EN
Структурни дизајн и производња филозофија
Моноблок (2-деловина) Конструкција: Интегритет формиран током противом заваривања / виљтних интерфејса
Моноблочни точкови почињу као чврсти блокови алуминијума и формирају се кроз процес који се зове формирање течности. Када окрећу точкова током притиска, то заправо чини да се молекули метала чвршће спајају, што им даје бољу чврстоћу против удара у поређењу са обичним ливеним точковима. Након што се рода обради, произвођачи причвршћују централни део точка са спољашњом ивицом на два главна начина. Неки користе заваривање јер то смањује трошкове, док други користе прецизне буљке када је перформанс најважнији. Заваривани зглобови могу да развију ситне пукотине због све топлоте која се ствара током дугих трка, али оне са буталом омогућавају механичарима да разломе ствари и поправе проблеме на месту. Оно што обе методе имају заједничко је слаба тачка где се центар среће са рубом. Током оштрих окрета, када аутомобили уђу у 1.5 Г силе са бочних страна, овај зглоб добија ударе. Тркачке екипе морају да обрате посебну пажњу на то како ове везе издрже у таквим екстремним условима пре него што изађу на стазу.
Модуларна архитектура тресточистача: забијена љуска, центар и спољашњи прстен
Три колана се у основи раздвајају на три различита дела: има ковани централни диск, плус унутрашње и спољне љуске од материјала као што су алуминијум или титанијум, све се држи заједно помоћу специјалних запртних материјала за ваздухопловство. Начин на који су ова кола изграђена у три секције значи да се током производње не дешава никакво заваривање. Плус, и начин на који се носе са стресом је прилично паметан. Када нешто удари вола са стране, спољашње љуске узимају већину удара. У међувремену, када се вртећи момент примењује кроз окретање, централни део ради са том силом уместо тога. Шта чини овај дизајн заиста драгоценом за механичаре? Ако се само један део оштети, целог точка не треба заменити. Према неким истраживањима у индустрији који се баве животним циклусима производа, овај модуларни приступ смањује трошкове за замену током времена за око 40 посто. Механичари могу да замењују појединачне компоненте уместо да се баве целим зглобовима точкова, што на дугу основу штеди и новац и простор у радионици.
Испоставка у тркама: Подељење тежине, крутост и реакција на управљање
Предност ротационе масе: Како три колана смањују неодређену тежину на ивици рум
Три колана су боље за постављање тежине тамо где је најважније. Теже ствари иду близу центра око подручја јаб, док лакша легура чини спољашњи део точка. Ова конфигурација заправо смањује инерцију ротације за око 18% у поређењу са тим чврстим колама од једног комада која многи тркачи и данас користе. И ово није само нека случајна идеја, већ следи оно што инжењери знају годинама у тркачким круговима. Када је мање тежине на ивици точка, суспензија реагује брже што значи бољи прихват из углова и стабилније управљање током тешких заустављања. Возачи одмах примећују ову разлику са негујењем преноса снаге и реално побољшањем времена у кругу, посебно на секцијама где је брзо убрзање све.
Торозијска крутост и прецизност увртања: Зашто је крутост важна на брзиним колама
То колико је крута крута када се окреће одређује колико је прецизно вожње током тешких угиба. Три колана пружају бољу структурну чврстоћу јер имају коване средиште и јаче бутоне који повезују делове заједно. Оваква конфигурација смањује нежељену флексивност која може успорити реакције вожње или покварити контактне тачке гума. Када возачи уђу на тешке стазе као што су Спа-Франкоршамп или Сузука, ови точкови им пружају оштрији улаз у углове, одржавају гуме правилно постављене током тих тесних секвенци завора и на крају смањују време у кругу секундама када гурају кроз трај
Трака трајност и топлотна отпорност
Издржљивост за топлотно вожње: отпорност на пукотине у трје колана под понављајућим условима смањења кочнице
Када се точка редовно ударе, то се дешава са бруталним температурним промјенама. Инциденти са слабијом опремом често изазивају температуру која се повећава преко 500 степени Фаренхајта. Моноблокови се обично равномерно шире по целој структури, што у ствари убрзава развој малих пукотина тамо где се стрес највише акумулира. Три колана се другачије понашају са топлотним стресом. Алуминијумска бунара рамена се шири одвојено од кованог централног дела, са спољним прстеном од нерђајућег челика који служи као врста топлотног штита. Овај дизајн прилично ефикасно разбија тачке стреса, смањујући локални стрес за око 40 одсто према лабораторијским тестовима, и даје овим точковима око 30 одсто дуже трајање живота када се прође кроз симулације издржљивости. Простори између делова такође помажу да се топлота растије брже, тако да се деформација не дешава толико након брзог хлађења. То значи бољу конзистенцију за возаче који пролазе кроз више сесија на траговим данима или се такмиче на тркама дуге издржљивости где је интегритет точкова најважнији.
Направљање прилагођавања и специфично подешавање трке са тркачким точковима
Независно подешавање ширине, одступа и позадине без компромиса са клиренсом калипера или геометријом суспензије
Три коцкања дозвољавају тркачима да подесу ширину, одступање и задњи простор одвојено само размењивањем делова као што су централни део, унутрашња цев или спољашња риба. Не требају ти растојаници који изазивају проблеме на путу тако што наметну напон на лежајеве и мешају се у функционисање суспензије. Механичари могу све да подесу између вежбања око 73 посто брже у поређењу са заменом читавих моноблочних точкова. Хоћеш више прихватања? Само прошири ту спољну усну без померања јачма. Треба ли ти негативни одсув? Поставите га правилно тако да радијус за чишћење остане нетакнут и контролни рукови раде исправно. Подесите задњи простор да бисте били сигурни да ништа не зауставља калипер или компоненте суспензије. Све ове промене се дешавају независно, без стварања других проблема на другом месту у аутомобилу. Цео систем функционише заједно, али свака корекција остаје усаглашена и одржава структурну интегритет.
Често постављене питања
Које су главне разлике између моноблока и трјешних точкова?
Моноблочни точкови су направљени од чврстог комада материјала, обично алуминијума, који пружа врхунску чврстоћу због технологије формирања протока. За разлику од тога, трјестчасти точкови се састоје од три одвојене делове - централног диска, унутрашњег и спољашњег обода, који се могу независно заменити и прилагодити, нудећи предности прилагођавања и боље управљање топлотним стресом.
Зашто се у тркама више воле трчани точкови?
преферира се трсточастог кола јер смањује неодређену тежину на ивици рамена, побољшава ротациону масу и нуди бољу крутост и управљање на брзим колама. Они такође омогућавају прилагођавање монтажа без компромитовања геометрије суспензије.
Које су предности тресточних токова у погледу одржавања и трошкова?
Модуларни дизајн тресточастичних токова омогућава замену појединачних компоненти, смањујући трошкове повезане са заменом свих токова за око 40%. Овај дизајн такође резултира дужим животним циклусима точкова, посебно у суровим тркачким окружењима.