چرخ‌های موتورسیکلت: نکات نگهداری برای افزایش عمر آن‌ها

درک چرخ‌های موتورسیکلت و آسیب‌پذیری‌های کلیدی

آناتومی چرخ‌های موتورسیکلت: طراحی‌های آلیاژی، دوختی و ریخته‌گری

اساساً سه نوع اصلی از چرخ‌ها در موتورسیکلت‌های مدرن استفاده می‌شود که هر کدام نقاط قوت خود را دارند. اکثر موتورسیکلت‌های ورزشی با چرخ‌های آلیاژی از جنس آلومینیوم تجهیز شده‌اند، زیرا این چرخ‌ها سبک بوده و به اندازه کافی محکم هستند تا وزن قطعات معلق را کاهش دهند؛ این امر باعث می‌شود موتورسیکلت در سرعت‌های بالا راحت‌تر کنترل شود. موتورسیکلت‌های آفرود و تورینگ تمایل دارند از چرخ‌های دارای اسپوک (آج) استفاده کنند. این اسپوک‌ها انعطاف‌پذیری عالی در هنگام حرکت روی زمین ناهموار فراهم می‌کنند، اما رانندگان باید به طور منظم اسپوک‌ها را بررسی کنند تا کشش آن‌ها به درستی حفظ شود. نوع دیگر، چرخ‌های ریخته‌گری‌شده (کاست) هستند که تقریباً در تمام موتورسیکلت‌های شهری دیده می‌شوند، زیرا عمر طولانی‌تری دارند و هزینه اولیه کمتری دارند. اما نکته اینجاست: اگر مشکلی برای چرخ کاست پیش بیاید، تعمیر آن مثل چرخ‌های اسپوکی امکان‌پذیر نیست. طبق تحقیقاتی که سال گذشته منتشر شده، چرخ‌های آلیاژی ریخته‌گری‌شده می‌توانند در شرایط عادی رانندگی در جاده، حدود ۲۳ درصد نیروی پیچشی بیشتری نسبت به چرخ‌های اسپوکی تحمل کنند. این میزان استحکام زمانی که روی جاده‌های آسفالته با سرعت حرکت می‌کنید، اهمیت زیادی دارد.

نقاط تنش رایج در چرخ‌های موتورسیکلت ناشی از شرایط جاده و بار

موانع جاده مانند حفره‌ها، لبه‌های پیاده‌رو و آشغال‌های پراکنده به‌طور ویژه به مناطق خاصی از چرخ آسیب می‌زنند، به‌ویژه در اطراف لبه بیرونی و محل تماس لاستیک با فلز. هنگامی که وسایل نقلیه باری سنگین‌تر از حد توصیه‌شده توسط سازندگان حمل می‌کنند، تشکیل ترک در چرخ‌های آلیاژی به‌سرعت افزایش می‌یابد. یک مطالعه اخیر از سال گذشته نشان داد که این نوع بارگذاری بیش از حد، تشکیل ترک را حدود ۴۰٪ افزایش می‌دهد. برای موتورسیکلت‌های مجهز به چرخ‌های دارای اسپوک، نگرانی‌های خاصی نیز وجود دارد. حتی تنها دو یا سه اسپوک شلیده شده که حدود ۱۵٪ از کشش عادی خود را از دست داده‌اند، می‌توانند باعث تلوکی قابل توجهی در چرخ شوند که هنگام بررسی بیش از ۱٫۵ میلی‌متر اندازه‌گیری می‌شود. اداره ملی ایمنی ترافیک جاده‌ای در گزارشی در سال ۲۰۲۲ اعلام کرد که این نوع عدم تعادل در حدود یک‌پنجم شکست‌های لاستیک در موتورسیکلت‌های تورینگ نقش دارند.

