Мотоцикл дөңгелектері: олардың жұмыс істеу мерзімін ұзарту бойынша кеңестер

Мотоцикл дөңгелектерін түсіну және Негізгі Әлсіздіктер

Мотоцикл дөңгелектерінің құрылымы: Құйма, Сақиналы және Құйылымды конструкциялар

Қазіргі заманның мотоциклдерінде негізінен үш түрлі доңғалақ қолданылады, олардың әрқайсысының өзіндік артықшылықтары бар. Көбінесе спорт велосипедтері салмағы жеңіл және ілмектенген массаны азайту үшін жеткілікті берік болатын алюминийден жасалған құймалар доңғалақпен келеді, бұл велосипедтің жылдамдықта жақсы басқарылуын қамтамасыз етеді. Таулы жерлер мен серуенге арналған велосипедтер көбінесе шиелермен жиналған доңғалақтарды қолданады. Бұл шиелер тегіс емес жерлерде жүрген кезде үлкен икемділік бере алады, бірақ жүргізушілер шиелердің кергінін ретінде тексеріп отыруы керек. Содан кейін қалалық велосипедтерде кеңінен таралған құймалы доңғалақтар бар, себебі олар ұзақ қызмет етеді және бастапқы құны арзан. Бірақ мұнда мынандай қиыншылық бар: егер құймалы доңғалаққа бірдеңе болса, оны шиелері бар доңғалақтар сияқты жөндеу мүмкін емес. Өткен жылы жарияланған кейбір зерттеулерге сәйкес, тас жолдармен қалыпты жылдамдықпен жүрген кезде құймалы қорытпалы доңғалақтар шиелері бар доңғалақтарға қарағанда шамамен 23 пайызға артық бұралу күшіне шыдай алады. Тас жолдармен жылдам жүрген кезде осындай беріктік үлкен маңызға ие.

Жол Жағдайлары мен Жүктің Мотоцикл Дөңгелектерінің Жиі Кездесетін Стрессті Нүктелері

Шұңқырлар, жол шеттері және кездейсоқ қалдықтар сияқты жол бедерлері дөңгелектің нақты аймақтарына, әсіресе сыртқы жиекте және доңғалақ металымен жанасатын жерде үлкен әсер етеді. Көліктер өндірушілер ұсынғаннан ауыр жүк көтерген кезде, құймалы дөңгелектерде трещинаның пайда болуы әлдеқайда тездейді. Өткен жылы жасалған зерттеу бойынша мұндай артық жүктеу трещиналардың пайда болуын шамамен 40% арттырады. Спициялы дөңгелектері бар мотоциклдер үшін де ерекше мәселелер бар. Қалыпты кернеуінің шамамен 15% жоғалтқан екі не үш спицияның болуы тексерілгенде 1,5 мм-ден астам болатын байқаларлық дөңгелек ойынына әкелуі мүмкін. Ұлттық Автомобиль Жолдарының Қауіпсіздігін Бақылау Администрациясы 2022 жылы мұндай тепе-теңдіксіздіктің турлау велосипедтердің әрбір бестен бір шинасының істен шығуына үлес қосатынын хабарлады.

Шина Қысымы мен Орам Жағдайы Дөңгелектің Бүтіндігіне Қалай Әсер Етеді

Шиналарда жеткілікті ауа қысымы болмаған кезде, уақыт өте келе олар дискілерге шын мәніндегі қиындықтар тудырады. Егер қысым ұсынылатын мәннен шамамен 20% төмендесе, шинаның бүйір қабырғалары тым көп иіле бастайды. Бұл артық жылу пайда етеді, ол дискінің жиегіне беріледі және металдың құрылымын нақты түрде әлсіретеді. Халықаралық SAE-дің 2023 жылғы зерттеуіне сәйкес, дәл осындай қыздыру циклы литейлік дискілердің қызмет ету мерзімін 8 000 мен 12 000 миль аралығында қысқартуы мүмкін. Керісінше, шиналар артық ауамен толтырылған кезде, тегіс емес жолдар мен латтаулардан туындайтын барлық күш тек белгілі бір бөліктерге ғана түседі. Механиктер осыны жиі бақылайды, әсіресе сол шағын сақиналардың маңында, онда трещиналар қалыптыға қарағанда үш есе тез пайда болады. Тырнақ қабатының тереңдігін де ұмытпау керек. Ол 2/32 дюймнен төмендеген кезде, ластану мен тұз шинаның ішіне түсіп, проблемалар тудыруы мүмкін. Американдық автомобиль қоғамының 2021 жылғы зерттеуінде осы мәселе жағалау сызығындағы дискілердің 67% тозу себебі болған.

