Päivitä kilpa-autoasi korkealaatuisilla kilpakosilla

Kilpakeltojen vaikutus ratadynamiikkaan

Miten kelojen paino ja pyörivä massa vaikuttavat kiihtyvyyteen, jarrutukseen ja ohjattavuuteen

Kilpailupyörät, jotka painavat vähemmän, tekevät suuren eron radan suorituskykynäkökulmasta, koska ne vähentävät sekä jousittamatonta massaa että pyörivää massaa. Jokaista pyörän painosta menetettyä paunaa kohden auto pääsee noin 0,1 sekuntia nopeammin 0:sta 60 mph:ään, koska vastusta on voitettavana vähemmän. Jarrut toimivat myös paremmin ja pysähtymatkat lyhenevät, koska kevyemmät pyörät reagoivat nopeammin holkkiin. Suspenssijärjestelmät saavat lisää käsittelykykyä, mikä mahdollistaa nopeamman reagoinnin ja pitää renkaat tiukasti tiellä kaarteissa. Ammattilaisten tekemien testien mukaan pyörivän massan vähentäminen noin 20 %:lla antaa samankaltaisia käsittelyparannuksia kuin jos olisi lisätty noin 50 ylimääräistä hevosvoimaa nimenomaan korkean nopeuden tiukkoihin kaarteisiin.

Pyörän koon ja rakenteen rooli suorituskyvyn parantamisessa

Renkaan mitat ja valmistusmenetelmät vaikuttavat suoraan ajodynamiikkaan. Suuremmat halkaisijat voivat hyväksyä suuremmat jarrujärjestelmät, mutta niiden painon on oltava huolellisesti tasapainossa välttääkseen liiallisen massan. Valittu rakennevalmistusmenetelmä on keskeisessä asemassa optimaalisen lujuuden ja alhaisen massan saavuttamisessa:

Vaatetut valjat valmistetaan painamalla kiinteitä alumiinipalkkeja valtavien paineiden alla, mikä antaa niille erinomaisen lujuuden ja painosuhteen, joten ne ovat täydellisiä vakaviin rataharjoituksiin. Sitten on virtaavasti vaatetut valjat, joissa metallia todella pyöritetään valssaamisen aikana, jolloin metallirakeet asettuvat linjaan ja kestävät pidempään, kun niitä kuormitetaan kovasti moottoriradoilla. Nämä valmistustekniikat ovat selvästi paremmat kuin tavalliset valut valjat. Testit osoittavat noin 18 prosenttia vähemmän taipumista mutkissa suurella nopeudella, mikä tarkoittaa, että autot käyttäytyvät paremmin ennustettavasti ja kuljettajat voivat leikata sekunteja kierrosajoistaan. Useimmat kilpa-ajajat kertovat, että tämä ero on merkittävä, kun rajoja työnnetään viikosta toiseen.

Rataspyörissä käytetyt keskeiset materiaalit ja valmistustekniikat

Se, miksi kilpa-ajon ratapyörät suoriutuvat niin hyvin, johtuu siitä, mistä ne on valmistettu ja kuinka ne on rakennettu. Useimmat ammattilaiset pitävät jalustanaan kovakutoa alumiinia, koska se tarjoaa erinomaisen suhteen vahvuuden ja painon välillä. Puhumme noin 30 prosenttia vahvemmasta materiaalista verrattuna tavallisiin valuratkaisuihin, samalla kun päästään eroon turhasta jousittamattomasta massasta. Jotkut joukkueet käyttävät myös magnesiumseoksia, koska ne säästävät vielä enemmän painoa, vaikka niitä varten tarvitaan erityisiä pinnoitteita estämään ruosteongelmia. Kuitenkin työhevosen aseman säilyttää korkean lujuuden omaava 6061-T6 alumiini. Kilpailijat pitävät tästä materiaalista paitsi sen kestävyydestä, myös siitä, että se kestää lämpöä erittäin hyvin. Tämä on erittäin tärkeää pitkissä kilpailuissa, joissa jarrut voivat kuumentua kovasti toistuvien pysähdysten jälkeen.

Valmistusmenetelmien vertailu: valukappaleet vs. virtausmuovatut vs. kovakudotut pyörät

• Valukiekot : Kustannustehokas vaihtoehto, mutta huokoisempi, mikä tekee siitä alttiin halkeamiselle äärioikeissa olosuhteissa
• Virtavalutetut renkaat : Hybridimenetelmä, jossa ohjatulla paineella lisätään putken tiheyttä 15 % verrattuna tavalliseen valumiseen
• Liekotetut pyörät : Muodostettu yli 10 000 tonnin paineen alaisena, jolloin syntyy jyvien suuntautuneet rakenteet, joilla on 40 % parempi iskunkesto

Edistyneet prosessit: CNC-jyrsintä, lämpökäsittely ja rakenteellinen eheys

Valkaisun jälkeen CNC-koneet poistavat ylimääräisen materiaalin aina mikronitarkkuuteen saakka, mikä mahdollistaa säteiden suunnittelun ja painon jakautumisen tarkan säätämisen pyörän yli. Metallin vahvistamisen osalta käytämme T6-muovia lämpökäsittelyssä. Tämä prosessi pitää tiukasti kiinni molekyylisidoksista, mikä antaa noin neljänneksen enemmän lujuutta lopputuotteeseen. Emme kuitenkaan nojaa pelkästään teoriaan. Jokainen yksittäinen pyörä tarkastetaan huolellisesti ennen toimitusta. Röntgensäteily tutkii rakenteen piilossa olevia halkeamia, kun taas väsymystestimme altistavat pyöriä ajallisesti vastaavalle huippunopeudella kilpailemiselle. Viimeinen vaihe sisältää huolellista viimeistelytyötä, joka kestää tyypillisesti noin kahdeksan–kymmenen tuntia pyörä kohti. Tämä takaa täydellisen kohdistuksen navassa, ja toleranssit ovat riittävän tiukat pysyäkseen puolen millimetrin sisällä, joten nämä pyörät säilyttävät luotettavan suorituskykynsä kauden jälkeen toiselle.

Tarkan istuvuuden saavuttaminen: Offset, kiinnityskuvio ja navan keskitetty suunnittelu

Rengasoffsetin ja takapintauksen ymmärtäminen optimaalista käsittelyä ja vapaaehtoista varten

Pyörän offset tarkoittaa periaatteessa sitä, kuinka kaukana keskiöntasosta on navan asennustaso, ja se mitataan millimetreinä. Tämä pieni yksityiskohta vaikuttaa merkittävästi joustusgeometriaan ja siihen, sopivatko renkaat oikein ilman hankautumista. Kun puhutaan positiivisesta off setistä, esimerkiksi +15 mm, pyörä asettuu auton korkeen suuntaan sisemmäs. Tällainen rakenne vähentää niin sanottua scrub-sädettä ja antaa yleensä paremman suoransuuntavakavuuden ajettaessa suoralla tiellä. Negatiiviset offset-arvot, kuten -15 mm puolestaan työntävät pyörät ulospäin kohti fenderiä. Vaikka tämä voi parantaa mutkistajujuutta, koska renkailla on suurempi otanta-ala, on takaisinvarastointi (backspacing) myös erittäin tärkeää estääkseen ne ärsyttävät hankautumisjäljet fenderilinjassa. Takaisinvarastointi viittaa etäisyyteen rengaslevyn sisäreunan ja navan asennuspinnan välillä. Tämän mitan oikea arvo on erittäin tärkeä varmistaakseen, että jousitusosat eivät osu renkaan runkoon kireissä mutkissa nopeudella, erityisesti radan tai moottoritien kaarteissa.

Sopiva kiinnitysreikäkaari (PCD) ja navasentralinen suunnittelu turvallisuuden ja vakauden vuoksi

Pyörän kiinnityshalkaisijan (PCD) mittaaminen oikein on ehdottoman tärkeää, kun valitaan renkaita ajoneuvon navan mukaan. Jos PCD ei täsmää, se aiheuttaa epätasaisen kuormituksen kiinnitysruuveihin, mikä ei kenenkään kannata. Kun PCD-arvot ovat virheelliset, renkaat alkavat usein heilua enemmän kuin pitäisi, erityisesti huomattavaa yli 0,5 mm korkeilla kilpa-ajonopeuksilla. Tällainen epätasapaino kuluttaa laakerit nopeammin ja tekee ajomukavuudesta ennustamattoman. Siksi monet kilpailijat suosivat nappikeskeisiä renkaita, joiden keskireikä istuu tiiviisti navan päälle, kuten niitä yleisiä 66,7 mm malleja, joita nähdään usein. Nämä ratkaisut siirtävät suurimman osan painosta navan kautta eivätkä ole riippuvaisia ainoastaan kiinnitysruuveista. Mitä tämä tarkoittaa? Enää ei ole ärsyttäviä harmonisia värähtelyjä, jotka ravistelevat koko autoa, kun jarrutetaan tarpeeksi voimakkaasti lukkojarruun asti. Renkaiden kosketus säilyy tasaisena, vaikka kurvavoimat nousisivat noin 2G-tasolle. Kaikille, jotka ottavat vakavasti sekä turvallisuuden että maksimaalisen suorituskyvyn kilpa-ajossa, varmistaa, että renkaat istuvat oikein navoissa, ei ole vain hyvä käytäntö – se on lähes pakollista.

UKK-osio

Miten renkaan paino vaikuttaa auton suorituskykyyn?

Renkaan paino vaikuttaa auton suorituskykyyn vähentämällä jousittamatonta massaa ja pyörivää massaa. Kevyemmät renkaat mahdollistavat nopeamman kiihtyvyyden ja paremman jarrutustehokkuuden, mikä parantaa käsittelyä ja reaktiokykyä radalla.

Mitkä ovat valukomponenttirenkaiden etuja valuraudan renkaisiin nähden?

Kuulavalmisteiset renkaat tarjoavat paremman lujuus-painosuhteen verrattuna valukomponenttirengaisiin, mikä tekee niistä kestävämpiä äärioikeuksissa. Ne taipuvat myös vähemmän, mikä parantaa ajoneuvon käsittelytarkkuutta.

Kuinka tärkeää on renkaan offset ajoneuvon käsittelyssä?

Renkaan offset on ratkaisevan tärkeä joustuksen geometriassa ja renkaiden oikeassa asennossa. Se vaikuttaa pyörimissäteeseen ja vakautta, ja sillä on merkittäviä vaikutuksia sekä suoraviivaiseen vakauteen että mutkahallintaan.

Miksi keskitetty rattaansisäinen rakenne on tärkeä kilparadoilla?

Keskitietoiset suunnittelut varmistavat, että rengas istuu tiukasti navalle, jolloin ajoneuvon paino siirtyy navan kautta eikä ruuvipulttien kautta. Tämä vähentää värähtelyjä ja takaa tasaisen renkaan kosketuksen, mikä on ratkaisevan tärkeää kilpa-ajon suorituskyvylle ja turvallisuudelle.