تأثیر فشار لاستیک و وضعیت برجستگی بر سلامت ساختاری چرخ

وقتی لاستیک‌ها فشار هوای کافی ندارند، به مرور زمان برای دیسک‌ها مشکل‌ساز می‌شوند. اگر فشار حدود ۲۰٪ پایین‌تر از حد توصیه‌شده باشد، دیواره‌های جانبی لاستیک شروع به خمیدگی بیش از حد می‌کنند. این امر باعث ایجاد گرمای اضافی می‌شود که به حلقه دیسک منتقل شده و در واقع ساختار فلزی آن را ضعیف می‌کند. طبق تحقیقات انجمن مهندسان خودرویی بین‌المللی (SAE International) در سال ۲۰۲۳، این نوع چرخه گرمایی می‌تواند عمر دیسک‌های ریخته‌گری‌شده را بین ۸٬۰۰۰ تا ۱۲٬۰۰۰ مایل کاهش دهد. از سوی دیگر، وقتی لاستیک‌ها بیش از حد پر شوند، تمام نیروی ناشی از ناهمواری‌ها و چاله‌ها تنها به بخش‌های خاصی از حلقه وارد می‌شود. مکانیک‌ها این موضوع را اغلب مشاهده می‌کنند، به‌ویژه در اطراف آن قطعات کوچک اتصال اسپوک که ترک‌ها سه برابر سریع‌تر از حالت عادی تشکیل می‌شوند. همچنین نباید عمق بند روی لاستیک را فراموش کرد. وقتی عمق بند روی به کمتر از ۲/۳۲ اینچ برسد، گرد و غبار و نمک می‌توانند وارد لاستیک شده و مشکلاتی ایجاد کنند. انجمن موتورسیکلت آمریکا در مطالعه‌ای در سال ۲۰۲۱ دریافت که این مشکل مسئول ۶۷٪ از موارد زنگ‌زدگی دیسک‌ها در مناطق ساحلی بوده است.

بررسی ضروری و نگهداری لاستیک‌ها برای چرخ‌های موتورسیکلت

بررسی لاستیک و الگوهای سایش: تشخیص مشکلات همترازی و فشار باد

نگاه کردن به نحوه سایش لاستیک‌ها در طول زمان، نقطه شروع بررسی چرخ‌های موتورسیکلت است. هنگامی که سایش ناهمواری را مشاهده می‌کنیم، چه سایش بیش از حد در وسط (معمولاً به دلیل باد بالای لاستیک) یا در لبه‌ها (معمولاً به دلیل کم‌بودن باد)، این موضوع تأثیر قابل توجهی بر رفتار موتورسیکلت در حین رانندگی و همچنین مدت عمر چرخ‌ها دارد. طبق تحقیقاتی که سال گذشته منتشر شده، حدود شش در ده مورد از خرابی‌های زودهنگام لاستیک به دلیل تنظیم نادرست فشار باد رخ داده است. برای بازرسی‌های منظم، از دستگاه اندازه‌گیری عمق آج استفاده کنید و هر ماه یا حدود آن آن را بررسی نمایید. اکثر سازندگان پیشنهاد می‌کنند که لاستیک‌ها را وقتی ضخامت آن‌ها به حدود ۱/۳۲ اینچ رسید، تعویض کنید. نکته دیگری که ارزش توجه دارد، چیزی است که مکانیک‌ها «فِرفره‌ای» یا «کاپکی» در الگوی آج می‌نامند. این نوع آسیب معمولاً نشانه مشکلی در سیستم تعلیق یا بلبرینگ‌های فرسوده در همان ناحیه است.

علائم آسیب و خرابی لاستیک: برجستگی‌ها، ترک‌ها و نفوذها

هنگامی که دیواره‌های جانبی لاستیک برجستگی یا حباب ایجاد می‌کنند، معمولاً به این معناست که جدایش لایه‌های داخلی درون لاستیک رخ داده است. این موضوع معمولاً پس از ضربه‌ها اتفاق می‌افتد یا گاهی به دلیل نقص در فرآیند ساخت لاستیک ایجاد می‌شود. ترک‌های ریزی که به آنها پوسیدگی خشک می‌گویند با گذشت زمان بدتر می‌شوند، به‌ویژه هنگامی که در معرض نور خورشید قرار دارند. طبق گزارش اخبار موتورسیکلت و وسایل نقلیه تفریحی سال گذشته، این ترک‌ها می‌توانند ظرف تنها پنج سال استحکام ساختاری لاستیک را حدود ۴۰ درصد کاهش دهند. و در مورد مشکلات لاستیک صحبت شد، هیچ‌کس نباید از محصولات مهر و موم موقت روی لاستیک‌های بدون چرخه استفاده کند. این مواد ممکن است مشکل را در کوتاه‌مدت برطرف کنند، اما تمایل دارند تعادل چرخ را به هم بزنند و در نهایت شروع به خوردن حلقه‌های آلومینیومی نیز می‌کنند.

