Ճիշտ անդորրային անիվների ընտրությունը ձեր SUV կամ փիքափ տաքսիի համար

Անմարդակալ անիվների չափսի, օֆսեթի և համատեղելիության հասկացությունը

Ինչպես է անիվի տրամագիծը ազդում հիմքի միջև եղած հեռավորության և ընթացքի որակի վրա

Երբ որևէ մեկը անիվների չափը մեծացնում է, առանցքը նույնպես բարձրանում է՝ մոտավորապես կես դյույմ յուրաքանչյուր լրացուցիչ դյույմ տրամագծի համար, ինչը անմիջապես ավելի լավ հողակեղծ միջակայք է տալիս: Սակայն այս մետաղադրամի մի այլ կողմ էլ կա: Մեծ անիվները նշանակում են ավելի կարճ կողեր, եկեք թվեր օգտագործենք. այդ 18 դյույմանոցները ունեն մոտ 25 տոկոս կողային բարակություն ի համեմատ 16 դյույմանոցների: Ինչ նշանակում է սա։ Ավելի քիչ ամրություն ժայռերի և խոտոր տեղերի վրա անցնելիս: Ուստի էլ շատ մարդիկ, ովքեր շատ ժամանակ են անցկացնում ճանապարհից դուրս, ընտրում են 17 դյույմանոց անիվներ: Նրանք ստանում են բավականաչափ բարձրացում՝ առանց զիջելու շատ հարմարավետություն, հասնելով այն, ինչ մեծամասնությունը համարում է օպտիմալ հավասարակշռություն խոչընդոտների վրայով անցնելու և մեքենայի ու ուղևորների համար հարմար շարժման միջև:

Անիվների լայնության դերը ցուպերի կայունության և մակերեսի կպչունության մեջ

9 դյույմանոց ավելի լայն անիվները 18%-ով ավելացնում են անվադողի շփման մակերեսը համեմատած 7 դյույմանոց ստանդարտ լայնության հետ, բարելավելով կպչունությունը ժայռերի վրա շարժվելիս: Սակայն չափից ավելի լայն անիվները կարող են խաթարել անվադողի ամրացումը 15 PSI-ից նեղ, ինչը մեծացնում է անվադողի անջատման ռիսկը: Ամենաշատ մեծ տրակտորների համար 8,5 դյույմ լայնությունը առաջարկում է օպտիմալ լողացողականություն՝ պահպանելով անվադողի ամրությունը:

Օֆսեթի և հետադարձ տարածության օպտիմալացում ամրակների տեղադրման և կառավարման ազատ տարածության համար

Ճիշտ անվահեծի օֆսեթը հաստատում է, որ բավարար տարածություն կա ամպրոպամաքրիչի և մնացած ամեն ինչի միջև, ուստի ոչինչ խոչընդոտում է կախոցի մասերին: Անման անվաշրջանակի տեղադրման վերջերս հավաքագրված տվյալները ցույց են տալիս նաև մի հետաքրքիր փաստ: -12 մմ օֆսեթով անիվները փոխադարձ շառավիղը բարելավում են մոտ 9 աստիճանով համեմատած ստանդարտ տարբերակի հետ, ինչը նշակակում է ավելի քիչ անհարմար մարտկոցի հետադարձ կապ կտրուկ իջնելու ժամանակ: Եվ ահա մեկ այլ բան, որը արժանի է նշման. եթե ինչ-որ մեկը ցանկանում է տեղադրել այդ ավելի մեծ համարվող արգելակման ցամաքները, որոնք տարածված են դառնում նորակողմի դիզելային տրակտորների վրա, նրանք անհրաժեշտ ունեն առնվազն 4,5 դյույմ հետևական տարածք, հակառակ դեպքում ամեն ինչ պարզապես չի տեղավորվի:

Անվաչափի չափի հավասարակշռում կախոցի ընթացքի և արտիկուլյացիայի հետ

Բաջայի փորձարկման տվյալների համաձայն՝ 20" անվադիամետրի խոշոր անիվները կրճատում են կախոցի օգտակար ընթացքը 31%-ով անապատային միջին ռեժիմներում: Արտիկուլյացիան և կողային թելերի ճկունությունը պահպանելու համար անհարթ ճանապարհների համար նախատեսված ավտոմեքենաները հաճախ զուգում են 15–17" անվադիամետրի անիվներ 37–40" ցուցադրիչների հետ՝ ապահովելով բավարար ազատ ընթացք և վերահսկողություն անհարթ տեղանքում:

Ուսումնասիրություն. 17 դյույմանոց և 18 դյույմանոց անիվների կատարումը ժայռոտ տեղանքում

Մոաբում նույնական Ջիփ Գլադիատորների վրա կատարված վերահսկվող փորձարկումը ցույց տվեց կարևոր կատարման տարբերություններ.

