EN
Како Теслин обојице побољшавају аеродинамику и проширују опсег у стварном свету
Веза између дизајна рамена, коефицијента провлачења (Cd) и процењеног опсега EPA-а
Теслински ракови долазе са пажљиво израчунатим дубином и ширином мерења које помажу да се контролише како се ваздух креће око површине точкова, што смањује коефицијент противнасти аутомобила или Цд као што је познат у индустрији. Аеродинамичко отпорност троши око 60% снаге електричног возила када се вози на аутопутима, тако да чак и мања побољшања у Цд чине стварну разлику. Смањење Цд само за 0,01 може повећати процењени опсег ЕПА за отприлике 1 до 2 посто према тестовима. Узмите, на пример, ободе у облику турбина, они заправо боље каналишу ваздух око точака у поређењу са плоским облицима који имају тенденцију да стварају те досадне ваздушне вихреве. Све ово пажљиво планирање проток ваздуха значи да се мање енергије троши током тих стандардних ЕПА тест вожња где је колико добро нешто сече кроз ваздух најважнији.
Утицај у стварном свету: Подаци о губитку/добитку домета из инжењерских извештаја Тесле и телеметрије власника
Подаци из стварних услова воžње показују да побољшана отпорност ветру делује једнако добро и изван лабораторијских услова. Када је Тесла спровела сопствена испитивања на аутопутевима, установила је да оригинална точкови произвођача повећавају дomet за око 3 до 5 процената при сталним брзинама од 65 до 75 миља на час, што је управо тачка на којој отпор ваздуха постаје веома значајан. Ако погледамо шта стварни власници пријављују у вези својих возила са уобичајеним накнадно уgraђеним точковима, типично долази до смањења дometа између 4 и 7 процената у сличним условима. Овај образац остаје углавном исти током различитих годишњих доба. Боље него додавање малих крилних елемената или прелазак на специјална гуме, бирање правих точкова испада као један од највећих начина на које власници Тесле могу заправо да повећају дomet својих возила при сваком пуњењу.
OEM насупрот накнадно уgraђеним Тесла фелгама: Компатибилност, безбедност и ризици за гаранцију
Кључне OEM спецификације: шема вијака, оффсет, пречник средишњег отвора и захтеви носивости
Да би Теслини точкови исправно радили, морају да прате одређене механичке стандарде који осигуравају безбедност и глатко функционисање. Узмите у обзир специјалне вијке распоређене на 5x120 mm, средишњи отвор тачно 64,1 mm, као и опсег оправа између ET35 и ET45. Ови бројеви нису случајни технички подаци; они заправо спречавају проблеме попут трења точкова о друге делове, досадних вибрација или неправилног положаја точка на вратилу. Међутим, оно што заиста има значаја је количина тежине коју сваки точак може да поднесе. Минимум треба да буде око 750 kg по точку, што је заправо 20% више него што обични аутомобили обично захтевају. Ова додатна носивост помаже у ношењу тешког пакета батерија и свих сила које делују на њега током вожње. Многи точкови са тржишта накнадне опреме немају адекватно тестирање у вези ова четири кључна мерна критеријума. Када до тога дође, возачи могу раније него што очекују имати проблема са ходајућим деловима који се преотрли, лежајима који престану да раде или, још горе, са лошијом управљивошћу аутомобила у захтевним ситуацијама.
Последице гаранције: документовани случајеви када несертификовани рамене лијеше покривеност батерије или покретачке јединице
Постављање не-сертификованих рамена на Теслу може заправо поништити покривеност за неке прилично скупе делове. У сервисним центрима су прошле године пронашли нешто занимљиво гледајући на захтеве за покретач. Из свих случајева када су људи ставили на кола за повратни производ, око 62% је показало чудне обрасце стресних тренутних тренутака. Зато су одбити у складу са дијелом 4Б уговора о сервису Тесле. Уговор посебно каже да се само ОЕМ одобрене компоненте рачунају када је у питању заштита гаранције за конструкцију батерије. Било је један пример из стварног света где је неко изгубио око 35% свог домета због тога што је инсталирао премасне рамене. Ови мали ракови су узроковали и топлотне проблеме и механичке проблеме у целом систему погонског погонства. На крају је то довело до тога да се цела гаранција за батерију одбаци. То показује да Тесла не види компатибилност тркала као само изгледајуће ствари. Сматрају да је апсолутно неопходно да би се током времена погон наставио да функционише исправно и да се све осигура.
Измени у изврсности у избору Теслинског обода: тежина, материјал и топлотно понашање
Кован, кован током течења и лијечени алуминијум - компаративна анализа масе, чврстоће и хлађења кочнице
Од чега је направљен и како је изграђен, заиста утиче на то колико добро функционише аутомобил, углавном због ствари као што су неодређена тежина, структура и како се носи са топлотом. Скривене алуминијумске рамене обично се налазе на моделима високих перформанси и то са добрим разлогом. Њихова структура зрна се стисне током ковања што их чини јачима у односу на њихову тежину. Овај процес може смањити масу неодбаћених пруга за око 15 до 20 посто у поређењу са обичном лијепом. Лака тежина значи да аутомобили боље реагују на улаз возача, прецизније управљају увицима и генерално возе ефикасније. Облици са кованим плочама се налазе негде између. Они су јефтинији од пуних кованих, али и даље штеде тежину док су чврстији од стандардних ливаних рамена. Али, ливени алуминијумски раме су дефинитивно најтежи, и та додатна тежина ствара више ротационе инерције. Већина људи неће приметити велику разлику од дана до дана, али то утиче на времена убрзања и општи опсег електричних возила. Када је реч о хлађењу кочија, отворени редови и у кованим и у протокним редовима дозвољавају проток ваздуха за око 30 до 40 посто боље него у затвореним обрасцима. Иако све алуминијум има приближно иста топлотна својства на око 200 вата по метру Келвина, стварни облик и дизајн рамена на крају је много важније од само метала који је коришћен када се бави топлотом од сталног регенеративног кочење.
Често постављене питања
Које су предности Теслинских рамена на перформанси аутомобила?
Теслински ободи побољшавају аеродинамику смањењем коефицијента пробијања, побољшањем енергетске ефикасности и продужењем домета возила у стварном свету.
Зашто би власници Тесле волели ОЕМ рамене од оних на послепродајном тржишту?
ОВМ ободи су дизајнирани да испуњавају специфичне стандарде безбедности и компатибилности, обезбеђујући бољу перформансу и избегавајући потенцијалне пропусте у гаранцији, за разлику од обода за послепродају.
Из којих материјала су обично направљени Теслински ракови и како се разликују?
Тесла рамови могу бити направљени од кован, кован или ливен алуминијум, при чему свака врста нуди различите снаге у погледу тежине, структурног интегритета и топлотног управљања.
Да ли инсталирање несертификованих рамена може поништити гаранцију Тесле?
Да, коришћење несертификованих рамена може поништити гаранцију за одређене делове, јер можда не испуњавају потребне спецификације и могу довести до механичких проблема.