بررسی چرخ‌ها از نظر آسیب و خوردگی، به‌ویژه در سیستم‌های دارای اسپوک

چرخ‌های دوختی نیاز به بازرسی منظم برای هرگونه دوخت شل یا شکسته دارند. یک آچار دوخت بردارید و به آرامی هر سردوخت را بزنید. اگر صدایی که به دست می‌آید کم‌رنگ و تیره بود نه تیز و واضح، یعنی کشش در جایی کاهش یافته است. نقاطی را هم که دوخت‌ها به هاب متصل می‌شوند فراموش نکنید. زنگ‌زدگی با گذشت زمان در این نقاط ایجاد می‌شود و تحمل وزن چرخ را به‌شدت کاهش می‌دهد. این نواحی را گاهی با یک سوهان برنجی تمیز کنید و هر سال یا حدوداً هر سال یک بار روی آن‌ها روغن ضدالتصاق بزنید. برای چرخ‌های ریخته‌گری، در بازرسی‌های دوره‌ای به دنبال ترک‌های ریز در اطراف ناحیه سوپاپ یا نزدیک سوراخ‌های نصب باشید. این ترک‌های کوچک در صورت نادیده گرفتن به‌سرعت رشد می‌کنند، به‌ویژه پس از تنش‌های مکرر حین رانندگی.

عدم هم‌محوری چرخ و شلی بلبرینگ: اندازه‌گیری دقت و تشخیص خرابی‌های اولیه

وقتی حرکت جانبی یا بازی شعاعی در چرخ بیش از حد زیاد باشد (هر چیزی بیش از ۰٫۱۲ اینچ یا ۳ میلی‌متر)، عملکرد دوچرخه را به شدت تحت تأثیر قرار می‌دهد. برای بررسی این موضوع، ابتدا مطمئن شوید که دوچرخه به درستی روی پایه ثابت شده است. چرخ را بچرخانید و به دنبال هرگونه لقی یا تَخْم‌مرغی باشید، سپس از دستگاه اندازه‌گیری دقیق (دیال گیج) برای تعیین مقدار دقیق این انحرافات استفاده کنید. برای بررسی بلبرینگ‌های چرخ، لاستیک را در موقعیت‌های ۳ و ۹ ساعت محکم بگیرید. اگر لقی قابل توجهی بیش از حدود ۰٫۰۴ اینچ (تقریباً ۱ میلی‌متر) وجود داشته باشد، باید بلبرینگ‌ها فوراً تعویض شوند. طبق گفته کارشناسان DNA Specialty، اکثر مشکلات بلبرینگ‌ها در واقع ناشی از نفوذ آب به داخل آنهاست، به‌ویژه در مناطقی که باران در طول سال به صورت مداوم رخ می‌دهد.

بهینه‌سازی فشار لاستیک و تنظیم چرخ

تنظیم فشار باد لاستیک به معنای یافتن نقطه مناسب بین توصیه‌های سازنده و شرایط واقعی هنگام رانندگی است. اکثر دوچرخه‌ها دارای توصیه فشاری در حدود 32 تا 40 پوند بر اینچ مربع هستند، اما زمانی که شخصی بار اضافی حمل می‌کند یا روی جاده‌های خاکی نوسان می‌کند، این مقادیر تغییر می‌کنند. برخی از رانندگان ممکن است بسته به شرایط، فشار لاستیک خود را حدود پنج psi به صورت افزایشی یا کاهشی تنظیم کنند. وقتی لاستیک‌ها هوای کافی ندارند، اصطکاک بیشتری با سطح جاده ایجاد می‌کنند. سازمان ایمنی ترافیک جاده‌ای ملی (NHTSA) در سال 2023 دریافت که این امر می‌تواند مقاومت غلتشی را بین 20 تا 30 درصد افزایش دهد. این موضوع نه تنها باعث سایش سریع‌تر کناره‌های لاستیک می‌شود، بلکه عمر لاستیک‌ها را نیز حدود 15 تا 20 درصد کاهش می‌دهد. از سوی دیگر، پر بودن بیش از حد لاستیک‌ها باعث سایش قسمت میانی الگوی آج لاستیک و کاهش قابلیت کنترل آن در جاده‌های تر می‌شود. پژوهش‌های صنعتی نشان می‌دهد که در شرایط باری، چسبندگی لاستیک‌های پرفشار شده حدود 40 درصد کاهش می‌یابد؛ به همین دلیل بسیاری از رانندگان با تجربه به طور منظم وضعیت فشار سنج لاستیک‌های خود را بررسی می‌کنند.

