Επιλογή των Κατάλληλων Τροχών για Άνωση για το SUV ή το Φορτηγό σας

Κατανόηση του Μεγέθους, Offset και Εφαρμογής των Τροχών Εκτός Δρόμου

Πώς η Διάμετρος του Τροχού Επηρεάζει το Κενό Απόστασης από το Έδαφος και την Ποιότητα Οδήγησης

Όταν κάποιος αυξάνει το μέγεθος του τροχού, το άξονας ανεβαίνει ψηλότερα, περίπου μισή ίντσα για κάθε επιπλέον ίντσα διαμέτρου, κάτι που προσφέρει αμέσως καλύτερη απόσταση από το έδαφος. Αλλά υπάρχει και η άλλη όψη του νομίσματος. Μεγαλύτεροι τροχοί σημαίνουν μικρότερα πλαϊνά τοιχώματα, και ας βάλουμε κάποιους αριθμούς: αυτοί οι 18 ίντσες έχουν περίπου μόνο 25 τοις εκατό το πλαϊνό τοίχωμα σε σύγκριση με τους αντίστοιχους 16 ιντσών. Τι σημαίνει αυτό; Λιγότερη απόσβεση όταν χτυπάτε πέτρες και ανώμαλα σημεία. Γι' αυτό τόσοι πολλοί άνθρωποι που περνούν χρόνο εκτός δρόμου επιλέγουν τροχούς 17 ιντσών. Παίρνουν αρκετή ανύψωση χωρίς να θυσιάσουν πολύ από την άνεση, επιτυγχάνοντας αυτό που οι περισσότεροι θεωρούν το «γλυκό σημείο» ανάμεσα στο να ξεπερνούν εμπόδια και να διατηρούν αρκετά ομαλή πορεία, ώστε να μην κουράζεται το όχημα ή οι επιβάτες.

Ο Ρόλος του Πλάτους του Τροχού στη Σταθερότητα και την Ελκτικότητα του Ελαστικού

Οι ευρύτερες ζάντες 9" αυξάνουν την επιφάνεια επαφής του ελαστικού κατά 18% σε σύγκριση με το πρότυπο πλάτος 7", βελτιώνοντας την πρόσφυση κατά την ανάριχνη. Ωστόσο, υπερβολικά ευρείς ζάντες μπορούν να επηρεάσουν τη στερέωση της τάσης κάτω από 15 PSI, αυξάνοντας τον κίνδυνο αποκόλλησης του ελαστικού. Για τις περισσότερες ολομέγεθεις νταλίκες, το πλάτος 8,5" προσφέρει βέλτιστη επίπλευση διατηρώντας την αξιόπιστη ασφάλιση της τάσης.

Βελτιστοποίηση της απόστασης και της πίσω απόστασης για την προσαρμογή στα φτερά και την απόσταση του τιμονιού

Η σωστή ρύθμιση του offset του τροχού διασφαλίζει επαρκές κενό μεταξύ της προβολής και όλων των άλλων εξαρτημάτων, ώστε τίποτα να μην εμποδίζει τα μέρη της ανάρτησης. Τα τελευταία δεδομένα από μελέτες εφαρμογής τροχών για offroad δείχνουν κάτι ενδιαφέρον. Οι τροχοί με offset -12mm βελτιώνουν την ακτίνα scrub κατά περίπου 9 μοίρες σε σύγκριση με τα στοιχεία stock, γεγονός που σημαίνει λιγότερη ενόχληση από ανατροφοδότηση στο τιμόνι όταν διασχίζονται δύσκολα κατηφορικά τμήματα. Και ένα ακόμη σημείο που αξίζει να σημειωθεί: αν κάποιος θέλει να εγκαταστήσει μεγαλύτερα συγκροτήματα φρένων που γίνονται όλο και πιο συνηθισμένα σε νεότερα diesel φορτηγά, θα χρειαστεί τουλάχιστον 4,5 ίντσες backspacing, διαφορετικά τα πάντα απλά δεν θα χωρέσουν σωστά.

Εξισορρόπηση του Μεγέθους του Τροχού με τη Διαδρομή και την Ευελιξία της Ανάρτησης

Οι μεγάλοι τροχοί 20" μειώνουν τη χρήσιμη διαδρομή της ανάρτησης κατά 31% σε μεσαίες ρυθμίσεις για ερημικές διαδρομές, βάσει δεδομένων δοκιμών στο Baja. Για να διατηρηθεί η άρθρωση και η ευελιξία της πλευρικής επιφάνειας, οι εκδόσεις για offroad συνήθως αντιστοιχίζουν τροχούς 15–17" με ελαστικά 37–40", διασφαλίζοντας επαρκή απόσταση ελεύθερης κίνησης και έλεγχο σε ανώμαλο έδαφος.

