnevmatik. Vpliva na drsni radij in stabilnost ter ima pomembne učinke tako na stabilnost v ravni črti kot tudi pri vožnji skozi ovine.

Zakaj je središčno dizajnirano stebrišče pomembno za dirkaška kolesa?

Oblikovanje središčenega navoza zagotavlja tesen prileg kolesa na navoz, pri čemer se teža vozila prenaša prek samega navoza in ne prek vijakov. To zmanjša vibracije in zagotovi enakomeren stik pnevmatike, kar je ključno za zmogljivost in varnost pri dirkanju.