EN
Разумевање фактора компатибилности Теслинског обода
Употреба обрасца и централног бушења
Да би Теслин редови радили правилно са аутомобилом, потребно је обратити пажњу на два главна броја: образац бута и мерење централног дуга. Већина Тесла користи образац 5х120 бута, па је проверење овог прво има смисла када гледате замене точкове. Образац бута одређује где се рупе рута усклађују са металним пином на аутомобилу, у основи се уверава да све одговара заједно. Затим постоји величина централног дугице, нешто што утиче на то колико је централно колецо седи на јабу. Важно је да се ова мера исправно одреди, јер спречава треперење и држи вола чврсто причвршћеном док се вози. Ако се централна дужина не уједначава тачно, возачи могу приметити досадне вибрације или још горе, ризиковати да им се кола некако одвоје. Тесла заправо спомиње све ове ствари у својим упутствима, тако да свако ко ради на монтажу нових точкова би дефинитивно требало да провери те спецификације пре него што настави. Тачни бројеви за различите моделе доступни су на Теслиној веб страници и сервисним центрима.
Офсет опсеги за модел 3/Y Перформанс против Базе
Помештај точкова чини велику разлику у томе како се Тесла Модел 3 и Модел Y држе и изгледају у целини. У суштини, она мери колико је далеко точак од средње линије до места где се монтира на аутомобил. Верзије са високим резултатима имају тенденцију да иду са мањим бројевима тако да могу да се уклапају у оне широке гуме које дају бољу тракцију на путу. Основне облоге обично имају веће измењене косице јер произвођачи желе да из њих извуку све мање горива. Добивање правог броја је веома важно за ове моделе. Ако се нешто поправи са подешавањем оффсета, гуме могу почети да се трљају на делове испод аутомобила приликом окретања. Узмите модел 3, на пример, већина власника сматра да око 35-40 мм најбоље одговара њиховој поставци. Механичари и ентузијасти ће свима који слушају рећи да избор правог измештања није само због тога што би то кола боље излазила. То заправо утиче и на то како се вози цео аутомобил. Неисправна подешавања могу временом покварити систем суспензије и учинити да се вожња осећа као да је ван трака.
Утицај ширине тока на прозор суспензије
Ширина точкова је веома важна када је у питању простор за покрет суспензије и осећај вожње у Теслиним аутомобилима. Шире вожње обично значи бољи прихватач на путевима и оштрије углове, што чини сву разлику у духовним ситуацијама вожње. Али постоје и негативне странице. Уско просветљење суспензије од већих точкова може учинити да се вожња осећа грубије и да такође доноси више буке на путу. Истраживања у области аутомобила показују да иако шири рамени дефинитивно повећавају тракцију, већина власника мора да промени поставку суспензије ако желе и добру перформансу и пристојне нивое удобности. Посебно Тесла возила наглашавају да пронађу сладку тачку између способности управљања и свакодневне вожње, јер нико не жели да њихов аутомобил осећа да стално одскаче преко сваке мале бубе само зато што су надоградили на неке велике точкове.
Најбољи опције за кола за Теслу
Флоом-оформљени против ковани кола: Тежина и снага
За све који размишљају о колама за послепродају на Тесли, знање разлике између струје формиране и коване кола је прилично важно. Кола са струјом се праве када произвођачи притискају унутрашњи део кола док се то врти веома брзо. Шта је било резултат? Кола која теже око 10-15% мање од редовних ливених, што их чини и лакшим и чврстијим у целини. Затим постоје ковани точкови, где се алуминијум компресира у облик под екстремним притиском. Овај производни метод заправо их чини још јачима, а истовремено и још мање тешке. Индустријска испитивања показују да ови ковани модели могу изгубити око 20-30% тежине у поређењу са стандардним ливеним током, што се директно преводи у боље карактеристике управљања и побољшане бројеве економичности горива. Имајући у виду све ово, многи власници Тесле су привучени по било којој опцији у зависности од тога шта највише цене у свом вожњу - било да је то тачка равнотеже или директни добитак од тих лакших компоненти.
