EN
Konstrukcijas dizains un ražošanas filozofija
Monobloka (2 daļu) konstrukcija: plūstošās formas integritāte pret metinātajām/virzulvadītājām savienojumiem
Monobloka riteņi tiek izgatavoti no cietiem alumīnija blokiem un tiek veidoti, izmantojot procesu, ko sauc par plūsmas veidošanu. Kad ritenis tiek rotēts un vienlaikus uz tā tiek pielikts spiediens, metāla molekulas tiek saspiestas ciešāk kopā, kas nodrošina lielāku izturību pret triecieniem salīdzinājumā ar parastajiem liešanas riteņiem. Pēc veidošanas ražotāji pievieno riteņa centra daļu ārējam riņķim divos galvenos veidos. Daži izmanto metināšanu, jo tā samazina izmaksas, citi — precīzus skrūvju savienojumus, kad prioritāte ir sniegums. Metinātie savienojumi ilgstošas sacensības laikā var veidoties mikroskopiskas plaisas no lielā siltuma, kas rodas, bet skrūvju savienojumi ļauj mehāniķiem atvienot komponentus un novērst problēmas tieši sacensību vietā. Abiem metodei tomēr ir kopīgs vājais punkts — savienojuma vieta starp centru un riņķi. Asajās pagriezienās, kad automašīnas sasniedz pāri 1,5 G centrbēdzes spēkam sāniski, šis savienojums pakļaujas ievērojamai slodzei. Sacensību komandām jāpievērš īpaša uzmanība tam, kā šie savienojumi iztur šādas ekstrēmas apstākļus pirms braukšanas uz trases.
3 daļu riteņu modulārā arhitektūra: pieskrūvēts apvalks, centrs un ārējais gredzens
Trīsdaļīgas riepas sadalās trīs dažādās daļās: ir kovārta centra diska daļa, kā arī iekšējā un ārējā apļa korpusi, kas izgatavoti no materiāliem, piemēram, alumīnija vai titāna, un visu to savieno īpaši kosmosa tehnoloģiju kvalitātes stiprinājumi. Šo riepu ražošana trīs daļās nozīmē, ka ražošanas procesā vispār netiek veikta metināšana. Turklāt arī to sprieguma izturība ir diezgan gudra. Ja uz riepas notiek sānu trieciens, lielāko trieciena slodzi uzņemas ārējie korpusi. Savukārt, kad pagrieziena kustībās rodas griezes moments, šo spēku uztver centrālā daļa. Kāpēc šis dizains ir īpaši vērtīgs meistariem? Ja bojājas tikai viena daļa, nav jānomaina visa riepa. Saskaņā ar dažām nozares pētījumu atskaitēm par produktu dzīves cikliem, šī modulārā pieeja laika gaitā samazina aizvietošanas izmaksas aptuveni par 40 procentiem. Meistari var nomainīt atsevišķas komponentes, nevis rīkoties ar visām riepu komplektām, kas ilgtermiņā saglabā gan naudu, gan darbnīcas vietu.
Sacensību sniegums: svara sadalījums, stingrums un vadības reakcija
Rotācijas masas priekšrocība: kā trīsdaļīgie riteņi samazina nesuspenderēto svaru riteņa malā
Trīsdaļīgie riteņi ir labāki, lai novietotu svaru tur, kur tas ir visvairāk svarīgs. Smagās daļas atrodas tuvu riteņa centrā, ap ass vārpstas (hub) zonu, kamēr vieglāka sakausējuma materiāla daļa veido riteņa ārējo daļu. Šāda konfigurācija faktiski samazina rotācijas inerciju aptuveni par 18 % salīdzinājumā ar cietajiem viendabīgajiem riteņiem, ko vēl aizvien izmanto daudzi sacensību braucēji. Un šis nav nekāds nejaušs priekšlikums — tas atbilst tam, ko inženieri jau gadu desmitiem zina sacensību aprindās. Kad riteņa malā ir mazāk svara, suspensija reaģē ātrāk, kas nozīmē labāku saķeri, izbraucot no pagriezieniem, un stabilitātes uzlabojumu spēcīgas bremzēšanas laikā. Vadītāji šo atšķirību pamanā uzreiz — gan gludākā jaudas nodrošināšanā, gan reālos uzlabojumus riņķa laikā, īpaši tajās posmos, kur ātra paātrināšanās ir galvenais faktors.
Virsotnes stingrums un precīza pagriezienu veikšana: Kāpēc stingrums ir svarīgs augstas ātruma trasēs
Riteņa stingrums, kad to vērp, nosaka, cik precīza ir stūres sajūta intensīvās virpošanas laikā. Trīsdaļīgie riteņi piedāvā labāku strukturālo izturību, jo tiem ir kalti centri un stiprāki skrūves savienojumi starp dažādajām daļām. Šāda konfigurācija samazina nevēlamu elastību, kas var palēnināt stūres reakcijas vai traucēt riepu kontaktu ar ceļa segumu. Kad braucēji brauc pa sarežģītām trasēm, piemēram, Spa-Francorchamps vai Suzuka, šie riteņi nodrošina precīzāku iebraukšanu pagriezienos, uztur riepas pareizi piespiestas ceļa segumam visā šo cieši viens otram sekojošo pagriezienu virknē un galu galā ļauj ietaupīt sekundes līkuma laika mērījumos, kad tiek pielikti ilgstoši pagriezienu spēki.