وقتی دماها شروع به نوسان فصلی می‌کنند، باید قبل از دیر شدن فشار لاستیک‌ها را بررسی کرد. برای کسانی که در مورد جزئیات سؤال دارند، معمولاً لاستیک‌ها به ازای هر ۱۰ درجه فارنهایت کاهش دما، حدود ۱ تا ۲ پوند بر اینچ مربع (psi) از فشار خود را از دست می‌دهند. در طول نگهداری زمستانی، بسیاری از مکانیک‌ها پیشنهاد می‌کنند لاستیک‌ها را حدود ۵ psi بالاتر از حد معمول باد کنید تا از ترک خوردن کناره‌های آن‌ها جلوگیری شود. بعد از نصب لاستیک‌های تازه یا عبور از حفره‌های ناهموار، تنظیم تعادل چرخ‌ها بسیار مهم است. باور کنید یا نه، حتی یک عدم تعادل کوچک معادل یک چهارم اونس می‌تواند در سرعت‌های بزرگراهی تمام ماشین را به لرزه درآورد. اکثر مغازه‌ها به رانندگان توصیه می‌کنند که حدود هر ۳۰۰۰ مایل یک بار بررسی همترازی را انجام دهند، به ویژه پس از برخورد به هر چیزی که اندازه کافی برای ضربه زدن به سیستم تعلیق داشته باشد. این کار به جلوگیری از الگوهای سایش نامنظم و آزاردهنده کمک می‌کند و در عین حال پاسخگویی فرمان را حفظ می‌کند. علاقه‌مندان به رانندگی در مناطق ناهموار نیز دانش خاص خود را دارند. بسیاری از رانندگان با تجربه پس از ماجراجویی‌های سنگین در مناطق ناهموار، قسمت چرخ‌ها را ظرف سه روز دوباره همتراز کنند، چون این تغییر شکل‌های پنهان در حلقه‌ها در غیر این صورت بعداً خود را نشان می‌دهند.

مراقبت از چرخ‌های دارای اسپوک و نگهداری از یاتاقان‌ها

پایش اسپوک‌ها و یاتاقان‌های چرخ در برابر از دست دادن کشش و سایش

چرخ‌های موتورسیکلت دارای اسپوک به دلیل ساختار پیچیده‌شان نیاز به بازرسی منظم دارند. وقتی اسپوک‌ها شل می‌شوند، استحکام کل چرخ کاهش می‌یابد، لبه چرخ زودتر خم می‌شود و موقعیت‌های خطرناکی در جاده ایجاد می‌شود. برای بررسی اینکه آیا اسپوک‌ها به اندازه کافی محکم هستند، هر ماه یک‌بار با آچار به آن‌ها ضربه بزنید. اگر صدایی تمیز و زنگ‌مانند به گوش برسد، وضعیت خوب است. اما اگر صدای کوتاه و کُر به وجود آید، یعنی جایی چیزی شل شده است. یاتاقان‌های داخلی باید بدون هیچ صدای سایشی به راحتی بچرخند. همچنین به حرکت جانبی دقت کنید — هر مقدار بیش از حدود ۳ میلی‌متر معمولاً نشانه مشکل در آینده است. یک مطالعه اخیر توسط Top Speed در مورد مشکلات چرخ نشان داد که تقریباً هفت در ده مشکل در چرخ‌های دارای اسپوک، در اصل از فراموشی افراد در بررسی صحیح یاتاقان‌ها ناشی شده است.

راهنمای گام‌به‌گام تنظیم صافی چرخ اسپوک‌دار و بررسی کشش اسپوک‌ها

1. چرخ را روی دستگاه تنظیم صافی نصب کنید و نقاط بالا/پایین را با استفاده از نشانگر دیال علامت‌گذاری کنید
2. برای اصلاح حرکت جانبی، اسپوک‌های مقابل را به تدریج (به میزان یک چهارم دور) سفت کنید
3. از دستگاه اندازه‌گیری کشش اسپوک برای اطمینان از یکنواختی استفاده کنید (محدوده بهینه: ۹۰ تا ۱۲۰ کیلوگرم-نیرو)
4. پس از ۴۸ ساعت، هم‌محوری شعاعی را دوباره بررسی کنید، زیرا اسپوک‌ها پس از مدتی جابجا می‌شوند

همان‌طور که در راهنمای نگهداری چرخ لینکداین آمده است، تکنیک‌های نادرست تنظیم چرخ، عامل ۴۲٪ تعویض زودهنگام چرخ‌ها در موتورسیکلت‌های تورینگ است.