Hardrock Offroad-ի 2023 թվականի տեխնիկական վերլուծությունը հաստատում է, որ 17" անիվները ցուցաբերում են գերազանց դեֆորմացվողականություն սուր խոչընդոտների վրա, ինչը դրանք դարձնում է իդեալական տեխնիկական հետևների համար, մինչդեռ 18" կառուցվածքները ավելի լավ են աշխատում հարթ, բարձր արագությամբ մակերեսների վրա:

Ավտոմեքենայի համատեղելիության համար ճիշտ պտուտակման նախշի և սեղանի կոնֆիգուրացիայի համընկնում

Բոլտի նախշի սպեցիֆիկացիաների վերծանումը հայտնի SUV և փիքափ մոդելներում

Անիվների համար ճիշտ պտուտակման օղակը շատ կարևոր է: Եթե այն ճիշտ չհամապատասխանի, տրանսպորտային միջոցները կարող են բախվել անհանգստացնող թրթռոցների կամ ավելի վատ՝ անհավասար քաշի բաշխման հետ անիվների վրա: Ամենատարածված մոդելներն ունեն ստանդարտ չափումներ, որոնք պետք է իմանանք: Jeep Wrangler-ը սովորաբար ունի 5x127 մմ կառուցվածք (որը համարժեք է մոտ 5 դյույմի): Ford-ի տանկերը սովորաբար օգտագործում են 6x135 մմ պտուտակներ, իսկ Toyota-ի ավելի մեծ տանկերը, ինչպիսին է Tundra-ն, հաճախ պետք է ունենան 6x139.7 մմ հեռավորություն: Վերջերս առկա է եղել անդամակալային մասերի խանութների վերադարձված տվյալների վերաբերյալ տվյալների հետազոտություն, որտեղ հետաքրքիր բան է հայտնաբերվել. հաճախորդների կողմից վերադարձված անիվների յուրաքանչյուր 10-ից մոտ 4-ը ունեին խնդիրներ սխալ պտուտակման օղակի հետ կապված: Սա տրամաբանական է, եթե մտածենք, թե ինչքան կարևոր է ճիշտ համապատասխանությունը անվտանգության և արդյունավետության տեսանկյունից:

Կենտրոնական անիվակալի և կենտրոնական պտուտակի համապատասխանություն. Պարկեշտ բեռի բաշխման ապահովում

Համակենտրոն անիվները փաստացի ճիշտ նստում են առանցքի համակենտրոնի վրա, ինչպես օրինակ Ford-ի 87.1 մմ համակենտրոնը, բաշխելով ծանրությունը ամբողջ համակենտրոնի վրա՝ փոխարեն այն կախված լինելու փոքր ամրակներից, որոնք պահում են ամբողջ կառուցվածքը: Գործնականում սա նշանակում է, որ կողմից ազդող ուժերի դեպքում լարվածությունը փոքր է, ինչը մենք ամենօրյա ենք տեսնում գետնափոխադրման ընթացքում: Մյուս կողմից, ամրակ-կենտրոնական կառուցվածքները հիմնված են կոնաձև ամրակների վրա: Դրանք աշխատում են սովորական վարման համար, սակայն հաճախ անբավարար են լինում, երբ պայմանները դառնում են ավելի ծանր, հատկապես 6000 ֆունտից ավել ընդհանուր տեղափոխման քաշ ունեցող ծանրատար տրակտորների համար: Արդյունաբերության տարբեր փորձարկումների համաձայն՝ համակենտրոն կառուցվածքին անցնելը կարող է նվազեցնել անիվների անսարքությունները մոտ 62%-ով, երբ ավտոմեքենան անցնում է բարձր անկյուններով ժայռերի վրա: Վատ չէ՝ հաշվի առնելով, թե որքան է արժենում մեկ կոտրված անիվի վերանորոգումը:

Ադապտերների և միջակայքերի օգտագործումը անվտանգ կերպով՝ առանց խոչընդոտելու գետնափոխադրման հուսալիությանը

Անիվների միջակայքերը կարող են ճշգրտել հետագծի լայնությունը չափազանց մեծ անիվների համար, սակայն սխալ օգտագործման դեպքում դրանք ներուժում են առանցքակալների 17% անսարքությունները անհարթ ճանապարհներում (ORC, 2023): Անվտանգ ադապտերի օգտագործումը պահանջում է՝

• Թելի նվազագույն ներմուծում 1.5x (օրինակ՝ 14 մմ տարրերի համար անհրաժեշտ է 21 մմ թելային խորություն)
• Պատրաստված լինել պինդ 6061-T6 ալյումինից կամ քրոմոլից
• Ինտեգրված կենտրոնացնող օղակներ՝ առանցքի համաչափությունը պահպանելու համար

Խուսափել ադապտերների կիպացումից և միշտ վերադարձնել լարվածությունը առաջին 50 մղոնի ընթացքում՝ բարձր արտիկուլյացիայով վարումից հետո այն անվան ամրությունը կորցնելուց խուսափելու համար:

Ոսկր և ալյումին. Անհարթ ճանապարհների անիվների նյութերի և կառուցվածքի համեմատում

Կայունություն հարվածի դեպքում. Ոսկրե անիվները ծայրահեղ անհարթ պայմաններում

Պողպատե անիվները ավելի լավ են դիմադրում հարվածներին, քանի որ բնույթով ավելի պլաստիկ են: Ալյումինե անիվները հաճախ ճեղքվում են ուժեղ հարվածից, սակայն պողպատե անիվները սովորաբար պարզապես ծռվում են՝ չկոտրվելով ամբողջովին: Սա նշանակում է, որ մեխանիկները սովորաբար կարող են նույնիսկ վայրում վերականգնել վնասված պողպատե անիվները՝ օգտագործելով միայն մի քանի բանալի: MotorTrend-ի կողմից անցկացված որոշ փորձարկումների համաձայն՝ անհարթ ճանապարհներում պողպատե անիվները կատարեղ ձախողումներ են առաջանում մոտ 37 տոկոսով ավելի հազվադեպ, քան ալյումինե անիվները, երբ դրանք անկյունով հարվածում են 15 աստիճանից ավելի բարձր անկյունով ժայռերին: Այն մարդկանց համար, ովքեր սիրում են լուրջ ժայռեր անցնելու արկածները, սա պողպատե անիվները ընդհանրապես ավելի անվտանգ տարբերակ դարձնում:

Գոտված և կովակած ալյումինե անիվների քաշի և արդյունավետության առավելություններ

Ալյումինե անիվները նշականի չափով նվազեցնում են անզգայուն զանգվածը.

• Քաշով մինչև 22% թեթև են համարժեք պողպատե անիվներից (MetalFX Offroad հետազոտության համաձայն)
• Բարելավված կախոցի արձագանքում և շարժունակություն
• 40% լավ ջերմության рассեիացում, ինչը նվազեցնում է արգելակների տաքացումը երկար իջվածքների ժամանակ

Դարձված ալյումինը ապահովում է լավագույն ամրության և քաշի հարաբերակցությունը, չնայած այն 2-3 անգամ ավելի թանկ է, քան լիցքավորված տարբերակները:

Դարձված և լիցքավորված ալյումին. ամրություն, արժեք և արտադրության փոխզիջումներ

Դարձված անիվները օգտագործում են ավելի քիչ նյութ և ավելի մեծ տևողականություն են ապահովում, սակայն պահանջում են լայնածավալ մշակում: Լիցքավորված անիվները ավելի մատչելի են և հարմար են չափավոր անսահման օգտագործման համար:

Իրական տվյալներ. անիվների նյութերի անհաջողության դեպքերի քանակը ճանապարհից դուրս օգտագործման դեպքում

Օֆռոդ հետազոտությունների կոնսորցիումի 2022 թվականի 12,000 իրական ազդեցությունների վերաբերյալ ուսումնասիրությունը ցույց տվեց.

