Одржавање точкова мотоцикла: савети за продужење векa трајања

Разумевање точкова мотоцикла и њихових кључних узрока оштећења

Анатомија точкова мотоцикла: ливени, спицирани и ливени дизајни

Постоје у основи три главне врсте точкова које се користе на модерним мотоциклима, свака са својим предностима. Већина спортских мотоцикала долази са легираним точковима направљеним од алуминијума јер су лагани, а довољно јаки да смање непружено оптерећење, што побољшава управљачке карактеристике мотоцикла на високим брзинама. Теренски и туристички мотоцикли обично користе спициране точкове. Спице омогућавају велику флексибилност при возњи преко неравних терена, али возачи морају редовно проверавати спице да би задржали одговарајући нпреж. Затим постоје лити точкови који су практично свуда присутни на градским мотоциклима јер трају дуже и имају нижу почетну цену. Али ево проблема: ако дође до оштећења литог точка, поправка углавном није могућа, за разлику од спицираних точкова. Према неким истраживањима објављеним прошле године, лити легирани точкови могу издржати око 23 процента већу торзиону силу у поређењу са спицираним у условима нормалне возње на аутопуту. Таква чврстоћа има велики значај при кретању великим брзинама по асфалтним путевима.

Честе тачке напона на точковима мотоцика услед стања пута и оптерећења

Опасности на путу попут дупљи, ивица коловоза и случајног отпада значајно утичу на одређена подручја точка, посебно на спољашњем ободу и месту где се гума ослања на метал. Када возила превозе терете који су тежи од препоручених вредности од стране произвођача, развој пукотина на легираним точковима се знатно убрзава. Недавна студија из прошле године је показала да овакво прекомерно оптерећење повећава формирање пукотина за око 40%. За мотоцикле са жичаним спицама постоје и неке специфичне забринутости. Чак и само два или три слаба спица која су изгубила око 15% своје нормалне натегнутости могу довести до приметног бијења точка које прелази 1,5 мм приликом провере. Национална агенција за безбедност саобраћаја на аутопутевима (NHTSA) је 2022. године известила да ова врста неуравнотежености доприноси отприлике сваком петом квару гума код туристичких мотоцикала.

Како притисак у гумама и стање протектора утичу на интегритет точка

Када гуме немају довољан притисак ваздуха, с времена на време постају прави извор проблема за точкове. Ако притисак падне око 20% испод препоручене вредности, бочни зидови гума почну да се превише савијају. То ствара додатну топлоту која се преноси на ивицу точка и заправо почиње да ослабљује металну конструкцију. Према истраживању САЕ Интернационал из 2023. године, ова врста загревања може скратити укупан век трајања ливених точкова између 8.000 и 12.000 миља. С друге стране, када су гуме превише напуњене, сва сила од удараца и дупљи концентрисана је само на одређеним деловима обода. Механичари често виде ово, нарочито око малих нипела спица где се трешиње формира три пута брже него нормално. А ни дубину протектора не треба занемарити. Када падне испод 2/32 инча, прашина и со могу продријати унутар гуме и изазвати проблеме. Амерички мотористички асоцијација је у својој студији из 2021. године установила да је овај проблем био одговоран за 67% случајева рђења точкова на обали.

Основна провера и одржавање точкова за мотоцикле

Провера гума и обрасци хабања: Дијагностификација проблема поравнавања и нивоа напумпаности

Пажљиво праћење точкова мотоцикла почиње са посматрањем начина на који се гуме хабају током времена. Када приметимо неједнакост бразди, било прекомерно хабање у средини (што је углавном последица превисоког притиска) или дуж ивица (што је типично када је притисак недовољан), то значајно утиче на управљачке карактеристике мотоцикла и уопште на трајност точкова. Према истраживању објављеном прошле године, око шест од десет прематурних кварова гума заправо су последица нетачних нивоа напумпаности. За редовне провере, користите мерач дубине бразде и проверавајте га отприлике сваки месец. Већина произвођача препоручује замену гума када дубина бразде достигне око 1/32 инча. Још једна ствар коју треба имати на уму је такозвано „скалпирање“ или „чашаст хаб“ на браздама. Ова врста оштећења углавном указује на проблеме у систему ослањања или можда на хабање лежајева.

