EN
Szerkezeti kialakítás és gyártási filozófia
Monoblock (2 darabból álló) szerkezet: folyamatformázott integritás vs. hegesztett/boltos kapcsolatok
A monoblock kerékgyártás kezdődik egy tömör alumínium tömbből, amelyet a „flow forming” (folyamatos alakítás) nevű eljárással formáznak. Amikor a gyártók forgatás közben nyomást gyakorolnak a kerékre, a fém molekulái szorosabban pakolódnak egymás mellé, így a kerék jobb ütésállóságot mutat a hagyományos öntött kerékekhez képest. Az alakítás után a gyártók a kerék központi részét két fő módon rögzítik a külső peremhez. Egyesek hegesztést alkalmaznak, mivel ez költségkímélő megoldás, mások pedig – elsősorban a teljesítmény szempontjából – pontosan illeszkedő csavarokat használnak. A hegesztett illesztéseknél hosszabb versenyek során a keletkező hő miatt apró repedések alakulhatnak ki, míg a csavart illesztések lehetővé teszik a szerelők számára, hogy a helyszínen szétszereljék és javítsák a problémás elemeket. Mindkét módszer közös gyengesége azonban a középrész és a perem találkozási pontja. Amikor az autók éles kanyarokban több mint 1,5 G oldalerőt éreznek, ezen az illesztési felületen jelentős terhelés keletkezik. A versenyistállóknak különös figyelmet kell fordítaniuk arra, hogyan viselik el ezek az illesztések az ilyen extrém körülményeket, mielőtt a pályára lépnének.
3 darabból álló kerék moduláris felépítése: csavarozott peremburkolat, középső rész és külső gyűrű
A háromrészes keréktárcsák alapvetően három különálló részből állnak: egy űrkutatási minőségű, kovácsolt középfelületből, valamint belső és külső peremhéjból, amelyeket például alumíniumból vagy titánból készítenek, és amelyeket speciális, űrkutatási minőségű rögzítőelemekkel rögzítenek egymáshoz. A három részből történő gyártás miatt a gyártási folyamat során egyáltalán nem történik hegesztés. Emellett a terheléskezelésük is igen intelligens. Amikor oldalirányú ütés éri a keréktárcsát, a külső héjak veszik fel a legnagyobb ütőerőt. Ugyanakkor, ha forgatónyomaték hat rá (pl. kormányzás közben), akkor a középső rész viseli ezt az erőt. Mi teszi ezt a konstrukciót különösen értékessé a szerelők számára? Ha csak egyetlen rész sérül meg, a teljes keréktárcsát nem kell kicserélni. Egyes iparági tanulmányok, amelyek termékek életciklusát vizsgálták, azt mutatták, hogy ez a moduláris megközelítés hosszú távon kb. 40 százalékkal csökkenti a cserék költségét. A szerelők így külön-külön cserélhetik ki az egyes alkatrészeket, nem pedig az egész keréktárcsa-összeállítást, ami hosszú távon mind pénzt, mind műhelyterületet takarít meg.
Versenyteljesítmény: Súlyeloszlás, merevség és vezérelhetőség
Forgó tömeg előnye: Hogyan csökkentik a háromrészes kerékfelnik a felfüggesztés alatti tömeget a peremnél
A háromrészes kerékfelnik jobbak abban, hogy a súlyt oda helyezzék, ahol a legfontosabb. A nehéz részek a központ körül, a hajtókar területén helyezkednek el, míg a könnyebb ötvözet alkotja a kerék külső részét. Ez a felépítés valójában kb. 18%-kal csökkenti a forgási tehetetlenséget azokhoz a masszív, egyszerű szerkezetű kerékfelnikhez képest, amelyeket ma is sok versenyző használ. És ez nem egy véletlenszerű ötlet: évek óta ismert a versenyzők körében, hogy mit tudnak az autószerelők és mérnökök. Amikor kevesebb tömeg van a kerék szélén, a felfüggesztés gyorsabban reagál, ami jobb tapadást eredményez a kanyarokból való kilépéskor, valamint stabilabb vezérelhetőséget biztosít erős fékezéskor. A sofőrök azonnal érzik ezt a különbséget: simább teljesítménynyújtás és valós javulás a kör-időkben, különösen azokban a szakaszokban, ahol a gyors gyorsulás döntő fontosságú.
Csavarásra való merevség és a kanyarodási pontosság: Miért fontos a merevség a nagysebességű pályákon
A kerék azon merevsége, amellyel ellenáll a csavarásnak, meghatározza a kormányzás érzésének pontosságát a kemény kanyarodás során. A háromrészes kerékek jobb szerkezeti szilárdságot nyújtanak, mivel űrtömlő központjuk van és erősebb csavarok kötik össze az egyes részeket. Ez a felépítés csökkenti a nem kívánt rugalmas deformációt, amely lassíthatja a kormányválaszokat, illetve zavarhatja a gumiabroncsok érintkezési pontjait. Amikor a versenyzők olyan kihívást jelentő pályákra érkeznek, mint a Spa-Francorchamps vagy a Suzuka, ezek a kerékek élesebb kanyarbevezetést biztosítanak, megfelelően tartják a gumikat a talajon a szoros kanyarsorozatok alatt, és végül másodpercekkel csökkentik a köridőket a hosszan tartó kanyarodási erők hatására.
Pálya-alkalmasság és hőállóság
Hőciklus-állóság: repedésállóság a háromrészes kerékekben ismételt fékfelmelegedési feltételek mellett
Amikor a kerekek rendszeresen érintkeznek a pályával, brutális hőmérséklet-ingadozásoknak vannak kitéve. A fékhatás-csökkenési esetek gyakran olyan mértékű helyi hőmérséklet-emelkedést okoznak, amely meghaladja az 500 fokos Fahrenheit-értéket. A monoblok konstrukciójú kerekek általában egyenletesen tágulnak a teljes szerkezetükben, ami valójában gyorsítja a mikroszkopikus repedések kialakulását éppen ott, ahol a mechanikai feszültség a legnagyobb. A háromrészes kerekek viszont másként kezelik a hőterhelést: az alumínium peremhenger külön tágul a űrtartalomhoz képest, míg a kovácsolt középső rész más ütemben, és egy rozsdamentes acél külső gyűrű szolgál hővédőként. Ez a konstrukció hatékonyan szétosztja a feszültségpontokat, csökkentve a helyi feszültséget körülbelül 40 százalékkal – ezt laboratóriumi tesztek igazolták –, és a kerekek élettartamát körülbelül 30 százalékkal növeli az állóképességi szimulációk során. A részek közötti rések továbbá segítenek a hő gyorsabb elvezetésében is, így a gyors lehűlés utáni torzulás gyakorisága csökken. Ez azt jelenti, hogy a versenyzők jobb stabilitást érnek el több egymást követő edzési szakasz során a pályan, illetve hosszú távú állóképességi versenyeken, ahol a kerék integritása a legfontosabb.
Illeszkedés-testreszabás és verseny-specifikus hangolás háromrészes kerékkerekekkel
Független szélesség-, offset- és hátsó tér (backspace) beállítás – a féknyergék szabad helyének vagy a felfüggesztés geometriájának kompromisszum nélküli megtartása mellett
A háromrészes keréktárcsák lehetővé teszik a versenyzők számára, hogy külön-külön finomhangolják a szélességet, az eltolódást (offset) és a hátsó távolságot (backspace) egyszerűen a részek – például a középső szekció, a belső doboz vagy a külső perem – cseréjével. Nincs szükség azokra a távtartókra, amelyek később problémákat okozhatnak a kerékcsapágyakra gyakorolt nyomás és a felfüggesztés működésének zavarása miatt. A szerelők gyakorlószünetek között kb. 73 százalékkal gyorsabban tudják beállítani az összes paramétert, mint egész monoblok keréktárcsák cseréjével. Több tapadásra van szüksége? Csak növelje a külső perem szélességét anélkül, hogy a tengelyközpontra hatna. Negatív eltolódásra van szüksége? Állítsa be megfelelően úgy, hogy a tisztítási sugár (scrub radius) érintetlen maradjon, és a vezérelt karok is megfelelően működjenek. Állítsa be a hátsó távolságot (backspace) úgy, hogy semmi se ütközzön a féknyergbe vagy a felfüggesztés alkatrészeibe. Mindezek a beállítások függetlenül történnek, és nem okoznak más problémákat az autó más részein. Az egész rendszer összehangoltan működik, de minden egyes beállítás önmagában korlátozott marad, és fenntartja a szerkezeti integritást.
GYIK
Mi a fő különbség a monoblok és a háromrészes keréktárcsák között?
A monoblock kerekek egyetlen, általában alumíniumból készült tömör darabból készülnek, amelyek a folyamatformázási technológiának köszönhetően kiváló szilárdságot nyújtanak. Ellentétben velük, a háromrészes kerekek három különálló részből állnak – középső tárcsa, belső és külső peremhéjból –, amelyeket külön-külön lehet cserélni és beállítani, így testreszabási előnyöket kínálnak, valamint jobban kezelik a hőmérsékleti feszültséget.
Miért preferálják a háromrészes kerekeket versenyeken?
a háromrészes kerekeket azért részesítik előnyben, mert csökkentik a kerék pereménél fellépő felfüggesztetlen tömeget, javítják a forgó tömeget, és jobb merevséget és vezethetőséget biztosítanak nagy sebességű pályákon. Emellett lehetővé teszik a kerék illesztésének testreszabását anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötni a felfüggesztés geometriájával.
Milyen előnyök járnak a háromrészes kerekek karbantartása és költségei tekintetében?
A háromrészes kerekek moduláris felépítése lehetővé teszi az egyes alkatrészek külön-külön történő cseréjét, ami körülbelül 40%-kal csökkenti a teljes kerékcsere költségeit. Ez a felépítés emellett hosszabb kerékélettartamot eredményez, különösen a nehéz versenykörülmények között.