3 մասից բաղկացած անիվները 2 մասից բաղկացած անիվների համեմատ՝ ո՞րն է լավագույնը մրցավազքի համար

Կառուցվածքային դիզայն և արտադրության փիլիսոփայություն

Մոնոբլոկ (2 մասից բաղկացած) կառուցվածք. հոսք-ձևավորված ամրությունը համեմատած կառուցվածքային կամ պտտվող միացման միջերեսների հետ

Մոնոբլոկ անիվները սկսում են որպես ամբողջական ալյումինե բլոկներ և ձևավորվում են այս գործընթացի միջոցով, որը կոչվում է «ֆլոու ֆորմինգ» (հոսքի մեջ ձևավորում): Երբ անիվը պտտվում է՝ միաժամանակ կիրառելով ճնշում, դա իրականում հանգեցնում է մետաղի մոլեկուլների ավելի խիտ փաթաթման, ինչը նրանց տալիս է ավելի մեծ դիմացկունություն հարվածների նկատմամբ՝ համեմատած սովորական լիցքավորված անիվների հետ: Ձևավորումից հետո արտադրողները անիվի կենտրոնական մասը միացնում են արտաքին օղակին երկու հիմնական եղանակներով: Որոշները օգտագործում են եռակցում՝ ծախսերը նվազեցնելու նպատակով, մյուսները՝ ճշգրտված պտուտակներ, երբ առաջնային նշանակություն ունի արդյունավետությունը: Եռակցված միացումները կարող են առաջացնել մանր ճաքեր երկարատև մրցումների ժամանակ առաջացած տաքացման պատճառով, սակայն պտուտակավորված միացումները թույլ են տալիս մեխանիկներին այնտեղից հեռացնել մասերը և վերանորոգել խնդիրները մրցավայրում: Սակայն երկու մեթոդներն էլ ունեն մի թույլ կետ՝ կենտրոնի և օղակի միացման տեղը: Այն դեպքերում, երբ մեքենաները կատարում են սուր պտույտներ և կողային ուժերը գերազանցում են 1,5 G-ը, այս միացումը ենթարկվում է մեծ բեռնվածության: Մրցավազքային թիմերը ստիպված են հատուկ ուշադրություն դարžել այս միացումների դիմացկունությանը այս ծայրահեղ պայմաններում՝ մրցավայր դուրս գալուց առաջ:

3 մասից բաղկացած անվերի մոդուլային ճարտարապետություն՝ ամրացված շրջանակի մաս, կենտրոն և արտաքին օղակ

Երեք մասից բաղկացած անիվները բաժանվում են երեք տարբեր մասերի. դրանք են՝ կովալյե կենտրոնական սկավառակը, ինչպես նաև ներքին և արտաքին շրջանակները, որոնք պատրաստված են ալյումինի կամ տիտանի նման նյութերից և ամրացված են այդ հատուկ ավիատիեզերական որակի ամրացման միջոցներով: Այս անիվների երեք մասից կառուցվելու եղանակը նշանակում է, որ արտադրության ընթացքում ամենևին չի կատարվում եռակցում: Բացի այդ, դրանց լարվածությունն ընդունելու եղանակը նույնպես բավականին իմաստուն է: Երբ անիվին կողային հարված է տրվում, հիմնական հարվածի բեռը ընկնում է արտաքին շրջանակների վրա: Իսկ երբ պտտման շարժումների միջոցով կիրառվում է պտտման մոմենտ, այդ ուժը ընդունում է կենտրոնական մասը: Ի՞նչն է այս կառուցվածքը հատկապես արժեքավոր մեխանիկների համար: Եթե վնասվում է միայն մեկ մաս, ամբողջ անիվը չի պետք փոխարինել: Ըստ որոշ արդյունաբերական ուսումնասիրությունների, որոնք վերաբերում են ապրանքների կյանքի ցիկլերին, այս մոդուլային մոտեցումը ժամանակի ընթացքում մոտավորապես 40 տոկոսով նվազեցնում է փոխարինման ծախսերը: Մեխանիկները կարող են փոխարինել առանձին բաղադրիչներ, այլ ոչ թե ամբողջ անիվների հավաքածուներ, ինչը երկարաժամկետ տեսանկյունից խնայում է ինչպես գումար, այնպես էլ սեղանավորման տարածք:

Մրցավազքի կատարում՝ Կշռի բաշխում, կոշտություն և կառավարման պատասխան

Պտտվող զանգվածի առավելություն՝ Ինչպես երեք մասից բաղկացած անիվները նվազեցնում են անիվի եզրի չկախված զանգվածը

