EN
Құрылымдық дизайн және өндіріс философиясы
Моноблок (2 бөліктен тұратын) құрылыс: ағып пісірілген бүтіндік пен дәнекерленген/бұрандаланған қосылыстар
Моноблок дөңгелектер алюминийден жасалған қатты блоктар ретінде басталады да, олардың пішіні «ағып қалыптау» деп аталатын процеске ұшырайды. Дөңгелекті айналдырып, бір уақытта қысым түсірген кезде металдың молекулалары бір-біріне тығызрақ жиналады, сондықтан олар әдеттегі литой дөңгелектерге қарағанда соққыға қарсы беріктігі жоғары болады. Пішін берілгеннен кейін өндірушілер дөңгелектің орталық бөлігін екі негізгі тәсілмен сыртқы жиектің бөлігіне бекітеді. Кейбір өндірушілер шығындарды төмендету үшін дәнекерлеуді қолданады, ал басқалары өнімнің өнімділігі маңызды болған жағдайда дәл болттарды таңдайды. Дәнекерленген қосылыстар ұзақ мерзімді жарыстар кезінде пайда болатын жылу әсерінен микроскопиялық трещиналарға ұшырай алады, ал болтпен бекітілген қосылыстар механиктерге жабдықты орында-ақ ажыратып, ақауларды жоюға мүмкіндік береді. Бірақ екі әдісте де орталық пен жиектің қосылатын жерінде бұл әлсіз орын ортақ. Автокөліктер бұрылған кезде бір жаққа 1,5 G-ден астам күштер әсер еткенде, осы қосылыс қатты жүктемеге ұшырайды. Жарыс командалары дөңгелектердің осындай экстремалды жағдайларда қалай көтерілетінін бақылау үшін трекке шығарылғаннан бұрын осы қосылыстардың тұрақтылығына ерекше назар аударуы керек.
3 бөлікті дөңгелектердің модульдік архитектурасы: Болтпен бекітілген жиектің қабығы, орталық және сыртқы сақина
Үш бөліктен тұратын дөңгелектер негізінде үш әртүрлі бөлікке бөлінеді: соғылған орталық диск, сондай-ақ алюминий немесе титан сияқты материалдардан жасалған ішкі және сыртқы сақина қабықтары; барлығы осы арнайы әуе-ғарыш сапасындағы бекіткіштермен бекітілген. Бұл дөңгелектерді үш бөліктен жинау әдісі өндіріс кезінде ешқандай дәнекерлеу жұмыстарын жүргізуді қажет етпейді. Сонымен қатар, олардың кернеуге қалай төзімді болуы да өте ақылды шешім. Егер дөңгелекке бүйірден соққы берілсе, көбінесе соққыны сыртқы қабықтар қабылдайды. Ал айналдыру қозғалысы кезінде момент қолданылғанда, осы күшті орталық бөлік қабылдайды. Бұл конструкция механиктер үшін қандай пайдалы? Егер бір бөлік ғана зақымданса, бүкіл дөңгелекті алмастыру қажет емес. Кейбір салалық зерттеулерге сүйенсек, бұл модульдік тәсіл өнімнің өмірлік циклы бойынша алмастыру шығындарын уақыт өте келе шамамен 40 пайызға азайтады. Механиктер бүкіл дөңгелек жинағын емес, тек жеке компоненттерді ауыстыра алады, бұл ұзақ мерзімді тұрғыдан қарағанда қаржы мен жөндеу орындарындағы орынды үнемдейді.
Жарыс өнімділігі: Салмақтың таралуы, қаттылығы және басқару реакциясы
Айналмалы массаның артықшылығы: Үш бөліктен тұратын дөңгелектер қиыр шетіндегі серпімсіз салмақты қалай азайтады
Үш бөліктен тұратын дөңгелектер салмақты ең маңызды орынға орналастыру үшін жақсырақ. Ауыр бөліктер дөңгелектің ортасында, яғни бұранда аймағында орналасады, ал жеңіл сплав дөңгелектің сыртқы бөлігін құрайды. Бұл ретте айналмалы инерция бір бөліктен тұратын қатты дөңгелектерге қарағанда шамамен 18%–ға азаяды, ал оларды көптеген жарысқа қатысушылар қазір де қолданып жүр. Бұл — кездейсоқ ой емес, ол жарыстарда инженерлер жылдар бойы білетін принциптерге сүйенеді. Дөңгелектің шетінде салмақ аз болса, аспалы салон тезірек реакция береді, бұл бұрыштардан шығар кезінде жақсы ұстау қабілетін және қатты тежеген кезіндегі тұрақты басқаруды қамтамасыз етеді. Жүргізушілер бұл айырманы дереу сезінеді: қуаттың тегіс берілуі мен айналым уақытында нақты жақсару, әсіресе жылдам үдету ең маңызды болатын бөліктерде.
Бұралу қаттылығы мен бұрылу дәлдігі: Жоғары жылдамдықтағы трассаларда қаттылық неге маңызды
Дөңгелектің бұралған кездегі қаттылығы қатты бұрылу кезіндегі басқарудың дәлдігін анықтайды. Үш бөліктен тұратын дөңгелектер өз орталықтарын құйма әдіспен жасауы және бөліктерді біріктіретін берік болттары арқылы құрылымдық беріктікке ие болады. Бұл орналасу жағымсыз иілулерді азайтады, ал олар басқару реакцияларын баяулатуға немесе жолмен контакттасу нүктелерін бұзуға әкелуі мүмкін. Суретшілер Spa-Francorchamps немесе Suzuka сияқты қиын трассаларға шыққан кезде бұл дөңгелектер оларға бұрылуға кірісуін жақсартады, тұйық бұрылу тізбегі бойынша қабырғалардың дұрыс жолмен контакттасуын қамтамасыз етеді және соңында ұзақ мерзімді бұрылу күштерінде айналым уақытын секундтармен қысқартады.