Кониг Декаграм/Контраграм: Буџетски прихватљив прилагођавање
Возачи Тесле који желе да уштеде новац на точковима без жртвовања перформанси често се окрећу Кониговим моделима Декаграм и Контерграм. Цене су одговарајуће већини буџета, а ова кола користе нешто што се зове технологија формирања струја која их чини јачима, али и лакшим од стандардних алтернатива. Узмимо Декаграм на пример. Долази у 19х9.5 инча са +35 измењеном, са часовницима у испод 21 фунти, и спортски те векове 10 зрака који очисти кочнице лепо. Желите нешто још кулније? Контрграм је већи са 19х10 и има изглед који многи воле. Они се савршено уклапају на Тесле, јер одговарају обрасцу 5х114.3 што сви очекују. Форумске теме на различитим Теслинским заједницама стално истичу колико су ова кола одлична у односу на њихову цену, због чега толико власника на крају бира било који модел када надграђују своју вожњу.
Волк Расинг ТЕ37: Лака лажна перформанса
Фанати аутомобила заиста воле Волк Ресинг ТЕ37 точке јер су тако лагане, али чврсте као нокти, што их чини одличним ако неко жели да њихова вожња ради на најбољем нивоу. Производњи процес укључује нешто што се зове ковање калупа које у основи чини ова кола јачим унутра, док их задржава лагим на маштану. Говоримо о око 21 фунти по точку када се монтира на Тесла. То у пракси значи да чак и након што их изложимо свим врстама тешких ситуација вожње, ти точкови држе се изузетно добро. Зато их многи власници Тесле користе када траже кола која трају, али и даље пружају врхунске перформансе. Професионални тркачи су такође дали палец, и пуно резултата тестова подржава ово. Плус, доступно је више опција завршног деловања, тако да возачи могу добити изглед који желе без компромитовања функције. За све који желе да искористе свој Тесла, ова кола су неопходна.
АПЕКС ВС-5РС: Дизајн на траку спреман за хабцентрику
АПЕКС је направио ВС-5РС точке размишљајући о људима који воле да возе на стазама. Имају посебну централну конфигурацију која се веома добро уклапа у Тесле. Кола имају средну дужину од 64,1 мм, што је одлично за аутомобиле Модел 3 и Модел Y. Шта чини ова кола изузетном? Њихова тежина! Свака од њих тежи око 19 килограма, и прилично су лагане због тога како кове алуминијум и пажљиво уклањају додатни материјал током производње. Лакији точкови значију бољу управљање када се напорно гура на коловима. Плус, има пуно простора између точка и кочница, тако да се већи кочни систем може уклопити без проблема. Зато многи власници Тесла који желе да се озбиљно повуку на трку бирају ова кола. Тестирање у стварном свету показује да возачи могу да иду брже и боље улазе у углове са инсталираним ВС-5РС у поређењу са опцијама за акције.
Предности надоградње на прилагођене коване Тесла рамене
30% смањење тежине за повећање ефикасности
Прелазак на кола кована на мазу доводи до неких озбиљних предности штедње тежине, посебно важних за електричне аутомобиле, укључујући Тесле. Када говоримо о неодређеној тежини, део аутомобила који се налази изван система суспензије, ови специјализовани точкови заправо повећавају ефикасност коришћења енергије возила. Истраживања указују на смањење тежине за око 30% када се иде овом рутом, што значи дуже путовања између пуњења и боље управљање енергијом за оне који возе Тесле. Тестирање аутомобила је више пута показало да лакша точка смањује отпор на ролирање, помажући да се батерија одржи током вожње. За возаче Тесле који желе да максимално искористе своје возила, инсталирање ових врста точака често резултира значајним побољшањима управљања и укупним повећањем ефикасности.
Алуминијум из ваздухопловне класе 6061
Облици направљени на куповину од алуминијума 6061 дају возачима нешто посебно - комбинују озбиљну снагу са изненађујуће лаком тежином, што их чини одличним за возила високих перформанси. Ова материја има невероватно механичке квалитете и не рђа лако, што објашњава зашто га авионари користе деценијама. У поређењу са старијим материјалима, алуминијум 6061 има праву равнотежу између тога што је довољно јак да се носи на неравноправним путевима, али и довољно лаган да не успорава ствари. Када се тестирају у стварном свету, ове плочице издржавају под екстремним притиском без савијања или кршења, што показује њихову чврстоћу. Већина инжењера који раде са дизајном точкова ће свима који желе да слушају рећи да када је реч о изградњи издржљивих, поузданих точкова, ништа не може да победи оно што 6061 алуминијум може да пружи.
Услужни конкавни профили за естетску апел
Власници Тесле воле прилагођене конкавне профиле јер им омогућавају да персонализују своје вожње са кул изгледом који заправо повећава перформансе аутомобила на путу. Дубина коју ти профили дају точковима привлачи пажњу већине љубитеља аутомобила. Сплит, меш и мулти-спејк стилови се стварно појављују у Тесли заједници сада. Људи нам стално говоре да желе точке које одговарају њиховим аутомобилима у погледу перформанси. Све више возача данас жели прилагођене опције, тражећи нешто што одговара Теслиним чистим линијама и истовремено чини аутомобил боље управљајући. Ковани токови проверавају све те кутије и још неке, дајући возилима додатни стилни додир без компромиса у вези са функцијом.
Официјални надградњи Теслине перформансе: Пакети за Дјевљунац и Прекрцај
19" Гемини зимне цикли/пакете гума
19 инчни зимски колеса и гуме за Тесле су направљени за снежне дане и ледене путеве. Само точка долазе директно из фабрике, изграђена са чврстим материјалима који могу да се носе са свим што им зима носи. Упарени су са тим Пирели зимским гумама, које се боље држе када температура падне испод 45 степени Фаренхајта. Када погледамо алтернативне компаније, овај пакет заправо одговара ономе што је Тесла имала на уму када је дизајнирала своја возила, тако да функционише боље у целини, док све чува сигурније на путу. Многи возачи Тесле се заклевају на ову опрему након што су је инсталирали прошле сезоне. Неки су говорили о томе колико је било лакше возити се по стрмим брдима покривеним снегом без клизгања као што су то чинили са обичним гумама.
Пакет за траку: Норо-Г точкови и надоградња кочница
Пакет за траку Тесле има цену од око 5.500 долара, али оно што даје чини да многи ентузијасти мисле да вреди сваки цент. Укључени су специјални нулти-Г точкови које тркачи толико воле, плус надограђени кочнице који могу да се носе са озбиљним казном на стази. Ови токови нису обични гуме, већ су направљени посебно за оне када возачи требају све што је могуће за прихватање у угловима, док одржавају контролу на врхунским брзинама. Већина људи који су прочитали о њима на мрежи говоре о томе колико су аутомобили бржи када су инсталирани. Узмимо Џона Смита из прошломесечног аутокрос догађаја. Он је рекао да су му времена за круг опала за скоро три секунде након што је ставио пакет. Многи учесници на трци кажу да се осећају много поузданије током агресивних вожња јер се аутомобил тако предвидиво понаша чак и када се снажно гура. За све који желе да стекну предност у односу на конкуренте на затвореним стазама, ово изгледа као паметна инвестиција упркос трошковима.
Интеграција софтвера у режиму трака V2
Мод трке V2 доноси неке озбиљне надоградње на начин на који Тесла ради на тркачким стазама. Софтвер прилагођава начин на који се снага распоређује између точака и мења карактеристике управљања тако да возачи могу прецизно подешавати своје аутомобиле за различите кола. Многи власници који су га тестирали извештавају о значајном побољшању када гурају своје возила до граница брзине. Неки тркачи чак кажу да се осећају поузданије када брже улазе у углове јер се аутомобил понаша предвидиво. Иако већина ентузијаста похвали ова побољшања, неколико инжењера механике примећује да још увек постоји простор за рафинирање у одређеним сценаријама увирања. Ипак, већина се слаже да Тесла наставља да поставља мерила у технологији перформанси ЕВ са ажурирањем као што је ово.