• Պողպատ. 0,7% լրիվ ձախողումներ (94% վերանորոգելի ճկվածքներ)
• Գոտված ալյումին. 8,2% ճեղքեր՝ փոխարինման կարիքով
• Դարձված ալյումին. 1,9% կառուցվածքային խախտումներ

Այս արդյունքները հաստատում են պողպատի գերակայությունը չափազանց ծայրահեղ պայմաններում, իսկ դարձված ալյումինը առաջարկում է բարձր կատարողականության տարբերակ, երբ կշիռը կարևոր է:

Բիդլոկ տեխնոլոգիա. Ե՞րբ է իրոք անհրաժեշտ:

Ինչ է բիդլոկի հնարավորությունը և ինչու կարևոր է ցածր ճնշման դեպքում օֆռոդ շարժումը

Բիդլոկ անիվները ցողունի վրա ամրացնում են անվատակի եզրը՝ օգտագործելով մետաղական օղակ, որը ամբողջ կառուցվածքը պահում է միասին նույնիսկ այն դեպքում, երբ անվատակի ճնշումը իջնում է 15 psi-ից ներքև: Երբ մարդիկ թողնում են օդը իրենց անիվներից՝ լավագույն մակերեսային միացում ստանալու համար, անվատակի և գետնի միջև կոնտակտային մակերեսը փաստացի մեծանում է: Դա կարող է ավելացնել միացման ուժը մոտ 40 տոկոսով ավազոտ, կավոտ կամ ժայռոտ մակերեսների վրա՝ համաձայն ORC-ի 2022 թվականի հետազոտությունների: Սակայն սովորական անիվները, որոնք չունեն այդպիսի ամրացումներ, թողած վիճակում հակված են անջատվելու, ինչը նշանակում է, որ հեռավոր վայրում մնալը բռնված՝ ոչ միայն հնարավոր է, այլ գրեթե ապահովված է: Այդ իսկ պատճառով լուրջ անտառների անցումների համար օգտագործվում են բիդլոկներ այն դժվար ուղիների համար, որտեղ ամենակարևորը դուրս գալն է բռնված վիճակից:

Իսկական բիդլոկ անիվների առավելությունները անկայուն կամ բարդ ռելիեֆներում

Իսկական բիդլոկները պահում են անվատակի դիրքը բարձր լատերալ բեռնվածության դեպքում, ինչը կարևոր է՝

• Քարերի վրա շարժվելիս 8 PSI-ի ցածր ճնշման դեպքում
• Արագընթաց անապատային երթևեկություն 5G-ից ավել հարվածների դեպքում
• Կողմնային անցումներ 30°-ից ավել թեքությամբ

Ըստ MotorTrend-ի 2023 թվականի գնդակուղերի տեխնոլոգիաների վերլուծության՝ գնդակուղերով ավտոմեքենաները հատուկ դժվար ճանապարհներն անցնում էին 22%-ով ավելի արագ՝ պայմանավորված անվադողի սահումը նվազեցնելու շնորհիվ:

Գնդակուղերի օրինական և անվտանգության հարցերը հանրային ճանապարհներում

Շատ գնդակուղեր չունեն DOT հավաստագիր: ԱՄՆ-ի տասներկու նահանգներ արգելում են դրանց օգտագործումը հանրային ճանապարհներում՝ հետևյալ պատճառներով.

• Օրիգինալ արտադրողի անվադողերի կառուցվածքի անթույլատրելի փոփոխություններ
• Սխալ տեղադրման ռիսկ, որն իր հերթին կարող է հանգեցնել անվադողի կտրուկ թուլացման
• Արտաքին ամրացնող օղակների բաց եզրերը, որոնք ներկայացնում են անվտանգության վտանգ

Նմանակված գնդակուղեր և ներքին ամրացնող օղակներ՝ գործնական այլընտրանքներ

Այն վարորդների համար, ովքեր անհրաժեշտ են ունենալու ավելի լավ անվադողի ամրացում՝ առանց օրինական խնդիրների.

