×
Bentuk dan ukuran velg roda memiliki pengaruh besar terhadap cara mobil bermanuver, efisiensi bahan bakar, dan kenyamanan berkendara. Ketika roda lebih lebar, umumnya memberikan cengkeraman yang lebih baik di jalan kering karena ada lebih banyak karet yang menyentuh permukaan jalan. Uji coba menunjukkan hal ini dapat meningkatkan kemampuan menikung hingga sekitar 8 hingga 12 persen. Di sisi lain, velg yang lebih sempit cenderung lebih mudah bergelinding sehingga menghemat bahan bakar, mengurangi konsumsi sekitar 2 hingga 4 persen menurut penelitian dari SAE pada tahun 2023. Jumlah jari-jari velg juga memengaruhi. Velg tempa dengan sepuluh jari-jari memiliki berat sekitar 18 persen lebih ringan dibandingkan velg cor biasa dengan lima jari-jari, yang berarti suspensi lebih cepat merespons gundukan di jalan. Beberapa produsen merancang velg secara khusus untuk mengarahkan aliran udara di sekitar rem lebih baik. Hal ini membantu menjaga suhu rotor rem tetap dingin selama berkendara secara agresif, menurunkan temperatur sekitar 1,5 derajat Celsius dan membuat komponen rem yang mahal lebih awet secara keseluruhan.
Konsep inersia rotasi pada dasarnya menjelaskan mengapa mengurangi satu pon berat di bagian luar roda setara dengan menghilangkan tiga pon berat dari bagian lain pada bodi kendaraan. Dalam hal roda, opsi magnesium yang ringan dapat mengurangi massa rotasi sekitar 22 persen. Perbedaannya cukup signifikan; respon kemudi menjadi terasa lebih tajam hampir seketika, dengan peningkatan yang terlihat dalam waktu sekitar 15 milidetik setelah roda kemudi diputar. Kebanyakan insinyur saat ini memahami konsep ini dengan sangat mendalam. Mereka selalu mencari cara untuk mengurangi berat secara khusus di bagian paling tepi velg, di mana pengurangan berat memberikan dampak terbesar. Pengalaman menunjukkan bahwa mengurangi 10% berat di bagian tepi velg dapat meningkatkan akselerasi sekitar 1,2% lebih cepat dan memberikan efisiensi pengereman regeneratif sekitar 0,8% lebih baik pada mobil listrik. Keuntungan kecil ini secara signifikan terakumulasi seiring waktu bagi produsen yang berusaha mengoptimalkan setiap aspek desain kendaraan mereka.
Uji dynamometer SAE International pada 2023 menunjukkan hubungan langsung antara massa roda dan performa akselerasi:
| Massa Roda per Sudut | Rata-rata Waktu 0–60 MPH | Kehilangan Energi Kinetik |
|---|---|---|
| 28 lbs (Baja) | 6,8 detik | 14,7% |
| 21 lbs (Aluminium) | 6,5 detik | 11,2% |
| 16 lbs (Serat Karbon) | 6,2 detik | 7,9% |
Peningkatan 0,6 detik dari baja ke serat karbon menegaskan mengapa 92% tim motorsport kini menggunakan velg tempa atau komposit.
Velg baja adalah pilihan utama untuk pekerjaan berat karena mampu menahan beban berat dan tidak mahal harganya. Berdasarkan pengujian yang dilakukan oleh SAE International, velg baja ini mampu menahan benturan sekitar 37 persen lebih baik dibandingkan velg aluminium. Itulah sebabnya mekanik dan manajer armada memilih baja saat membangun truk yang dirancang untuk menaklukkan jalan berdebu atau mengangkut muatan berat. Bobot tambahan dari baja memang membantu traksi di permukaan licin dan mampu menahan beban berat, tetapi ada juga kelemahannya. Velg yang lebih berat tersebut menurunkan efisiensi bahan bakar sekitar 2 hingga 4 persen dibandingkan alternatif yang lebih ringan, hanya karena mesin harus bekerja lebih keras untuk memutarnya.