Знаци оштећења и квара гуме: балони, пукотине и пробоји

Када се на бочним зидовима гума појаве избочине или балони, то обично значи да је дошло до одвајања унутрашњих слојева у гуми. Ово се обично дешава након удараца или понекад због мане у тренутку производње гуме. Мале пукотине, које називамо сувим труљењем, временом се погоршавају, посебно кад су изложене сунчевом светлости. Према Motorcycle PowerSports News-у из прошле године, ове пукотине могу заиста смањити структурну чврстоћу гуме за око 40 процената у року од само пет година. А кад већ причамо о проблемима са гумама, нико не би требао користити привремене заптивне производе на бескамерним гумама. Они могу решити проблем у кратком року, али често поремећују баланс точка и на крају почињу да нападају алуминијумске ивице.

Провера точкова на оштећења и корозију, посебно код спицираних система

Жичана точка морају редовно да се проверавају да ли има ослобођених или поломљених спица. Узмите кључ за спице и лагано ударате по сваком ниплу. Ако звучи глуво уместо јасно, то значи да је натегнутост пала негде. Не заборавите ни на делове где се спице спајају са хабом. Тамо се с времена на време накупља рђа, што драстично смањује носивост точка. Ове делове чистите бронзаном четком сваких неколико година и једном годишње нанесите малo средстава против залипања. Код литих точкова, обраћајте пажњу на мале пукотине око места вентила или поред отвора за причвршћивање током редовних прегледа. Ове мале пукотине могу брзо да се прошире ако се занемаре, нарочито након поновљеног оптерећења услед возње.

Радијално и аксијално бијење точка и лабавост лежаја: Мерење прецизности и откривање првих кварова

Када постоји превише бочног кретања или радијалног лупања точка (више од 0,12 инча или 3 мм), то значајно утиче на управљање бициклом. Да бисте проверили ово, прво се уверите да је бицикл правилно учишћен на стајалишту. Завртите точак и посматрајте да ли има неправилног кретања, затим искористите манометар да бисте прецизно измерили те одступања. Када проверавате лежајеве точка, чврсто држите гуму на позицијама од 3 и 9 сати. Ако постоји приметно клатње веће од око 0,04 инча (отприлике 1 мм), тада лежајеви морају бити замењени одмах. Према стручњацима из DNA Specialty-ја, већина проблема са лежајевима заправо настаје због продирања воде унутра, посебно у подручјима где киша траје током целе године.

Оптимизација притиска у гумама и поравнања точкова

Правилан притисак у гумама значи пронаћи златну средину између препорука произвођача и стварних услова при вожњи. Већина мотоцикала долази са препорукама око 32 до 40 фунти по квадратном инчу, али ствари се мењају када неко вози са додатном тежином или вози преко шљунчаних путева. Неки возачи могу најтеже прилагодити притисак за око пет psi у оба смера, зависно од услова. Када гуме немају довољно ваздуха, стварају већи отпор на површини пута. Национална агенција за безбедност саобраћаја на магистралама је 2023. године установила да то може повећати отпор при котрљању између 20 и 30 процената. Ово не само да брже троши стране гума, већ такође скраћује век трајања точкова отприлике 15 до 20 процената. Са друге стране, превелики притисак у гумама доводи до истрошености средишњег дела гуме и оштећује управљачке карактеристике на мокром путу. Истраживања из индустрије показују да се хват на мокром путу смањује за око 40 процената код прекомерно напумпаних гума, због чега многи искушени возачи редовно прате показиваче притиска.