Այս լուծումները ընդլայնում են ցածր ճնշման կիրառման հնարավորությունը՝ պահպանելով ճանապարհային կանոններին համապատասխանություն մեծամասնության տարածքներում

Անցակետի անիվների ընտրություն՝ կախված օգտագործումից, բեռի չափից և բյուջեից

Անիվների ստանդարտների համապատասխանությունը երկրամասի տեսակին՝ կավ, ժայռեր, բարձր արագությամբ անապատային երթևեկություն

Շահագործման տեսակը իսկապես որոշում է, թե որ չափի անիվներն են ամենալավը աշխատում: Կաղամբոտ պայմանների դեպքում 8-ից 9 դյույմ լայնությամբ ավելի նեղ անիվներն են ավելի լավ աշխատում, քանի որ դրանք ավելի քիչ են գլորվում և կարող են անցնել ճանապարհի վրա հանդիպող տարբեր խոչընդոտների միջով: Այն մարդկանց համար, ովքեր շահագործում են ժայռոտ ճանապարհներ, պետք է ընտրել ավելի ուժեղ ամրացման տեղերով և հաստ եզրերով անիվներ: Շատերը օգտագործում են 17 դյույմանոց անիվներ, քանի որ դա թույլ է տալիս անվադողերին ավելի շատ ճկվել, ինչը հիանալի է անհարթ մակերեսներին կպչելու համար: Մյուս կողմից՝ անապատում մրցումների համար սովորաբար անհրաժեշտ են ավելի մեծ՝ 18-20 դյույմ անիվներ: Այս ավելի մեծ անիվները օգնում են պահպանել վերահսկողությունը բարձր արագություններով շարժվելիս ավազի դունների վրա, սակայն վարորդները կնկատեն, որ անապատներում հաճախ հանդիպող անհարթ հատվածներով շարժվելիս հարմարավետությունը պակասում է:

Բեռի հարաբերակցության ընկալումը և դրա հարաբերակցությունը GVWR-ի և քաշող հնարավորության հետ

Ցանկացած տրանսպորտային միջոցի անիվները պետք է կարողանան դիմակայել ավտոմեքենայի ընդհանուր զոմային տարողության (GVWR) 25 տոկոսից ավելին: Վերցրեք օրինակ՝ 7,500 ֆունտ քաշով բեռնատար մեքենա ունեցող մարդու: Եթե մեծագույն մասամբ քաշը կենտրոնացած է հետևի մասում՝ մոտ 35%, ապա յուրաքանչյուր անիվը պետք է կարողանա դիմակայել առնվազն 1,875 ֆունտ քաշի: Ինչպես 2022 թվականին Անհարթ ճանապարհների արդյունաբերության խորհրդի կողմից հրապարակված տեղեկություններ ցույց են տվել, անհարթ ճանապարհներով շարժման ընթացքում առաջացած խնդիրների հարյուրից գրեթե 37-ը առաջանում են այն պատճառով, որ մարդիկ մոռանում են հաշվի առնել, թե ինչպես են մեծ անիվները լրացուցիչ լարվածություն ստեղծում ձգման գործողությունների ընթացքում: Ուստի փորձագետները ընդհանուր առմամբ խորհուրդ են տալիս օգտագործել այնպիսի անիվներ, որոնց ցուցանիշները մոտ 1.5 անգամ ավելի բարձր են, քան ինչը ցույց են տալիս GVWR-ի հիմնական հաշվարկները: Սա ավելի մեծ անվտանգության արժեք է տալիս և նաև համոզված է, որ այս մասերը ավելի երկար կտևեն իրական կյանքի պայմաններում:

Նախնական արժեքի հավասարակշռումը երկարաժամկետ տևականության և վերանորոգման հնարավորության հետ