Velg paduan ringan dapat mengurangi berat tak bertumpu hingga sekitar 25 persen, yang membuat mobil lebih cepat akselerasinya dan meningkatkan efisiensi bahan bakar secara keseluruhan. Hal ini sangat penting bagi kendaraan listrik yang berusaha memaksimalkan daya tahan baterai sepanjang masa pengisian daya. Menurut uji coba dari Society of Automotive Engineers, penggunaan paduan aluminium dapat memangkas waktu akselerasi 0 hingga 60 mph sekitar setengah detik pada mobil performa. Keuntungan lainnya adalah ketahanan velg terhadap karat, yang sangat penting bagi pengemudi yang sering berkendara di jalan hujan atau beraspal garam selama musim dingin. Sayangnya? Harganya bisa naik antara 50 hingga 70 persen dibandingkan velg baja biasa, belum lagi biaya perbaikan setelah kecelakaan yang umumnya harus dilakukan di bengkel khusus, bukan mekanik biasa.
| Bahan | Kekuatan (PSI) | Penghematan Berat | Premi Biaya | Kasus Penggunaan Terbaik |
|---|---|---|---|---|
| Aluminium cor | 45,000 | 15–20% | 10–20% | Kendaraan Listrik Penumpang Terjangkau |
| Paduan Tempa | 72.000 | 30–35% | 70–90% | Mobil Sport Bertenaga Tinggi |
| Magnesium | 38,000 | 40–45% | 120–150% | Balap (penggunaan jangka pendek) |
| Besi | 60,000 | — | — | Truk berat, muatan ekstrem |
Paduan tempa memberikan rasio kekuatan terhadap berat terbaik tetapi membutuhkan manufaktur presisi. Aluminium cor menawarkan keseimbangan ekonomis untuk aplikasi umum. Magnesium memberikan bobot yang sangat ringan tetapi daya tahan terbatas—sebagian besar tim balap mengganti velg magnesium setiap 3–5 balapan karena kelelahan akibat tekanan.
Velg berlapis chrome memiliki lapisan paduan seng-nikel yang memberikan ketahanan korosi 3–5 kali lebih baik dibandingkan lapisan standar (SAE International 2023), ideal untuk wilayah dengan penggunaan garam jalan. Meskipun 22% lebih berat dibandingkan aluminium polos, tampilan reflektifnya tetap populer pada sedan mewah dan modifikasi perkotaan di mana penampilan menjadi prioritas utama.
Diperkuat dengan tempat duduk ban yang diperluas dan tonjolan berbentuk tirus, velg run-flat menjaga ban tetap terpasang saat kehilangan tekanan udara, memungkinkan perjalanan hingga 50 mil pada kecepatan 50 mph setelah terjadi tusukan. Versi modern menggunakan paduan logam dengan ketahanan termal tinggi untuk mengatasi perpindahan panas dari rem selama operasi limp-home berkepanjangan, meningkatkan keselamatan di rute berkecepatan tinggi.
Velg berbahan aluminium tempa dengan cincin penguat titanium mampu menahan beban benturan 2,3 kali lebih tinggi dibandingkan unit standar, menjadikannya penting untuk kendaraan lapis baja dan mobil pemadam kebakaran. Sistem modular 8-lug memungkinkan penggantian cepat di lapangan, sementara saluran velg yang dapat menyegel sendiri mencegah kehilangan udara selama benturan proyektil atau puing.
Dibandingkan dengan velg aluminium tempa tradisional, velg berbahan serat karbon dapat mengurangi berat hingga sekitar 40 hingga 50 persen. Hal ini memberikan perbedaan nyata dalam kecepatan akselerasi kendaraan dan kemampuan menikung, karena massa yang berputar di sekitar roda menjadi lebih sedikit. Kami telah melihat teknologi ini digunakan pada mobil balap Formula 1 dan kendaraan performa super mahal, di mana waktu lap di sirkuit dapat turun hingga 1,5 persen. Proses manufaktur juga telah berkembang pesat. Sistem otomatis baru untuk melapiskan serat karbon menghasilkan produk yang memenuhi standar yang sama dengan yang digunakan dalam industri pesawat terbang. Dahulu orang khawatir velg ini bisa retak di bawah beban berat, namun kekhawatiran tersebut kini hampir sepenuhnya teratasi berkat metode produksi yang lebih baik.
Kendaraan modern kini dilengkapi dengan sensor IoT terintegrasi yang terus memantau hal-hal seperti tekanan ban, tingkat panas, dan seberapa besar tekanan yang dialami ban. Seluruh informasi ini langsung dikirim ke sistem komputer mobil saat terjadi. Berdasarkan yang telah kami lihat dari insinyur mobilitas belakangan ini, sensor pintar ini memungkinkan mekanik untuk memperbaiki masalah sebelum menjadi masalah serius serta membantu mendistribusikan beban secara merata di keempat roda. Hal ini sangat penting khususnya untuk mobil listrik karena ketika ban tidak berfungsi dengan baik, baterai justru terkuras lebih cepat dari biasanya. Beberapa uji coba yang dilakukan pada armada perusahaan pada tahun 2024 menemukan jumlah ban kempes dan masalah terkait lainnya berkurang sekitar seperempatnya ketika pengemudi menggunakan pelek sensor khusus tersebut.
Pasti saja telah terjadi pergerakan dalam beberapa tahun terakhir menuju apa yang disebut beberapa pihak sebagai metode produksi siklik dalam sektor manufaktur. Ambil contoh velg paduan logam yang kini diproduksi menggunakan aluminium daur ulang sebesar antara tujuh puluh lima hingga sembilan puluh persen sambil tetap mempertahankan integritas strukturalnya. Cukup mengesankan memang jika kita mempertimbangkan seberapa banyak limbah yang dihasilkan sebelumnya. Proses peleburan itu sendiri juga telah mengalami kemajuan cukup signifikan. Kita berbicara tentang tingkat pemulihan yang berkisar sekitar sembilan puluh delapan persen dari velg bekas pada akhir siklus hidupnya. Hal ini mengurangi konsumsi energi sekitar enam puluh persen dibandingkan membuat aluminium baru dari awal. Beberapa produsen yang memiliki pemikiran visioner bahkan mulai bereksperimen dengan pelapis berbasis resin organik sebagai alternatif dari pelapis berbahan baku minyak bumi tradisional. Perpindahan ini tidak hanya membantu mengurangi emisi secara keseluruhan tetapi juga selaras dengan komitmen keberlanjutan yang dibuat berbagai produsen otomotif secara luas.
Q1: Bagaimana velg roda mempengaruhi kinerja kendaraan?
A: Velg roda mempengaruhi pengendalian, efisiensi bahan bakar, kenyamanan berkendara, dan performa melalui desain, berat, dan bahan yang digunakan. Velg yang lebih lebar meningkatkan traksi dan kemampuan bermanuver, sedangkan bahan ringan seperti magnesium meningkatkan kemudi dan akselerasi.
Q2: Mengapa velg serat karbon populer pada mobil berperforma tinggi?
A: Velg serat karbon secara signifikan mengurangi berat roda, meningkatkan akselerasi dan pengendalian. Teknologi ini umum digunakan dalam Formula 1 dan hypercar untuk mencapai waktu lap yang lebih baik di lintasan.
Q3: Apa keuntungan velg roda pintar dengan sensor?
A: Velg roda pintar dengan sensor terbenam memantau tekanan ban, suhu, dan beban secara real-time, membantu menjaga performa ban yang optimal serta berbagi data penting dengan sistem komputer kendaraan.
Q4: Bagaimana produsen mempromosikan keberlanjutan dalam produksi velg roda?
A: Produsen memproduksi velg alloy menggunakan 75-90% aluminium daur ulang, sehingga mengurangi limbah dan konsumsi energi. Mereka juga sedang melakukan eksperimen dengan pelapis resin berkelanjutan untuk mengurangi emisi.
EN