Када температура почиње да се мења у зависности од годишњег доба, притисак у гумама треба проверити пре него што буде касно. За оне који се питају о детаљима, гуме обично изгубе отприлике 1 до 2 psi на сваких 10 степени Фаренхајта пада температуре. Током зимског складиштења, многи механичари препоручују да се гуме напумпају око 5 psi више од нормалног како би се спречило пуцање на страницама. Правилно балансирање точкова је веома важно након монтаже нових гума или возње преко непријатних дупљи. Вероватно ћете имати потешкоћа да поверујете, али чак и неуравнотеженост величине четвртине унце може проузроковати тресење целог аутомобила на аутопуту. Већина сервиса возачима препоручује да провере поравнање отприлике на сваких три хиљаде миља, нарочито након удара у нешто довољно велико да потресе овисност. Ово помаже да се спрече досадне испупчене трагове хабања и задржи агилно управљање. И љубитељи терена имају своја искуства. Многи искусни возачи заклину се у то да након авантура по тешком терену поравнање точкова треба обавити у року од три дана, јер се те скривене деформације на ободима касније иначе могу појавити.

Održavanje žbica i ležajeva točkova

Praćenje stanja žbica i ležajeva točkova radi gubitka napetosti i habanja

Motociklistički točkovi sa žbicama zahtevaju redovne provere jer su prilično složene konstrukcije. Kada se žbice oplate, oslabljuje se čitav točak, rubnik brže puca, a na putu mogu nastati opasne situacije. Da biste proverili da li su žbice dovoljno zategnute, jednom mesečno udarite po njima ključem. Ako zvuči kao jasan zvonki ton, onda je sve u redu. Međutim, ako samo tup zvuk odzvanja, to znači da je negde nešto opušteno. Ležajevi unutra bi trebalo da se slobodno okreću bez ikakvih skripanja. Takođe obratite pažnju na bočno kretanje – bilo šta preko otprilike 3 milimetra obično znači da dolaze problemi. Nedavna studija objavljena na Top Speed-u o problemima sa točkovima pokazala je da je skoro sedam od svakih deset kvarova na točkovima sa žbicama zapravo započelo zaboravljanjem da se pravilno provere ti ležajevi.

Detaljno uputstvo za centriranje točka sa žbicama i proveru napetosti žbica

1. Поставите точак на стајалиште за цењење и означите високе/ниске тачке помоћу индикатора са казаљком
2. Постепено затежите супротне спице (за ¼ окрета) како бисте исправили бочно одступање
3. Користите мерач затегнутости спица да бисте осигурали једноличност (оптимални опсег: 90–120 kgf)
4. Поново проверите радијално поравнање након 48 сата, када се спице улегну

Како је истакнуто у водичу за одржавање точкова на LinkedIn-у, неодговарајуће технике цењења су узрок 42% превремених замена точкова на туристичким моторцима.

Практике подмазивања и заптивања за спицове нипле и делове хаба

Нанесите водонепропусни грејс морског квалитета на нити спица током склапања како бисте спречили галвански корозију. Годишње запечатите лежаје хаба литијумским комплексним грејсом (NLGI #2 класификација), са посебним нагласком на заптивке прашине у близини коčница. Возачи који возе у приобалним подручјима треба да месечно исперу точкове дестилованом водом како би уклонили солене остатке који разарају заштитне преко покриваче

Дугорочне стратегије за продужење векa трајања точкова мотора

Век трајања гума и интервали замене: читање индикатора хабања и датумских кодова

Већина мотоциклетских гума опште је дужине трајања отприлике пет до шест година пре него што их буде потребно заменити, чак и ако им још увек има доста профила. Возачи увек треба да проверавају мале ТWI показатеље који се појављују када дубина профила достигне око 1/32 инча. Такође важни су DOT бројеви утиснути на страници гуме. Последња четири броја означавају када је гума произведена, где нпр. 2323 значи да је напуштена производна линија у 23. недељи 2023. године. Стручњаци за безбедност препоручују замену гума након шест година јер се гума распада са временом, без обзира колико добро изгледа протект. Овај процес старења се дешава било да га видимо или не, па праћење датума производње буквално може спасити животе на путу.