Мотоцикл дөңгелектері үшін негізгі тексеру және шиналарды қолдау

Шинаны тексеру және тозу үлгілері: Реттеу мен ауа қысымы мәселелерін диагностикалау

Мотоцикл дөңгелектеріне назар аудару — шиналардың уақыт өте келе қалай тозып бара жатқанын бақылаудан басталады. Егер тиесіздік пайда болса, мысалы, ортасында тым көп тозу (әдетте ауа қысымы тым жоғары болған кезде) немесе шеттерінде (көбінесе ауа қысымы төмен болғанда), бұл мотоциклдің басқарылуына және дөңгелектердің қанша қызмет етуіне әсер етеді. Өткен жылы жарияланған кейбір зерттеулерге сәйкес, ерте шина зақымданулардың алтыдан біреуі шамамен дұрыс емес ауа қысымы деңгейіне байланысты. Текшеруді ретті түрде жүргізу үшін тозу тереңдігін өлшейтін құрал пайдаланып, әр ай сайын оны тексеріңіз. Көбінесе өндірушілер шинаның қалыңдығы 1/32 дюймге жеткенде ауыстыруды ұсынады. Тағы бір бақылауға тұрарлық нәрсе — механиктер «сколлоулинг» немесе «каппинг» деп атайтын тозу үлгісі. Мұндай зақым көбінесе ілмегіш жүйедегі ақауларға немесе ішіндегі қораптардың тозуына нұсқайды.

Шина зақымдануының және істен шығудың белгілері: Көпіршіктер, трещиндер және тесіктер

Шина бүйірлік қабырғалары ісінулер немесе көпіршіктер пайда болған кезде, бұл әдетте шинаның ішінде бір түрлі ішкі қабаттардың ажырауы бар екенін білдіреді. Бұл әдетте соққылардан кейін немесе кейде шинаны жасау кезіндегі ақаулардан болады. Біз құрғақ шіру деп атайтын саңылаулар уақыт өте келе, әсіресе күн сәулесіне ұшырағанда нашарлайды. Өткен жылы Motorcycle PowerSports News мәлімдемесінше, бұл саңылаулар шинаның құрылымдық беріктігін тек бес жыл ішінде шамамен 40 пайызға дейін төмендетуі мүмкін. Шиналардағы мәселелерге келетін болсақ, ешкімнің тесіксіз шиналарға уақытша герметиктік құралдарды пайдаланбауы керек. Олар қысқа мерзімді түрде мәселені шешуі мүмкін, бірақ доңғалақ тепе-теңдігін бұзады және соңында алюминий дискілерді де бүлдіре бастайды.

Дөңгелектерді зақымдану мен коррозияға тексеру, әсіресе спициялық жүйелерде

Сақиналы доңғалақтардың босап немесе сынған сақиналары бар-жоғын ретімен тексеру керек. Сақина ключын алып, әрбір шұғынаға жеңіл түрде ұрыңыз. Егер дыбыс жаңғырықсыз, басық болып естілсе, бұл кернеудің төмендегенін білдіреді. Сондай-ақ сақиналардың білікке жалғасатын жерлерін де ұмытпаңыз. Уақыт өте келе осы жерлерде тат пайда болады да, доңғалақтың көтеретін салмағын айтарлықтай төмендетеді. Осы аймақтарды кейде мыс щеткамен тазалап, жылына бір рет антисипациялық сұйықтық жағыңыз. Құймалы доңғалақтар үшін күнделікті тексеру кезінде клапанның орны немесе бекіту тесіктерінің маңындағы кішкентай трещинаны бақылаңыз. Бұл кішкентай сындар елемеуге болмайды, әсіресе қайталанатын жүктемеден кейін тез өсе береді.

Доңғалақтың орнынан шығуы мен подшипниктің люфті: Дәлдікті өлшеу және ерте ақауларды анықтау

Дөңгелекте жанама ойын немесе радиалдық люфт тым көп болса (0,12 дюйм немесе 3 мм-ден асады), велосипедтің басқарылуына үлкен әсер етеді. Оны тексеру үшін алдымен велосипедтің тірегіне дұрыс бекітілгеніне көз жеткізіңіз. Дөңгелекті айналдыра отырып, тербелістерді бақылап, содан кейін шкаланы пайдаланып осы ауытқулардың дәл өлшемдерін алыңыз. Дөңгелек мойынтіректерін тексеру үшін резеңкені 3 және 9 сағаттағы орындардан ұстап алыңыз. Егер көрінетін тербеліс шамамен 0,04 дюймнен (1 мм шамасында) асса, мойынтіректерді дер кезінде ауыстыру керек. DNA Specialty мамандарының айтуынша, мойынтіректердегі көптеген мәселелер шынында да олардың ішіне су түсуіне байланысты, әсіресе жыл бойы жаңбыр жауып тұратын аймақтарда.