Պողպատե անիվները, ընդհանրապես, մոտ 40 տոկոսով էժան են ալյումինե անիվներից՝ սկզբնական փուլում, իսկ վերանորոգման ծախսերը վայրում կարող են մոտ 72% ավելի ցածր լինել՝ համաձայն 2022 թվականի ORC-ի տվյալների: Դեռևս ալյումինի կովկավորումը 30% ավելի թեթև է, ինչը օգնում է կախոցի մասերին և բարելավում է վառելիքի օգտագործման արդյունավետությունը, սակայն համաձուլվածքային անիվները գտնվում են այդ երկու ծայրահեղությունների միջև: Նրանք կշռում են մոտ 8-10% ավելի քիչ, քան պողպատե անիվները, միևնույն ժամանակ նշանակալիորեն էժան են կովկավորված տարբերակներից: Շատ մարդիկ, ովքեր սահմանափակ բյուջեով են աշխատում, սկզբում ընտրում են համաձուլվածքային անիվներ, իսկ ավելի ուշ՝ ֆինանսական հնարավորություններ ունենալու դեպքում, մտածում են ավելի բարձր տարբերակի վրա անցնելու մասին: Մեկ այլ կետ, որը արժանի է ուշադրության, այն է, որ սկզբնական սարքավորման արտադրողի անիվները պահպանում են բավականին լավ վերավաճառքի արժեք՝ պահպանելով իրենց արժեքի մոտ 65-80%-ը երեքից հինգ տարի օգտագործելուց հետո, ինչը դարձնում է դրանք իմաստալից ներդրում ցանկացած անձի համար, ով պլանավորում է ավտոմեքենան ավելի ուշ վաճառել:

Ուղեցույց ռազմավարության համար. Ապագային համապատասխան անդունդային անիվների և անվադողերի փաթեթի ստեղծում

1. Մոդուլային չափումներ : Ընտրեք այնպիսի անիվներ, որոնք համատեղելի են 33” և 37” անվադողերի հետ
2. Համընդհանուր պտուտակման ձևավորումներ : 6x139.7մմ՝ համատեղելի միջին չափի 89% ԱԻԾ-ների և լիաչափ փիքափների հետ
3. Հիբրիդային օֆսեթ : +18մմ-ից մինչև -12մմ տիրույթը համատեղելի է աֆթերմարքեթ փողկալների 85%-ի հետ
4. 游戏角色管理 : CNC մշակված վենտիլացիոն պատուհանները նվազեցնում են արգելակային փոշու կուտակումը 42%-ով ստանդարտ մետաղաձուլական կոնստրուկցիաների համեմատ

Սկսեք 17x8.5” անիվով՝ +6մմ օֆսեթով՝ «Ոսկե միջին» սպեցիֆիկացիա, որը հավասարակշռում է քաշը (24–28 ֆունտ), արժեքը ($220–$380/հատ) և համատեղելիությունը տեղանքին հատուկ ցուպանիվների կառուցվածքների հետ: Այս հիմքը թույլ է տալիս ապագայում տեղադրել անվադողերի ամրացման օղակներ՝ առանց ամբողջ անիվների կոմպլեկտը փոխարինելու, պահպանելով ներդրումը շատ փուլերով կառուցման ընթացքում:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ո՞րն է անիվների տրամագծի ազդեցությունը վայրի ճանապարհների համար նախատեսված մեքենաների վրա:

Անիվների տրամագիծը ազդում է հիմքից մինչև մեքենայի ներքևի մասի հեռավորության և ընթացքի որակի վրա: Մեծ տրամագծով անիվները ավելի լավ հիմքից մինչև ներքևի մասի հեռավորություն են ապահովում, սակայն կարճ կողային պատեր ունենալով՝ կարող են նվազեցնել ընթացքի հարմարավետությունը վայրի ճանապարհներով շարժվելիս:

Ինչպե՞ս է անիվի լայնությունը ազդում ցուպանիվի կայունության վրա

Լայն անվադողերը մեծացնում են ցողունի շփման մակերեսը, բարելավելով գրիպը ժայռերի վրա շարժվելիս: Սակայն՝ չափից ավելի լայն անվադողերը կարող են խաթարել ցողունի ամրացումը ցածր ճնշման դեպքում:

Ինչո՞ւ է անվադողի օֆսեթը կարևոր անման ճանապարհների համար

Ճիշտ անվադողի օֆսեթը ապահովում է ավտոմեքենայի թիկնակի և կախոցի մասերի միջև բավարար տարածություն, որը կարևոր է օպտիմալ կառավարման կատարումի և ավելի մեծ արգելակային ցայտերի տեղավորման համար:

Ինչ են բիդլոկ անվադողերը, և երբ պետք է օգտագործվեն

Բիդլոկ անվադողերը ամրացնում են ցողունի բեկորը անվադողին, կանխելով ցողունի սահումը ցածր ճնշման դեպքում, որը հատկապես օգտակար է դժվարին ռելիեֆներում անման շարժման համար: