EN
Kako Tesla felne poboljšavaju aerodinamiku i produžuju stvarni domet
Veza između dizajna fenala, koeficijenta otpora (Cd) i EPA-procenenog dometa
Фелне Тесле долазе са прецизно израчунатим мерама дубине и ширине које помажу у контроли кретања ваздуха око подручја точка, чиме се смањује коефицијент отпора возила, познат у индустрији као Cd. Аеродинамички отпор користи отприлике 60% енергије електромобила при вожњи на аутопуту, па чак и мали побољшани Cd имају значајан ефекат. Смањење Cd-а само за 0,01 може повећати EPA процењени домет за отприлике 1 до 2 процента, према тестовима. Узмите за пример турбинске фелне – оне заправо воде ваздух боље око точкова у поређењу са равним дизајнима који често стварају досадне ваздушне вихоре. Сав овај опрезан план протока ваздуха значи мању потрошњу енергије током стандардних EPA тест возњи, где је важно колико добро нешто пресеца ваздух.
Утицај у стварном свету: Подаци о губитку/добитку домета из инжењерских извештаја Тесле и телеметрије власника
Подаци из стварних услова воžње показују да побољшана отпорност ветру делује једнако добро и изван лабораторијских услова. Када је Тесла спровела сопствена испитивања на аутопутевима, установила је да оригинална точкови произвођача повећавају дomet за око 3 до 5 процената при сталним брзинама од 65 до 75 миља на час, што је управо тачка на којој отпор ваздуха постаје веома значајан. Ако погледамо шта стварни власници пријављују у вези својих возила са уобичајеним накнадно уgraђеним точковима, типично долази до смањења дometа између 4 и 7 процената у сличним условима. Овај образац остаје углавном исти током различитих годишњих доба. Боље него додавање малих крилних елемената или прелазак на специјална гуме, бирање правих точкова испада као један од највећих начина на које власници Тесле могу заправо да повећају дomet својих возила при сваком пуњењу.
OEM насупрот накнадно уgraђеним Тесла фелгама: Компатибилност, безбедност и ризици за гаранцију
Кључне OEM спецификације: шема вијака, оффсет, пречник средишњег отвора и захтеви носивости
Да би Теслини точкови исправно радили, морају да прате одређене механичке стандарде који осигуравају безбедност и глатко функционисање. Узмите у обзир специјалне вијке распоређене на 5x120 mm, средишњи отвор тачно 64,1 mm, као и опсег оправа између ET35 и ET45. Ови бројеви нису случајни технички подаци; они заправо спречавају проблеме попут трења точкова о друге делове, досадних вибрација или неправилног положаја точка на вратилу. Међутим, оно што заиста има значаја је количина тежине коју сваки точак може да поднесе. Минимум треба да буде око 750 kg по точку, што је заправо 20% више него што обични аутомобили обично захтевају. Ова додатна носивост помаже у ношењу тешког пакета батерија и свих сила које делују на њега током вожње. Многи точкови са тржишта накнадне опреме немају адекватно тестирање у вези ова четири кључна мерна критеријума. Када до тога дође, возачи могу раније него што очекују имати проблема са ходајућим деловима који се преотрли, лежајима који престану да раде или, још горе, са лошијом управљивошћу аутомобила у захтевним ситуацијама.
Posledice garancije: Dokumentovani slučajevi u kojima su neovlašćeni felni poništili garanciju za bateriju ili pogonsku jedinicu
Коришћење незваничних точкова на Тесли може заиста поништити покриће за неке веома скупе делове. Центри за сервисирање су прошле године открили нешто интересантно приликом анализе захтева за погонске јединице. Од свих случајева у којима су људи поставили точкове након производње, око 62% је показало чудне шеме напона услед окретног момента. Због тога су одбијени према тачки 4Б Теслиног уговора о сервисирању. У уговору је конкретно наведено да само OEM-овим одобрени делови имају важење када је у питању заштита гаранције структурног акумулатора. Био је и конкретан пример из стварног света где је особа изгубила око 35% домета возила зато што је поставила превише мале точкове. Ови мали точкови су изазвали проблеме са прегревањем и механичке проблеме кроз цео систем погонског преноса. На крају је цела гарантија за батерију била поништена. Ово показује да Тесла не посматра компатибилност точкова само као питање изгледа. Сматрају да је то апсолутно неопходно како би погонски систем исправно функционисао током времена и како би све било безбедно.
Компромиси у перформансама избора Тесла фелги: тежина, материјал и топлотно понашање
Ковано, флово-ковано и ливено алуминијумско – поређење масе, чврстоће и хлађења кочница
Од тога од чега је направљен точак и како је израђен зависи колико добро аутомобил ради, углавном због ствари као што су непругана маса, структурна чврстоћа и управљање топлотом. Ковани алуминијумски точкови обично се налазе на моделсима високих перформанси, и то из добрих разлога. Њихова зрнаста структура компримује се током ковања, чиме постају јачи у односу на своју тежину. Овај процес може смањити непругану масу за око 15 до 20 процената у поређењу са обичним ливеним точковима. Мања тежина значи да аутомобили боље реагују на акције возача, прецизније се понашају у кривинама и уопште ефикасније вожњу. Точкови направљени методом флово-коварња налазе се негде између. Они су јефтинији од потпуно кованих, али и даље уштеде неку тежину и истовремено су издржљивији од стандардних ливених точкова. Ливени алуминијумски точкови дефинитивно су најтежи, а та додатна тежина ствара већи моменат инерције. Већина људи неће приметити велику разлику у свакодневној употреби, али то утиче на време убрзања и општи домет електричних возила. Када је реч о хлађењу коčница, отворени дизајни спица код кованих и флово-кованих точкова пропуштају ваздух око 30 до 40 процената боље него затворени ливени модели. Иако сви алуминијуми имају отприлике исте термичке карактеристике, око 200 вати по метру Келвин, заправо облик и дизајн точка на крају су много важнији од самог типа коришћеног метала када је у питању нагомилавање топлоте услед сталног рекуперативног кочења.
Често постављене питања
Које су предности Теслинских рамена на перформанси аутомобила?
Теслински ободи побољшавају аеродинамику смањењем коефицијента пробијања, побољшањем енергетске ефикасности и продужењем домета возила у стварном свету.
Зашто би власници Тесле волели ОЕМ рамене од оних на послепродајном тржишту?
ОВМ ободи су дизајнирани да испуњавају специфичне стандарде безбедности и компатибилности, обезбеђујући бољу перформансу и избегавајући потенцијалне пропусте у гаранцији, за разлику од обода за послепродају.
Из којих материјала су обично направљени Теслински ракови и како се разликују?
Теслински раме могу бити направљене од кованог, кованог или ливеног алуминијума, а сваки тип нуди различите снаге у погледу тежине, структурног интегритета и топлотне управљања.
Може ли инсталирање несертификованих рамена поништити Теслину гаранцију?
Да, употреба несертификованих рамена може поништити гаранцију за одређене делове, јер можда не испуњавају захтевне спецификације и могу довести до механичких проблема.