روش‌های روان‌کاری و آب‌بندی برای سرهای اسپوک و نواحی هاب

در حین مونتاژ، از گریس ضدآب درجه دریایی روی رزوه‌های اسپوک استفاده کنید تا از خوردگی گالوانیک جلوگیری شود. بلبرینگ‌های هاب را سالانه با گریس لیتیوم-کمپلکس (رتبه NLGI #2) آب‌بندی کنید و به ویژه روی آب‌بندی‌های گرد و غبار نزدیک قطعات ترمز تمرکز کنید. برای رانندگان ساحلی، شست‌وشوی ماهانه با آب مقطر باعث از بین رفتن بقایای نمک می‌شود که پوشش‌های محافظ را تخریب می‌کنند.

راهبردهای بلندمدت برای افزایش عمر چرخ موتورسیکلت

عمر مفید تایر و فواصل تعویض: خواندن نشانگرهای سایش و کدهای تاریخ

به‌طور کلی باید لاستیقهای موتورسیکلت را پس از حدود پنج تا شش سال تعویض کرد، حتی اگر هنوز عمق فرورفتگیهای آن به اندازه کافی باشد. رانندگان همیشه باید نوارهای کوچک TWI (نشانگر فرسودگی) را بررسی کنند که زمانی ظاهر میشوند که عمق فرورفتگیها به حدود ۱/۳۲ اینچ برسد. همچنین شماره‌های DOT که روی دیواره جانبی لاستیق حک شده‌اند بسیار مهم هستند. چهار رقم آخر تاریخ تولید لاستیق را نشان می‌دهند؛ به عنوان مثال، عدد 2323 به معنی تولید در هفتهٔ ۲۳ سال ۲۰۲۳ است. متخصصان ایمنی توصیه می‌کنند که لاستیق‌ها را در سال ششم تعویض کنید، زیرا لاستیک به مرور زمان دچار تخریب می‌شود، صرف‌نظر از اینکه سطح فرورفتگی چه شکلی به نظر برسد. این فرآیند پیر شدن چه دیده شود و چه نشود رخ می‌دهد، بنابراین ثبت و پیگیری تاریخ تولید لاستیق‌ها می‌تواند به معنای واقعی جان‌هایی را در جاده نجات دهد.

پیر شدن لاستیق و نحوه نگهداری: زمان تعویض لاستیق حتی در صورت وجود عمق کافی فرورفتگی

وقتی لاستیق‌ها در مکان‌های مرطوب نگهداری می‌شوند یا بیش از حد در معرض نور خورشید قرار می‌گیرند، تمایل به ایجاد ترک‌های ریز دارند که به مرور زمان ساختار کلی آن‌ها را ضعیف می‌کند. طبق تحقیقات منتشر شده در سال ۲۰۲۲ توسط انجمن تولیدکنندگان لاستیک، لاستیق‌هایی که به‌درستی نگهداری نمی‌شوند، پس از تنها سه سال، حدود ۲۰ درصد از استحکام اولیه خود را از دست می‌دهند. برای جلوگیری از این اتفاق، منطقی است که لاستیق‌ها را با ماده‌ای پوشاند که امکان تهویه هوا را فراهم کند و آن‌ها را در مکانی با دمای نسبتاً ثابت نگه داشت. هر کسی که ترک‌های کوچکی در کناره‌های لاستیق خود مشاهده کند یا سفتی غیرعادی‌ای هنگام لمس آن حس کند، باید زودتر اقدام به تعویض لاستیق‌های خود کند.