Шина қысымын және дөңгелектердің орналасуын оптимизациялау

Дөңгелектің қысымын дұрыс жасау үшін шамаланған мәнді табу керек — бұл өндірушінің ұсынысы мен жолда жүрген кезде нақты болатын нәрсе арасындағы тепе-теңдік. Көбінесе велосипедтерге квадрат дюйміне 32-ден 40 фунтқа дейінгі қысым ұсынылады, бірақ егер адам қосымша салмақ тартса немесе қиыршық тасты жолмен жүрсе, бәрі өзгереді. Кейбір жүргізушілер жағдайға қарай қысымды бес psi-ге дейін көтеріп немесе төмендетуі мүмкін. Дөңгелектерде ауа жеткіліксіз болса, олар жол бетіне қарсы кедергіні арттырады. Ұлттық автокөлік жолдарының қауіпсіздігін бақылау басқармасы 2023 жылы оның домалақтыруға қарсы кедергіні 20-дан 30 пайызға дейін арттыратынын анықтаған. Бұл тек дөңгелектің жан жағын тез износилайды ғана емес, сонымен қатар дөңгелектердің қызмет ету мерзімін шамамен 15-20 пайыз қысқартады. Ал керісінше, дөңгелекке артық ауа беру оның ортасындағы жабынды тозытып, жаңбырлы кезде басқару сапасын төмендетеді. Саланың зерттеулері асфальт ылғал болғанда асқын қысымдалған дөңгелектердің ұстағыштығы шамамен 40 пайызға төмендейтінін көрсетті, сондықтан көптеген тәжірибелі жүргізушілер өздерінің манометрлерін жиі тексеріп отырады.

Температура маусымдық түрде өзгеріп бастаған кезде, кешікпей-ақ доңғалақ қысымын тексеру қажет. Нақты анықтағылары келгендер үшін айтар болсақ, доңғалақтар температураның әрбір 10 градус Фаренгейттік төмендеуіне қарай шамамен 1-2 фунт/кв. дюйм (psi) жоғалтады. Қысқы сақтау кезінде көптеген механиктер доңғалақтардың жиектері тресініп кетпес үшін қалыптыдан шамамен 5 psi-ге артық иілуін ұсынады. Жаңа резеңке кигізгеннен кейін немесе үлкен ойықтардан өткеннен кейін доңғалақтарды тепе-теңдікте ұстау өте маңызды. Істің мәні мынада: автомагистраль бойымен жүргенде тепе-теңдіктен тапшылықтың бар болуы, тіпті ширек унция болса да, бүкіл автомобильді дірілдетуі мүмкін. Көбінесе сервис орындары әрбір үш мың миль сайын бағыттауды тексерту керек деп айтады, әсіресе ілкіліп кетуге жеткілікті үлкен нәрсеге соқтығысқаннан кейін. Бұл қозғалысты сезгіш етіп ұстап, шарбы тәрізді тозу сияқты шабытсыздандыратын тозулардың алдын алуға көмектеседі. Жер бетіндегі жолдардан тыс жүрушілердің өз пікірлері де бар. Көптеген тәжірибелі мотошабақтар жасырын жиектің деформациялары кейінірек байқалуы мүмкін болғандықтан, қиын жерлерден өткеннен кейін үш күн ішінде доңғалақтарды қайта бағыттау керек деп санайды.