Trases izturība un termiskā izturība
Siltuma ciklu izturība: plaisu pretestība trīsdaļīgos riteņos atkārtotu bremžu izsīkuma apstākļos
Kad riteņi regulāri saskaras ar trasēm, tie saskaras ar ļoti spēcīgām temperatūras svārstībām. Bremžu efektivitātes samazināšanās incidenti bieži izraisa vietējās temperatūras paaugstināšanos līdz vairāk nekā 500 °F. Monobloku konstrukcijas parasti vienmērīgi izplešas visā savā struktūrā, kas patiesībā paātrina mikroskopisku plaisu veidošanos tieši tajās vietās, kur koncentrējas lielākais spriegums. Trīsdaļīgie riteņi termisko slodzi apstrādā citādi. Alumīnija riteņa korpusa daļa izplešas atsevišķi no kaltā centra daļas, bet nerūsējošā tērauda ārējais gredzens darbojas kā veida siltuma aizsargs. Šī konstrukcija diezgan efektīvi sadala sprieguma punktus, samazinot lokālo spriegumu aptuveni par 40 procentiem, kā liecina laboratorijas testi, un nodrošinot šiem riteņiem aptuveni par 30 % garāku kalpošanas laiku ilgstošu izturības simulāciju laikā. Spraugas starp dažādajām daļām arī palīdz ātrāk atbrīvoties no siltuma, tāpēc deformācija pēc ātras atdzišanas rodas mazāk bieži. Tas nozīmē labāku stabilitāti braucējiem, kuri trases dienās piedalās vairākos braukšanas posmos vai sacensībās ilgstošās izturības sacensībās, kur riteņu integritāte ir visvairāk svarīga.
Pielāgošana un sacīkšu specifiska uzstādīšana ar 3 daļām veidotiem riteņiem
Neatkarīga platuma, nobīdes un aizmugures attāluma regulēšana – nezaudējot kluču bremžu klīrensi vai izmainot suspensijas ģeometriju
Trīsdaļīgās riepas ļauj sacensību braucējiem precīzi pielāgot platumu, nobīdi un atpakaļtelpu atsevišķi, vienkārši nomainot dažādas daļas — piemēram, centra daļu, iekšējo cauruli vai ārējo malu. Nav vajadzības izmantot tādas starplikas, kas ilgtermiņā rada problēmas, liekot spriedzi uz riepu bultskrūvēm un traucējot suspensijas darbību. Mehāniķi var veikt visus pielāgojumus starp treniņsesijām aptuveni 73 procentus ātrāk nekā monobloku riepu pilnīgas nomaiņas gadījumā. Vēlaties lielāku saķeri? Vienkārši paplašiniet ārējo malu, nevirzot riteņa vārpstas centru. Nepieciešama negatīva nobīde? Iestatiet to pareizi, lai saglabātu berzes rādiusu un nodrošinātu kontroles rokturu pareizu darbību. Pielāgojiet atpakaļtelpu, lai nekas nekļūtu ceļā bremžu klučiem vai suspensijas komponentiem. Visi šie pielāgojumi notiek neatkarīgi, neizraisot citur automašīnā papildu problēmas. Visa sistēma darbojas kopā, taču katrs pielāgojums paliek lokalizēts un saglabā strukturālo integritāti visā procesā.
BUJ
Kādas ir galvenās atšķirības starp monobloku un trīsdaļīgām riepām?
Monobloka riteņi izgatavoti no viena vesela materiāla gabala, parasti no alumīnija, un piedāvā augstāku izturību pateicoties plūsmas veidošanas tehnoloģijai. Savukārt trīsdaļu riteņi sastāv no trim atsevišķām daļām — centrālā diska, iekšējā un ārējā apļa korpusiem, kurus var nomainīt un pielāgot neatkarīgi vienu no otra, tādējādi nodrošinot pielāgojamības priekšrocības un labāku termiskās slodzes izturību.
Kāpēc trīsdaļu riteņi ir vairāk pieprasīti sacensībās?
trīsdaļu riteņi ir vairāk pieprasīti, jo tie samazina nesuspenderēto masu riteņa malā, uzlabo rotācijas masu un nodrošina lielāku stingrību un labāku vadāmību augstas ātruma trasēs. Turklāt tie ļauj pielāgot riteņu uzstādīšanu, neietekmējot suspensijas ģeometriju.
Kādas ir trīsdaļu riteņu priekšrocības apkopei un izmaksām?
Trīsdaļu riteņu modulārā konstrukcija ļauj nomainīt atsevišķas sastāvdaļas, kas samazina pilnu riteņu nomaiņas izmaksas aptuveni par 40 %. Šī konstrukcija arī nodrošina garāku riteņu kalpošanas laiku, īpaši grūtos sacensību apstākļos.