تمیزکاری منظم و نگهداری در فصل‌های غیرفعال برای حفظ یکپارچگی چرخ

نمک‌های جاده و گرد و غبار ترمز خوردگی را تسریع می‌کنند، به‌ویژه در دیسک‌های آلیاژی. هر هفته چرخ‌ها را با مواد تمیزکننده بدون اثر اسیدی یا قلیایی پاک کنید و به‌ویژه به نقاط اتصال اسپوک‌ها و لبه دیسک‌ها توجه نمایید. هنگام نگهداری فصلی، دوچرخه را روی پایه‌های بلندکننده قرار دهید تا از ایجاد نقطه صاف بر روی لاستیک و فشار روی یاتاقان‌ها جلوگیری شود. این روش خوردگی هاب را تا ۳۵٪ کاهش می‌دهد.

راحت سواری کنید: تأثیر شتاب‌گیری و ترمز شدید بر طول عمر لاستیک

شتاب‌گیری شدید باعث اعمال ۴۰٪ گشتاور بیشتر به چرخ‌های عقب می‌شود، در حالی که ترمز ناگهانی حرارت محلی ایجاد می‌کند که چسبندگی لاستیک را ضعیف می‌کند. گزارش مؤسسه ایمنی موتورسیکلت در سال ۲۰۲۳، عادات سواری پرخطر را با سایش ۶۰٪ سریع‌تر الگوهای لاستیک مرتبط دانسته است. کنترل نرم دسته گاز و ترمز تدریجی نیروها را به‌صورت یکنواخت توزیع می‌کند و از هم لاستیک و هم یاتاقان‌های چرخ محافظت می‌کند.

آموزش مشتریان در مورد بازرسی قبل از سواری: توانمندسازی سواران برای ایمنی

آموزش دهید که سواران قبل از رانندگی، بازرسی ۹۰ ثانیه‌ای انجام دهند: فشار لاستیک را بررسی کنند (در محدوده ±۲ PSI از مشخصات سازنده)، به دنبال آشغال داخل شده باشند و کشش اسپوک‌ها را با ضربه زدن با ابزار فلزی تست کنند (صدای «پینگ» مداوم نشان‌دهنده تنظیم صحیح است). چک‌لیست‌های پلاستیکی ارائه دهید که مناطق حساس فرسودگی مانند صندلی تسمه و ساقه شیر را برجسته کنند.

پرسش‌های متداول (FAQs)

انواع اصلی چرخ موتورسیکلت چیست؟

انواع اصلی چرخ موتورسیکلت شامل چرخ‌های آلیاژی، اسپوکی و ریخته‌گری شده است. هر نوع مزایای خاص خود را دارد و در شرایط رانندگی مختلف کاربردهای متفاوتی دارد.

شرایط جاده چگونه بر چرخ موتورسیکلت تأثیر می‌گذارد؟

موانع جاده مانند چاله و آشغال، بر مناطق خاصی از چرخ، به‌ویژه لبه بیرونی حلقه، تأثیر می‌گذارند. بارهای سنگین‌تر از حد توصیه شده می‌توانند توسعه ترک در چرخ‌های آلیاژی را تسریع کنند.

فشار لاستیک چگونه بر طول عمر چرخ تأثیر می‌گذارد؟

فشار نادرست لاستیک می‌تواند به مرور زمان به چرخ آسیب برساند. کم‌فشاری باعث خم شدن دیواره جانبی و تجمع حرارت می‌شود، در حالی که پرفشاری نیرو را بر روی لبه حلقه متمرکز می‌کند و منجر به ایجاد ترک می‌شود.

عمق برجستگی لاستیک چه اهمیتی دارد؟

عمق کم برجستگی می‌تواند منجر به ورود گرد و غبار و نمک شود که باعث زنگ‌زدگی و ضعیف شدن ساختار چرخ می‌گردد. حفظ عمق مناسب برجستگی برای رانندگی ایمن بسیار مهم است.

باید چرخ‌های دارای اسپوک را چند وقت یک‌بار از نظر کشش بررسی کنم؟

چرخ‌های دارای اسپوک باید هر ماه یک‌بار از نظر اسپوک‌های شل یا شکسته و همچنین علائم زنگ‌زدگی در هاب‌ها بررسی شوند.

چگونه می‌توانم عمر چرخ موتورسیکلت خود را افزایش دهم؟

معاینات منظم، فشار مناسب لاستیک، عادت‌های رانندگی محتاطانه و اقدامات نگهداری در فصل‌های غیرفعال، به افزایش عمر چرخ‌های موتورسیکلت شما کمک خواهند کرد.