Сақиналы доңғалақты күту және жұдырықтардың пайдаланылуы

Жұдырықтар мен доңғалақ жұдырықтарындағы кернеудің жоғалуы мен тозуын бақылау

Сақиналы мотоцикл доңғалақтары күрделі құрылым болғандықтан, регулярлы тексеруді қажет етеді. Сақиналар босаған кезде, бүкіл доңғалақ әлсірейді, жиектің жылжуы тездейді және жолда қауіпті жағдайлар туындайды. Сақиналардың кергілігін тексеру үшін айына бір рет шығырмен ұрып, дыбысын тыңдаңыз. Егер анық дыбыс шықса, онда бәрі тәртіпте. Бірақ егер «бум» деген дыбыс шықса, бұл қайсыбір сақинаның босағанын білдіреді. Ішіндегі жұдырықтар ешқандай үйкеліс дыбысыз еркін айналуы керек. Сонымен қатар, жан-жаққа қозғалысты бақылаңыз — 3 миллиметрден асатын қозғалыс әдетте алдын ала қауіп төнетінін білдіреді. Top Speed компаниясының жүргізген соңғы зерттеуіне сәйкес, сақиналы доңғалақтардың оннан жетісі нақты жұдырықтарды тексеруді ұмытқандықтан пайда болған.

Сақиналы доңғалақты түзету және сақиналардың кергілігін тексеру бойынша қадамдық нұсқаулық

1. Дөңгелекті түзету тұғына орнатып, индикаторлық таблоны пайдаланып жоғары/төменгі нүктелерді белгілеңіз
2. Жақтаудың бүйірлік ауытқуын түзету үшін қарама-қарсы жіптерді біртіндеп (¼ бұрылыс) бекітіңіз
3. Біркелкілікті қамтамасыз ету үшін жіп керу өлшеуішін қолданыңыз (оптималды диапазон: 90–120 кгс)
4. Жіптер отырғаннан кейін 48 сағаттан кейін радиалды теңестіруді қайта тексеріңіз

LinkedIn-нің дөңгелек жөндеу бойынша нұсқаулығында атап көрсетілгендей, дұрыс емес түзету әдістері турлау мотоциклдерінде ерте дөңгелектерді ауыстырудың 42%-ын құрайды.

Жіп басы мен доңғалақ ортасы аймақтарын майлай және герметизациялайтын практикалар

Гальваникалық коррозияны болдырмау үшін жиналған кезде жіп тегіне теңізге шыдамды су өткізбейтін май жағыңыз. Жылына шаққанда тежеуіш компоненттеріне жақын орналасқан ластану сақтандырғыштарға назар аудара отырып, доңғалақ ортасының подшипниктерін литий-кешенді маймен (NLGI #2 деңгейі) герметизациялаңыз. Жағалау жолаушылары үшін, дистиллятталған сумен ай сайын шайқау қорғаныс қаптамаларын бүлдіретін тұзды қалдықтарды алып тастайды.

Мотоцикл доңғалақтарының қызмет ету мерзімін ұзарту бойынша ұзақ мерзімді стратегиялар

Шиналардың қызмет ету мерзімі мен ауыстыру интервалдары: Тозу индикаторларын және күн тарихы кодтарын оқу

Тіпті тиғыз орамы әлі де жақсы болса да, көбінесе мотоцикл шинелерін алмастыру қажет болғанға дейін шамамен бес-алты жыл пайдалануға болады. Орамның тереңдігі 1/32 дюймге дейін азайғанда пайда болатын кішкентай TWI тақталарын мотоцикл жүргізушілері міндетті түрде тексеруі қажет. Сонымен қатар шинаның бүйір жағына басып салынған DOT нөмірлері де маңызды. Соңғы төрт сан шинаның қашан жасалғанын көрсетеді, мысалы, 2323 деген жазу 2023 жылдың 23-ші аптасында өндірілгенін білдіреді. Сарапшылар резеңке уақыт өте келе тіпті орам жақсы көрінсе де бұзыла бастайтындықтан, алты жылдан кейін шиналарды ауыстыруды ұсынады. Бұл старение процесі біз көреміз бе, көрмейміз бе, бәрібір болып жатады, сондықтан шығарылған күндерді бақылау жолда тікелей адамдардың өмірін құтқаруы мүмкін.

Шинаның Ескіруі мен Сақтауы: Тіпті Орам Жеткілікті Болса Да Қашан Ауыстыру Керек

Шиналар ылғалды жерлерде ұзақ тұрса немесе күн сәулесіне ұзақ уақыт әсер етсе, уақыт өте келе олардың жалпы құрылымын бұзатын өте кішкентай трещиндер пайда болуы мүмкін. 2022 жылы «Rubber Manufacturers Association» (Қауіпсіздік шинелері Өндірушілері Ассоциациясы) жариялаған зерттеу бойынша дұрыс сақталмаған шиналар үш жыл ішінде өзінің бастапқы беріктігінің шамамен 20 пайызын жоғалтады. Мұның болуын болдырмау үшін шиналарды ауа өткізетін материалмен жауып, температурасы тұрақты болып қалатын жерде сақтау қажет. Егер шиналарының бүйір жағында кішкентай трещиндер пайда болса немесе оларға тиіскенде қаттылық сезілсе, ияларын уақытынан бұрын ауыстыруды қарастыру керек.