Երեք մասից բաղկացած անիվները ավելի լավ են զանգվածի տեղադրման համար այնտեղ, որտեղ դա ամենից կարևոր է: Հիմնական զանգվածը տեղադրվում է անիվի կենտրոնի մոտ՝ առանցքի շրջանում, իսկ անիվի արտաքին մասը պատրաստվում է ավելի թեթև համաձուլվածքից: Այս կառուցվածքը իրականում 18 % չափով նվազեցնում է պտտվող իներցիան համեմատած այն մեկ մասից բաղկացած պինդ անիվների հետ, որոնք մինչ օրս օգտագործում են շատ մրցավազքային վարորդներ: Եվ սա որևէ պատահական գաղափար չէ՝ այն հիմնված է մրցավազքի շրջանակներում ինժեներների տարիներ շարունակ հայտնի սկզբունքների վրա: Երբ անիվի եզրին պտտվող զանգվածը փոքր է, վարորդի վերահսկողության տակ գտնվող սարքավորումները (սասպենսիան) ավելի արագ են արձագանքում, ինչը նշանակում է ավելի լավ սայթաքում անկյուններից դուրս գալիս և ավելի կայուն կառավարում սուր արագացման դեպքում: Վարորդները այս տարբերությունը անմիջապես նկատում են՝ ստանալով ավելի հարթ շարժիչի հզորության փոխանցում և լապ ժամանակներում իրական բարելավում, հատկապես այն հատվածներում, որտեղ արագ արագացումը ամենակարևորն է:

Պտտման կոշտություն և պտույտի ճշգրտություն. Ինչու՞ է կոշտությունը կարևոր բարձր արագությամբ մրցարշավների շրջանակներում

Շրջանաձև դեֆորմացիայի ժամանակ անիվի կոշտությունը որոշում է ստեղծվող ղեկավարման զգացողության ճշգրտությունը խիստ շրջադարձերի ժամանակ: Երեք մասից բաղկացած անիվները առաջարկում են լավագույն կառուցվածքային ամրություն, քանի որ դրանց կենտրոնական մասերը կովկասված են, իսկ մասերը միացված են ամուր պտտանակներով: Այս կառուցվածքը նվազեցնում է անցանկալի ճկումը, որը կարող է դանդաղեցնել ղեկավարման ռեակցիաները կամ խաթարել անվայի շփման կետերը: Երբ վարորդները հանդիպում են բարդ մրցարշավների հատվածներին, օրինակ՝ Spa-Francorchamps կամ Suzuka մրցարշավներին, այս անիվները հնարավորություն են տալիս ավելի սուր մուտք կատարել շրջադարձերի մեջ, պահել անիվները ճիշտ դիրքում այդ խիստ շրջադարձերի հաջորդականության ընթացքում և, վերջապես, կրճատել լապի ժամանակը վայրկյաններով՝ այն դեպքում, երբ անիվները ենթարկվում են երկարատև շրջադարձային ուժերի:

Մրցարշավների համար նախատեսված անիվների մաշվածության դիմացկունություն և ջերմային դիմացկունություն

Ջերմային ցիկլերի դիմացկունություն. Երեք մասից բաղկացած անիվների ճաքերի դիմացկունությունը բազմակի արգելակման կորստի պայմաններում

Երբ անիվները սովորաբար հարվածում են շարժման գծին, դրանք ենթարկվում են սաստիկ ջերմաստիճանային տատանումների: Արգելակման արդյունքում առաջացած ջերմաստիճանի նվազեցումը (brake fade) հաճախ առաջացնում է տեղական ջերմաստիճանի 500 Ֆարենհեյթից ավելի բարձրացում: Մոնոբլոկ կառուցվածքով անիվները սովորաբար հավասարաչափ ընդարձակվում են իրենց ամբողջ կառուցվածքով, ինչը իրականում արագացնում է միկրոճեղերի առաջացումը հենց այն տեղերում, որտեղ լարվածությունը ամենաշատն է: Սակայն երեք մասից բաղկացած անիվները ջերմային լարվածության հետ վարվում են այլ կերպ: Ալյումինե օղակը ընդարձակվում է առանձին՝ մետաղական կենտրոնական մասից, իսկ նրա արտաքին մասում տեղադրված ստայնլես պողպատե օղակը ծառայում է որպես ջերմային պաշտպանության շերտ: Այս կառուցվածքը բավականին արդյունավետ է լարվածության կետերի վերացման գործում՝ լաբորատորիայում կատարված փորձարկումների համաձայն նվազեցնելով տեղական լարվածությունը մոտավորապես 40 տոկոսով և այդ անիվների աշխատանքային ժամկետը մեծացնելով մոտավորապես 30%-ով՝ տևողականության մոդելավորման ընթացքում: Մասերի միջև եղած բացվածքները նաև օգնում են ավելի արագ արտանետել ջերմությունը, ուստի արագ սառեցման հետևանքով անիվների ձևաբեկումը ավելի քիչ է տեղի ունենում: Դա նշանակում է վարորդների համար ավելի բարձր համապատասխանություն շարժման գծի վրա մի քանի վարումների ընթացքում կամ երկարատև մրցույթների ժամանակ, երբ անիվների ամբողջականությունը ունի ամենամեծ նշանակություն:

Հարմարեցված տեղադրում և մրցաշարային սպեցիֆիկ հարմարեցում 3 մասից բաղկացած անիվներով

Լայնության, շեղման և հետին տարածության անկախ կարգավորում՝ առանց կոմպրոմիսի կատարել բռնակի միջակայքի կամ վարչական երկրաչափության հետ

Երեք մասից բաղկացած անիվները թույլ են տալիս մրցավազքի մասնակիցներին ճշգրտել լայնությունը, շեղումը և հետային տարածությունը առանձին՝ պարզապես փոխարինելով մասեր, ինչպես օրինակ՝ կենտրոնական մասը, ներքին թաղանթը կամ արտաքին եզրը: Չկա անհրաժեշտություն օգտագործել այն միջադիր օղակները, որոնք ավելի ուշ խնդիրներ են ստեղծում՝ անիվների սայլակների վրա լրացուցիչ լարում ստեղծելով և կախոցի աշխատանքի վրա բացասաբար ազդելով: Մեխանիկները կարող են բոլոր կարգավորումները կատարել վարժությունների միջև մոտավորապես 73 տոկոսով ավելի արագ, քան ամբողջական մեկտարր անիվները փոխարինելիս: Ցանկանում եք ավելի մեծ սայլակի միջև միացման ուժ (grip)։ Պարզապես մեծացրեք արտաքին եզրի լայնությունը՝ առանց արագաչափի (hub) տեղաշարժի: Անհրաժեշտ է բացասական շեղում։ Կարգավորեք այն ճիշտ՝ ապահովելով սկրաբ շառավիղը (scrub radius) և կառավարման ձողերի (control arms) ճիշտ աշխատանքը: Կարգավորեք հետային տարածությունը (backspace), որպեսզի որևէ բան չխանգարի սեղմարանների (calipers) կամ կախոցի բաղադրիչների աշխատանքին: Բոլոր այս փոփոխությունները իրականացվում են անկախ մեկը մյուսից՝ այլ վնասներ չհարուցելով մեքենայի այլ մասերում: Ամբողջ համակարգը միասին է աշխատում, սակայն յուրաքանչյուր կարգավորում սահմանափակվում է իր տիրույթով և պահպանում է կառուցվածքային ամրությունը ամբողջ ընթացքում:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ի՞նչ են մեկտարր և երեք մասից բաղկացած անիվների հիմնական տարբերությունները:

Մոնոբլոկ անիվները պատրաստված են մեկ ամբողջական մասից, սովորաբար ալյումինից, և հոսքի ձևավորման տեխնոլոգիայի շնորհիվ առաջարկում են բարձր ամրություն։ Ի հակադրություն դրան՝ երեք մասից բաղկացած անիվները բաղկացած են երեք առանձին մասերից՝ կենտրոնական սկավառակից, ներքին և արտաքին անիվների թաղանթներից, որոնք կարելի է առանձին փոխել և ճշգրտել, ինչը հնարավորություն է տալիս հարմարեցնել անիվները և ավելի լավ դիմանալ ջերմային լարվածությանը։

Ինչու՞ են երեք մասից բաղկացած անիվները նախընտրվում մրցավազքներում։

երեք մասից բաղկացած անիվները նախընտրվում են, քանի որ նվազեցնում են անիվների եզրի չկախված զանգվածը, բարելավում են պտտման զանգվածը և առաջարկում են ավելի բարձր կարծրություն ու կառավարելիություն բարձր արագությամբ մրցարշավների շրջանակներում։ Դրանք նաև հնարավորություն են տալիս հարմարեցնել անիվների տեղադրումը՝ առանց վնասելու կախոցի երկրաչափությունը։

Ի՞նչ առավելություններ են տրամադրում երեք մասից բաղկացած անիվները սպասարկման և ծախսերի վերաբերյալ։

Երեք մասից բաղկացած անիվների մոդուլային կառուցվածքը հնարավորություն է տալիս փոխել առանձին բաղադրիչները, ինչը մոտավորապես 40 %-ով նվազեցնում է ամբողջական անիվների փոխարինման ծախսերը։ Այս կառուցվածքը նաև ապահովում է անիվների ավելի երկար օգտագործման ժամանակահատված, հատկապես ծանր մրցավազքային պայմաններում։