Трассадағы тұрақтылық пен жылуға төзімділік
Жылу циклдарына төзімділік: Қайталанатын тежегіштердің әлсіреуі жағдайларында үш бөліктен тұратын дөңгелектердің сызаттарға төзімділігі
Дөңгелектер жолаққа ретті түрде қойылған кезде олар қатты температура тербелістеріне ұшырайды. Тежегіштердің әсерінің төмендеуі жағдайлары жиі температураның локальдық шамасын 500 градус Фаренгейттен асырып кетуіне әкеледі. Моноблок конструкциялы дөңгелектер өз құрылымдары бойынша біркелкі кеңейеді, бұл іс жүзінде кернеудің ең көп жиналатын жерлерде микроскопиялық трещиналардың пайда болуын жылдамдатады. Ал үш бөліктен тұратын дөңгелектер жылулық кернеуге басқаша қарсы тұрады. Алюминийден жасалған сақиналы бөлік өзінің құймалы орталық бөлігінен бөлек кеңейеді, ал сыртқы бөлігінде ыстыққа төзімді болу үшін шойыннан жасалған сақтандырғыш сақина орналасады. Бұл конструкция кернеу нүктелерін тиімді түрде бұзады, зертханалық сынақтарға сәйкес локальды кернеуді шамамен 40 пайызға азайтады және төзімділік сынақтарында осындай дөңгелектердің қызмет көрсету мерзімі шамамен 30 пайызға ұзақ болады. Сондай-ақ, бөліктер арасындағы саңылаулар жылу шығарылуын тездетеді, сондықтан тез суытудан кейін бұралу құбылысы сирек байқалады. Бұл дөңгелектердің бірлігі ең маңызды болатын трек күндерінде немесе ұзақ мерзімді төзімділік жарыстарында бірнеше сессия өткізетін жүргізушілер үшін тұрақтылықты жақсартады.
3 бөліктен тұратын дөңгелектердегі орнатуға бейімделу және жарысқа арналған реттеу
Ені, ығысуы және артқы кеңістігін тәуелсіз реттеу – калiperдің таза кеңістігі мен ілініс геометриясын қиындатпай
Үш бөліктен тұратын дөңгелектер жарысқа қатысушыларға енгізілетін бөліктерді (ортасы, ішкі цилиндр немесе сыртқы жиек) ауыстыру арқылы енін, ығысуын және артқы қашықтығын жеке-жеке реттеуге мүмкіндік береді. Кейінірек дөңгелек жақтарына керілу күшін тудырып, жақтардың қысымын арттырып, ілініс жұмысын бұзатын сақиналарды қолдану қажет емес. Механиктер практикалық сессиялар арасында барлық реттеулерді біртұтас моноблок дөңгелектерді алмастыруға қарағанда шамамен 73 пайызға тез орындай алады. Көбірек ұстап тұру күші қажет пе? Онда тек сыртқы жиекті кеңейтіңіз, бірақ ступицаның орнын өзгертпейсіз. Теріс ығысу қажет пе? Оны дұрыс орнатыңыз, сонда сүрту радиусы сақталады және басқару рычагтары дұрыс жұмыс істейді. Артқы қашықтықты реттеңіз, сонда калiperлер мен ілініс компоненттеріне ештеңе кедергі болмайды. Барлық бұл өзгерістер бір-біріне тәуелсіз жүзеге асады және машинаның басқа бөліктерінде қосымша проблемалар туғызбайды. Бүкіл жүйе үйлесімді жұмыс істейді, бірақ әрбір реттеу өзінің шегінде қалады және конструкциялық бүтіндікті толығымен сақтайды.
ЖИҚ (Жиі қойылатын сұрақтар)
Моноблок және үш бөліктен тұратын дөңгелектердің негізгі айырмашылықтары қандай?
Моноблок дөңгелектер әдетте алюминийден жасалған біртұтас материалдан жасалады және ағыс пішімдеу технологиясы арқасында жоғары беріктікке ие болады. Ал 3 бөліктен тұратын дөңгелектер орталық дискіден, ішкі және сыртқы сақиналық қабықшалардан тұратын үш бөлек бөліктен тұрады; бұл бөліктерді жеке-жеке ауыстыруға және реттеуге болады, сондықтан олар кастомизация мүмкіндіктерін ұсынады және жылулық кернеуді тиімдірек төтеніседі.
Неге жарысқа арналған дөңгелектер ретінде 3 бөліктен тұратын дөңгелектер қолданылады?
3 бөліктен тұратын дөңгелектер жарысқа арналған дөңгелектер ретінде қолданылады, себебі олар дөңгелектің шетіндегі серпімсіз массаны азайтады, айналу массасын жақсартады және жоғары жылдамдықтағы трассаларда жақсы қаттылық пен басқаруды қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, олар серпімділік геометриясын бұзбай, дөңгелектің орнатылуын кастомизациялауға мүмкіндік береді.
3 бөліктен тұратын дөңгелектердің қызмет көрсету мен құны жағынан артықшылықтары қандай?
3 бөліктен тұратын дөңгелектердің модульді конструкциясы жеке компоненттерді ауыстыруға мүмкіндік береді, сондықтан толық дөңгелекті ауыстыруға кететін шығындар шамамен 40% азаяды. Бұл конструкция әсіресе қатал жарыс жағдайларында дөңгелектердің қызмет көрсету мерзімін ұзартады.