Μελέτη Περίπτωσης: Τροχοί 17 ιντσών έναντι 18 ιντσών σε επίδοση σε βραχώδες έδαφος

Μια ελεγχόμενη δοκιμή στο Moab με πανομοιότυπα Jeep Gladiators αποκάλυψε σημαντικές διαφορές επιδόσεων:

Η τεχνική ανάλυση του Hardrock Offroad για το 2023 επιβεβαιώνει ότι οι ζάντες 17" παρέχουν ανωτέρα παραμόρφωση σε αιχμηρά εμπόδια, καθιστώντας τις ιδανικές για δύσκολα μονοπάτια, ενώ οι διαμορφώσεις 18" αποδίδουν καλύτερα σε λείες, υψηλής ταχύτητας επιφάνειες.

Ταίριασμα Προτύπου Βίδας και Διαμόρφωσης Κεντρικού Σώματος για Συμβατότητα με Όχημα

Αποκωδικοποίηση Προδιαγραφών Προτύπου Βίδας σε Δημοφιλή Μοντέλα SUV και Pick-up

Η σωστή διάταξη πειρών είναι πολύ σημαντική για τα συγκροτήματα τροχών. Αν δεν ταιριάζει σωστά, τα οχήματα μπορεί να αντιμετωπίσουν ενοχλητικές ταλαντώσεις ή, χειρότερα, ανομοιόμορφη κατανομή βάρους στα ελαστικά. Τα περισσότερα δημοφιλή μοντέλα έχουν τυποποιημένες μετρήσεις που πρέπει να γνωρίζουμε. Ο Jeep Wrangler συνήθως έρχεται με διάταξη 5x127mm (που αντιστοιχεί περίπου σε 5 ίντσες). Τα φορτηγά Ford λειτουργούν συνήθως με πείρους 6x135mm, ενώ τα μεγαλύτερα φορτηγά της Toyota, όπως η Tundra, χρειάζονται συχνά απόσταση 6x139,7mm. Μια πρόσφατη ανασκόπηση δεδομένων επιστροφών από καταστήματα εξαρτημάτων offroad δείχνει κάτι ενδιαφέρον: σχεδόν 4 στα 10 συγκροτήματα τροχών που επιστρέφονται από πελάτες έχουν προβλήματα που σχετίζονται με λανθασμένη διάταξη πειρών. Αυτό είναι λογικό, αν λάβουμε υπόψη πόσο κρίσιμη είναι η σωστή εφαρμογή για λόγους ασφάλειας και απόδοσης.

Κεντρική Προσαρμογή μέσω Κεντρικής Τρύπας έναντι Κεντρικής Προσαρμογής μέσω Πειρών: Διασφαλίζοντας τη Σωστή Κατανομή Φορτίου

Οι κεντρικοί τροχοί στον άξονα εδράζονται ακριβώς πάνω στον κεντρικό άξονα, όπως γίνεται με τον 87,1 mm άξονα της Ford, διασπώντας το βάρος σε όλη την επιφάνεια του άξονα αντί να εξαρτώνται μόνο από τα μικρά παξιμάδια που κρατούν τα πάντα ενωμένα. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι υπάρχει λιγότερη τάση όταν εφαρμόζονται πλευρικές δυνάμεις, κάτι που βλέπουμε συχνά κατά τη διάρκεια εκδρομών εκτός δρόμου. Από την άλλη πλευρά, οι διατάξεις με κεντρική προσάρτηση μέσω παξιμαδιών βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στα κωνικά καθίσματα των παξιμαδιών. Λειτουργούν ικανοποιητικά για καθημερινή οδήγηση, αλλά τείνουν να αποτυγχάνουν όταν οι συνθήκες γίνονται πολύ δύσκολες, ειδικά για βαρύτερα φορτηγά άνω των 6.000 λιβρών GVWR. Σύμφωνα με διάφορες δοκιμές που έχουν γίνει στη βιομηχανία, η μετάβαση σε κεντρικές διατάξεις στον άξονα μπορεί να μειώσει τις βλάβες τροχών κατά περίπου 62% όταν ο όχημα «σέρνεται» πάνω από βράχια με μεγάλες γωνίες. Όχι και κακό, λαμβανομένου υπόψη το πόσο ακριβή είναι η επισκευή ενός σπασμένου τροχού.