Старење и складиштење гума: Када их заменити чак и ако им је протекат довољан

Када се гуме чувају на влажним местима или су изложене превише сунчеве светлости, обично формирају малице пукотине које ослабљују њихову општу структуру током времена. Према истраживању објављеном 2022. године од стране Удружења произвођача гума, гуме које нису правилно чуване заправо губе око 20 процената своје оригиналне чврстоће након само три године складиштења. Да би се спречило ово, разумно је покрити их нечем што омогућава циркулацију ваздуха и чувати их на месту где температура остаје релативно стабилна. Свако ко примети мале пукотине дуж страничних делова својих гума или осети необичну крутост при додиру треба да размишља о замени тих гума пре него што дође до каснијих проблема.

Редовно чишћење и складиштење у нерадном периоду ради заштите интегритета точкова

Soli za odleđivanje puteva i prašina od kočnica ubrzavaju koroziju, posebno na legiranim felnama. Čistite felne nedeljno neutralnim sredstvima po pH vrednosti, posvećujući pažnju navojnim delovima i ivicama felni. Tokom čuvanja u mirovanju, podignite motocikl na podmetače kako biste sprečili spljoštena mesta i smanjili opterećenje ležajeva. Ova praksa smanjuje koroziju stubova čak do 35%.

Vožnja odgovorno: Kako agresivno ubrzavanje i kočenje utiču na trajnost guma

Agresivno ubrzavanje prenosi 40% veći obrtni moment na zadnje točkove, dok naglo kočenje stvara lokalizovanu toplotu koja oslabljuje lepkove na gumama. Izveštaj Fondacije za bezbednost motocikala iz 2023. godine povezao je agresivne navike vožnje sa 60% bržim trošenjem gaznih površina. Umereno upravljanje gasom i postepeno kočenje ravnomerno raspodeljuju sile, čime se očuvava guma i ležajevi na točkovima.

Edukacija kupaca o pregledu pre vožnje: Osnaživanje vozača radi bezbednosti

Обука возача за вршење провере од 90 секунди пре воžње: провера притиска у гумама (унутар ±2 PSI у односу на произвођачеве спецификације), инспекција утиснутих страних тела и тестирање напетости спица додиривањем металним алатом (константан „пинг“ указује на исправан ниво затегнутости). Обезбедити ламиниране листе провере са истакнутим критичним зонама хабања као што су седишта венчаница и ниплери.

Česta pitanja (ČPP)

Које су основне врсте мотоциклетских точкова?

Основне врсте мотоциклетских точкова су легуре, спицовани и лити точкови. Свака врста има своје предности и намену у различитим условима воžње.

Како услови на путу утичу на мотоциклетске точкове?

Опасности на путу, као што су дупље и страни предмети, утичу на одређене делове точка, посебно на спољашњи обод. Тежина већа од препоручене може убрзати развој пукотина на точковима од легуре.

Како притисак у гумама утиче на трајност точкова?

Неисправан притисак у гумама може довести до оштећења точкова са временом. Прекомерно низак притисак изазива савијање бокова и нагревање, док прекомерно висок притисак концентрисе силу на ободу, што доводи до пукотина.

Колика је важност дубине гребена точка?

Мала дубина гребена може довести до продирања прашине и соли, што изазива рђу и слабу стабилност точка. Од суштинског је значаја одржавати адекватну дубину гребена за безбедну возњу.

Колико често треба да проверавам напетост спица на точковима?

Точкове са спицама треба проверавати месечно ради евентуалних ослабљених или прекиданих спица, као и знакова рђе на хабовима.

Како могу продужити век трајања точкова мотоцикла?

Редовне провере, исправан притисак у гумама, опрезне навике у возњи и мере за складиштење у нерадном периоду помоћи ће у продужењу века трајања точкова вашег мотоцикла.