Дөңгелектердің беріктігін сақтау үшін регулярлы тазалау және маусымнан тыс сақтау

Жол тұзы мен тежегіш шаңы әсіресе құйма дөңгелектерде коррозияны жылдамдатады. Дөңгелектерді аптасына бір рет pH-бейтарап тазарту құралдарымен тазалаңыз, спицалардың шайбалары мен жиектеріне ерекше назар аударыңыз. Маусымнан тыс сақтау кезінде велосипедті тіреулерге қойып, жазық жерлердің пайда болуын және подшипниктерге келетін кернеуді болдырмаңыз. Бұл тәжірибе ступицадағы коррозияны 35%-ға дейін азайтады.

Жауапкершілікпен жүру: Тежеу мен газ берудің активті түрі шиналардың қызмет ету мерзіміне қалай әсер етеді

Күшті газ беру артқы дөңгелектерге 40% артық айналдырушы момент түсіреді, ал қатаң тежеу шиналардың желімделуін әлсірететін жергілікті жылу бөліп шығарады. 2023 жылғы Мотоциклдер қауіпсіздігі негізінің есебі активті жүру әдеттерін шиналардың орамасының 60% жылдам тозуымен байланыстырды. Жұмсақ газ беру мен біртіндеп тежеу күштерді тең бөледі, шинаның резеңке бөлігін де, дөңгелек подшипниктерін де сақтайды.

Жүргізушілерді алдын ала тексеру бойынша білім беру: Қауіпсіздік үшін мотоцикл жүргізушілерін қолдау

Жүргізушілерге мотоциклмен жүру алдындағы 90 секундтық тексеруді үйретіңіз: доңғалақ қысымын (штаттық көрсеткіштен ±2 PSI ішінде) тексеру, бөгде заттардың болуын тексеру және метал шайбамен шайбалардың кергінін сынап көру (үздіксіз «пинг» дыбысы дұрыс кергінді көрсетеді). Борт пен сақиналар мен клапан сабы сияқты негізгі тозу аймақтарын көрсететін ламинатталған тізімдер беріңіз.

Сұрақтарға жауаптар (FAQs)

Мотоцикл доңғалақтарының негізгі түрлері қандай?

Мотоцикл доңғалақтарының негізгі түрлері — құймалы қорытпа, спициялы және литой доңғалақтар. Әрбір түрі әр түрлі жол жағдайларында өзіндік артықшылықтары мен қолданылу аясына ие.

Жол жағдайлары мотоцикл доңғалақтарына қалай әсер етеді?

Тесіктер мен бөгде заттар сияқты жолдағы қауіптер доңғалақтың, әсіресе сыртқы жиектің белгілі бір аймақтарына әсер етеді. Рұқсат етілгеннен ауыр жүктер құймалы қорытпа доңғалақтарда трещиналардың пайда болуын тездетуі мүмкін.

Доңғалақ қысымы доңғалақтың қызмет ету мерзіміне қалай әсер етеді?

Қате доңғалақ қысымы уақыт өте келе доңғалаққа зақым келтіруі мүмкін. Ауа қысымының төмендігі қабырғаның иілуі мен жылу жиналуына әкеп соғады, ал артық қысым күшті жиекке түсіреді және трещиналарға әкеп соғады.

Шина тәкісінің тереңдігі неге маңызды?

Тәкіс тереңдігінің аз болуы ластану мен тұздың түсуіне әкеп соғады, бұл шөмілуді және дөңгелектің беріктігінің төмендеуіне әкеледі. Қауіпсіз жүру үшін тәкіс тереңдігін жеткілікті деңгейде ұстау маңызды.

Спициялы дөңгелектерді кермелеу үшін қанша жиі тексеру керек?

Спициялы дөңгелектерді айына бір рет сынған немесе шығып қалған спициялар бойынша және ілгерілерде шіріңкі табу белгілері бойынша тексеру керек.

Мотоцикл дөңгелегінің қызмет ету мерзімін қалай ұзартуға болады?

Регулярлы тексеру, дұрыс доңғалақ қысымы, ұқыпты жүру әдеттері және мезгіл сыртында сақтау шаралары мотоцикл доңғалақтарының қызмет ету мерзімін ұзартуға көмектеседі.