Χρήση Προσαρμογέων και Διαστημικών Με Ασφάλεια Χωρίς Να Επηρεάζεται Η Αξιοπιστία Εκτός Δρόμου

Οι ροδέλες τροχών μπορούν να διορθώσουν το πλάτος άξονα για ελαστικά μεγαλύτερου μεγέθους, αλλά συμβάλλουν στο 17% των βλαβών των ρουλεμάν τροχών εκτός δρόμου όταν χρησιμοποιούνται λανθασμένα (ORC, 2023). Για ασφαλή χρήση προσαρμογέων απαιτείται:

• Ελάχιστη εμπλοκή σπειρώματος 1,5x (π.χ. πειροί 14 mm χρειάζονται βάθος 21 mm)
• Κατασκευή από σκληρυμένο αλουμίνιο 6061-T6 ή χρωμο-μολυβδαινιούχο χάλυβα
• Ενσωματωμένα κεντραριστικά δακτυλίδια για διατήρηση της ευθυγράμμισης του άξονα

Αποφύγετε τη στοίβαξη προσαρμογέων και επαναροπάνωση πάντα εντός των πρώτων 80 χιλιομέτρων για να αποτραπεί η χαλάρωση κατά την οδήγηση με υψηλή αρθρώση.

Χάλυβας έναντι Αλουμινίου: Σύγκριση Υλικών και Κατασκευής Τροχών για Οδήγηση Εκτός Δρόμου

Αντοχή σε Κρούση: Τροχοί Χάλυβα σε Ακραίες Συνθήκες Οδήγησης Εκτός Δρόμου

Τα χαλύβδινα σκέλη αντέχουν καλύτερα στις προσκρούσεις επειδή είναι πιο ολκίμου τύπου. Τα αλουμινένια σκέλη συχνά ραγίζουν όταν δεχθούν σκληρό χτύπημα, ενώ τα χαλύβδινα απλώς λυγίζουν αντί να σπάσουν τελείως τις περισσότερες φορές. Αυτό σημαίνει ότι οι μηχανικοί συνήθως μπορούν να επισκευάσουν χαλασμένα χαλύβδινα σκέλη ακριβώς εκεί που βρίσκονται, χωρίς τίποτα πιο περίπλοκο από ένα ή δύο γερμανικά. Σύμφωνα με ορισμένες δοκιμές που έκανε το MotorTrend για την απόδοση εκτός δρόμου, τα χαλύβδινα σκέλη αποτυγχάνουν καταστροφικά περίπου 37 τοις εκατό λιγότερο συχνά από τα αλουμινένια όταν χτυπούν βράχια υπό γωνίες μεγαλύτερες από δεκαπέντε μοίρες. Για ανθρώπους που λατρεύουν σοβαρές περιπέτειες ανάριχνσης βράχων, αυτό καθιστά τα χαλύβδινα σκέλη συνολικά πολύ πιο ασφαλή επιλογή.

Ελαφρύτητα και Πλεονεκτήματα Απόδοσης των Χυτών και Σφυρήλατων Αλουμινένιων Σκελών

Τα αλουμινένια σκέλη μειώνουν σημαντικά την αναρτημένη μάζα:

• Μέχρι 22% ελαφρύτερα από αντίστοιχα χαλύβδινα σκέλη (σύμφωνα με έρευνα της MetalFX Offroad)
• Βελτιωμένη ανταπόκριση και κίνηση της ανάρτησης
• 40% καλύτερη διασπορά θερμότητας, μειώνοντας την κόπωση των φρένων σε μεγάλες κατηφόρες

Το σφυρήλατο αλουμίνιο παρέχει την καλύτερη αναλογία αντοχής προς βάρος, αν και κοστίζει 2–3 φορές περισσότερο από τα χυτά εναλλακτικά.

Σφυρήλατο εναντίον Χυτού Αλουμινίου: Αντοχή, Κόστος και Εμπορικά Συμβιβασμά στην Παραγωγή

Τα σφυρήλατα σύνολα χρησιμοποιούν λιγότερο υλικό και προσφέρουν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, αλλά απαιτούν εκτεταμένη κατεργασία. Τα χυτά σύνολα είναι πιο οικονομικά και κατάλληλα για μέτρια χρήση εκτός δρόμου.

Πραγματικά Δεδομένα: Ποσοστά Αποτυχίας Υλικών Τροχών σε Χρήση Εκτός Δρόμου

Η μελέτη του Offroad Research Consortium του 2022 σε 12.000 πραγματικές επιπτώσεις ανέδειξε:

• Χάλυβας: 0,7% πλήρη αστοχίες (94% επισκευάσιμες καμπτικές παραμορφώσεις)
• Χυτός Αλουμίνιος: 8,2% ρωγμές που απαιτούν αντικατάσταση
• Κοντύλωτος Αλουμίνιος: 1,9% δομικές αστοχίες

Αυτά τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν την κυριαρχία του χάλυβα σε ακραία περιβάλλοντα, ενώ ο κοντύλωτος αλουμίνιος προσφέρει μια υψηλής απόδοσης επιλογή όπου η εξοικονόμηση βάρους έχει σημασία.

Τεχνολογία Beadlock: Πότε τη χρειάζεστε πραγματικά;

Τι είναι η δυνατότητα beadlock και γιατί έχει σημασία στην off-road οδήγηση με χαμηλή πίεση

Τα τροχάρια beadlock κλειδώνουν τη ζάντα του ελαστικού στο δίσκο χρησιμοποιώντας ένα μεταλλικό δακτύλιο που κρατά όλα τα εξαρτήματα ενωμένα, ακόμη και όταν η πίεση του ελαστικού πέφτει κάτω από 15 psi. Όταν οι άνθρωποι βγάζουν αέρα από τα ελαστικά τους για καλύτερη πρόσφυση, η επιφάνεια επαφής μεταξύ ελαστικού και εδάφους αυξάνεται πραγματικά. Αυτό μπορεί να αυξήσει την πρόσφυση κατά περίπου 40 τοις εκατό σε επιφάνειες όπως άμμος, λάσπη ή βραχώδη έδαφη, σύμφωνα με έρευνα του ORC του 2022. Τα συνηθισμένα τροχάρια χωρίς αυτά τα κλειδώματα τείνουν να ξεκλειδώνουν όταν αποφλέγονται, γεγονός που σημαίνει ότι το να κολλήσει κανείς κάπου μακριά δεν είναι απλώς πιθανό, αλλά σχεδόν εγγυημένο. Γι' αυτό οι σοβαροί offroaders βασίζονται στα beadlocks για αυτά τα δύσκολα μονοπάτια, όπου η δυνατότητα να ξεκολλήσεις έχει τη μεγαλύτερη σημασία.

Πλεονεκτήματα απόδοσης των πραγματικών τροχαριών beadlock σε χαλαρό ή τεχνικό έδαφος

Τα πραγματικά beadlocks διατηρούν τη θέση του ελαστικού υπό ακραία πλευρικά φορτία, κάτι κρίσιμο για:

• Κίνηση σε βράχια σε πίεση χαμηλότερη από 8 PSI
• Γρήγορες διαδρομές στην έρημο με κραδασμούς άνω των 5G
• Πλαγιές διαδρομές σε κλίσεις άνω των 30°

Σύμφωνα με την ανάλυση τεχνολογίας offroad του MotorTrend για το 2023, τα οχήματα εξοπλισμένα με beadlocks ολοκλήρωσαν δύσκολες πορείες 22% ταχύτερα λόγω μειωμένης ολίσθησης των ελαστικών.

Νομικές και ασφαλιστικές πτυχές των τροχών beadlock σε δημόσιους δρόμους

Οι περισσότεροι τροχοί beadlock δεν διαθέτουν πιστοποίηση DOT. Δώδεκα πολιτείες των ΗΠΑ απαγορεύουν τη χρήση τους σε δημόσιους δρόμους λόγω ανησυχιών σχετικά με:

• Μη εξουσιοδοτημένες τροποποιήσεις στα σχέδια τροχών OEM
• Κίνδυνος εσφαλμένης εγκατάστασης που οδηγεί σε απότομη αποφούσκωση
• Εκτεθειμένες άκρες από εξωτερικά δακτυλίδια ασφάλισης που δημιουργούν κινδύνους ασφαλείας

Προσομοιωμένοι beadlocks και εσωτερικά δακτυλίδια ασφάλισης: πρακτικές εναλλακτικές λύσεις

Για οδηγούς που χρειάζονται βελτιωμένη συγκράτηση bead χωρίς νομικά ζητήματα:

Αυτές οι λύσεις επεκτείνουν τη δυνατότητα χαμηλής πίεσης, διατηρώντας τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς κυκλοφορίας στις περισσότερες περιοχές

Επιλογή τροχών για οδήγηση εκτός δρόμου με βάση τη χρήση, το φορτίο και τον προϋπολογισμό

Ταίριασμα των προδιαγραφών τροχού με τον τύπο εδάφους: Λάσπη, ανάριχνη βράχων και γρήγορες διαδρομές στην έρημο

Το είδος του εδάφους καθορίζει πραγματικά ποιο μέγεθος τροχών λειτουργεί καλύτερα. Όσον αφορά τις λασπώδεις συνθήκες, οι στενότεροι τροχοί περίπου 8 έως 9 ίντσες τείνουν να αποδίδουν καλύτερα, καθώς δεν αναποδογυρίζουν εύκολα και μπορούν να διαπεράσουν όλα τα είδη εμποδίων στο μονοπάτι. Για όσους αντιμετωπίζουν βραχώδεις διαδρομές, πρέπει να επιλέγουν τροχούς με ισχυρότερα καθίσματα αεροχίτωνα και πιο παχιά άκρα στη ζάντα. Οι περισσότεροι επιμένουν σε τροχούς 17 ιντσών, επειδή επιτρέπουν μεγαλύτερη ευελιξία στα ελαστικά, κάτι που είναι εξαιρετικό για την αντίληψη ανώμαλων επιφανειών. Από την άλλη πλευρά, οι αγώνες στην έρημο απαιτούν συνήθως μεγαλύτερους τροχούς, μεταξύ 18 και 20 ιντσών. Αυτοί οι μεγαλύτεροι τροχοί βοηθούν στη διατήρηση του ελέγχου σε υψηλές ταχύτητες πάνω σε αμμόλοφους, αλλά οι οδηγοί θα παρατηρήσουν μειωμένη άνεση όταν οδηγούν πάνω σε τραχιές επιφάνειες, όπως οι κοινοί «ξυστοί» τομείς στις ερήμους.

Κατανόηση των Βαθμολογιών Φορτίου και της Σχέσης τους με το GVWR και την Ικανότητα Ελκυστήρα

Τα τροχάρια σε κάθε όχημα πρέπει να αντέχουν περισσότερο από το 25% του λεγόμενου Συνολικού Βάρους Λειτουργίας (GVWR). Ας δούμε ένα τυπικό σενάριο όπου κάποιος κατέχει ένα φορτηγό βάρους 7.500 λιβρών. Αν το μεγαλύτερο μέρος του βάρους είναι συγκεντρωμένο προς το πίσω μέρος, περίπου στο 35%, τότε κάθε τροχός θα πρέπει να μπορεί να μεταφέρει τουλάχιστον περίπου 1.875 λίβρες. Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύθηκαν από το Συμβούλιο Βιομηχανίας Offroad το 2022, σχεδόν τα 37 από κάθε 100 προβλήματα που προκύπτουν σε μονοπάτια συμβαίνουν επειδή οι άνθρωποι ξεχνούν να λάβουν υπόψη τους ότι οι μεγαλύτεροι ελαστικοί δημιουργούν επιπλέον τάση κατά τη διάρκεια εργασιών έλξης. Γι' αυτό οι ειδικοί γενικά συνιστούν να επιλέγονται τροχοί με βαθμολογία περίπου 1,5 φορές υψηλότερη από αυτή που προτείνουν οι βασικοί υπολογισμοί GVWR. Αυτό παρέχει επιπλέον περιθώριο ασφαλείας, ενώ εξασφαλίζει επίσης ότι αυτά τα εξαρτήματα θα διαρκέσουν περισσότερο υπό πραγματικές συνθήκες χρήσης.

Ισορροπία Αρχικού Κόστους με Μακροπρόθεσμη Αντοχή και Επισκευασιμότητα

Οι χαλύβδινοι τροχοί συνήθως είναι περίπου 40% φθηνότεροι αρχικά σε σύγκριση με τους αλουμινένιους, ενώ οι επισκευές επί τόπου μπορεί να είναι περίπου 72% λιγότερο ακριβείς, σύμφωνα με δεδομένα του ORC του 2022. Το σφυρήλατο αλουμίνιο εξοικονομεί περίπου 30% σε βάρος, κάτι που βοηθά τα εξαρτήματα ανάρτησης και βελτιώνει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά οι κραματοποιημένοι τροχοί βρίσκονται κάπου ανάμεσα σε αυτά τα δύο άκρα. Έχουν περίπου 8 έως 10% μικρότερο βάρος από τους χαλύβδινους, ενώ εξακολουθούν να κοστίζουν σημαντικά λιγότερο από τους σφυρήλατους. Οι περισσότεροι άνθρωποι που κατασκευάζουν με προϋπολογισμό τείνουν να επιλέγουν πρώτα κράματα και στη συνέχεια να εξετάζουν βελτιώσεις στο μέλλον, όταν το οικονομικό τους επιτρέπει. Ένα άλλο σημείο που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι οι τροχοί του κατασκευαστή εξοπλισμού διατηρούν αρκετά καλή αξία μεταπώλησης, κρατώντας περίπου 65 έως 80% της αξίας τους μετά από τρία έως πέντε χρόνια χρήσης, γεγονός που τους καθιστά μια λογική επένδυση για όποιον σχεδιάζει να το πουλήσει αργότερα.

Οδηγός Στρατηγικής: Δημιουργία Ενός Μελλοντικά Ανθεκτικού Πακέτου Τροχών και Ελαστικών για Ορεινή Χρήση

1. Μοντερνή μεγεθολογία : Επιλέξτε τροχούς συμβατούς τόσο με ελαστικά 33” όσο και με 37”
2. Καθολικά σχήματα πειρών : 6x139,7 mm ταιριάζει στο 89% των μεσαίων SUV και μεγάλων pick-up
3. Υβριδική απόσταση : Ένα εύρος από +18 mm έως -12 mm λειτουργεί με το 85% των εξωτερικών καπωταδών μεταπώλησης
4. Διαχείριση Θερμότητας : Παράθυρα αερισμού με CNC κατεργασία μειώνουν τη συσσώρευση σκόνης φρένων κατά 42% σε σύγκριση με τα τυπικά χυτά σχέδια

Ξεκινήστε με έναν τροχό 17x8,5” με απόσταση +6 mm — το «Γολδιλόκς» πρότυπο που ισορροπεί το βάρος (24–28 lbs), το κόστος (220–380 $/τεμ) και τη συμβατότητα με εγκαταστάσεις ελαστικών για συγκεκριμένα εδάφη. Αυτό το υπόβαθρο επιτρέπει μελλοντικές αναβαθμίσεις, όπως δακτύλιοι beadlock, χωρίς να χρειάζεται να αντικατασταθεί ολόκληρο το σετ τροχών, διατηρώντας την επένδυση σε πολλά στάδια κατασκευής.

Συχνές ερωτήσεις

Ποια είναι η επίδραση της διαμέτρου του τροχού στα οχήματα εκτός δρόμου;

Η διάμετρος του τροχού επηρεάζει το ύψος από το έδαφος και την ποιότητα της οδήγησης. Οι μεγαλύτεροι τροχοί προσφέρουν καλύτερο ύψος από το έδαφος, αλλά έχουν μικρότερα πλευρικά τοιχώματα, γεγονός που μπορεί να μειώσει την άνεση οδήγησης όταν οδηγείτε εκτός δρόμου.

Πώς επηρεάζει το πλάτος του τροχού τη σταθερότητα του ελαστικού;

Οι ευρύτεροι τροχοί αυξάνουν την επιφάνεια επαφής του ελαστικού, βελτιώνοντας την πρόσφυση κατά την ανάρριψη βράχων. Ωστόσο, υπερβολικά ευρείς τροχοί μπορεί να επηρεάσουν αρνητικά τη στερέωση της ζάντας σε χαμηλές πιέσεις ελαστικών.

Γιατί είναι σημαντική η μετατόπιση του τροχού για τα οχήματα εκτός δρόμου;

Η κατάλληλη μετατόπιση του τροχού εξασφαλίζει επαρκή χώρο μεταξύ του φτερού του οχήματος και των εξαρτημάτων της ανάρτησης, κάτι που είναι κρίσιμο για τη βέλτιστη απόδοση της διεύθυνσης και την τοποθέτηση μεγαλύτερων δαγκάνων φρένων.

Τι είναι οι τροχοί beadlock και πότε πρέπει να χρησιμοποιούνται;

Οι τροχοί beadlock στερεώνουν τη ζάντα του ελαστικού στην άξονα, αποτρέποντας την ολίσθηση του ελαστικού σε χαμηλές πιέσεις, γεγονός ιδιαίτερα χρήσιμο για οδήγηση εκτός δρόμου σε δύσκολο έδαφος.