Захидалтын оффсеттой дугуйн тэргээний удирдлагад үзүүлэх нөлөө

Дугуйны оффсетийг ойлгох: Тодорхойлолтоос эхлэн удирдлагандах нөлөө хүртэл

Эерэг, сөрөг, тэг оффсет — Эдгээр нь дугуйн байршил болон ачааллын замд хэрхэн нөлөөлөх вэ

Миллиметрээр хэмжигддэг дугуйн оффсет нь дугуйнууд машины суспеншны хэсгүүдтэй харьцуулахад хаана байрлаж байгааг харуулдаг. Эерэг оффсет гэдэг нь дугуй суурилуурах хэсэг дугуйн гадна тийш шилжихийг хэлнэ. Энэ нь дугуйг фендерийн цонхны дотор тийш нь байрлуулж, скруб радиусыг багасгаж, эргэхийг илүү хурдан мэдрэг болгодог. Харин сөрөг оффсет нь бүгдийг гадагш түлхэж, машинд илүү өргөн замын өргөнийг өгч, эргэлтийг илүү сайн зохицуулахад тусалдаг ч хугацаа үргэлжлэх тутам дугуйн лафтууд дээр илүү ачаалал өгдөг. Тэг оффсет нь яг голын цэгт байрладаг бөгөөд жин суспеншны бүх холбоосонд жигд тархахын тулд зүйлсийг тэнцвэржүүлдэг. Ялгаатай тохируулгууд нь удирдлагын гар (control arm) дээр хүч хэрхэн дамжихыг мөн өөрчилдөг. Эерэг оффсет ихэнх ачааллыг хүрээний бат бөх болгох хэсгийн дотор тийш чиглүүлдэг бол сөрөг оффсет эдгээр хүчийг гадагш түлхдэг. Энэ нь машины анхны загварчлалтай яг тохирч байхгүй бол хувьсгалын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг маш их ачаалалд оруулдаг. Зөв сонголт хийх нь хэрэглэгчийн ямар төрлийн суспеншнтэй, жолоодлоо хэрхэн мэдрэхийг хүсэж байгаагаас хамаардаг. Тэд эргэх үед илүү хурдан хариу үзүүлэлт хүсч байна уу? Эсвэл магадгүй тэд илүү идэвхитэй, өргөн байдалтай харагдахыг хүсч байгаа юм байх?

Яагаад 'Захидалт оффсет дугуйнууд' зөвхөн суурилуулалтын хэрэгсэл биш, харин суурьлагын кинематикийг дахин тодорхойлдог вэ

Офсеттой дугуйнууд нь зүгээр л дугуйг машины гардаг хэмжээнд оруулах зүйл биш юм. Үнэндээ тэдгээр нь замын эргэн дээр жолоодох үед дарангуйлалтын системийн ажиллагааг өөрчилдөг. Жолооны тэнхлэгийн байршлаас харьцуулан дугуйн байршлыг шилжүүлэх нь кингпин өнцөг болон скраб радиуст нөлөөлдөг. Эдгээр хүчин зүйлс нь түвшин тэгш бус зам эсвэл хотхон дээр явж байх үед дарангуйлалтын систем яаж ажиллахыг тодорхойлдог. Дараа нь юу болох вэ? Эргэх үед камбер өнцөг өөрчлөгдөнө. Хэрэв хүн тохиромжтой сөрөг офсетийг сонгоод, хурдан эргэх үед илүү их сөрөг камбер үүсгэвэл ачаалагдсан үед товчлуурын налтийг сайжруулах болно. Тиймээс илүү сайн налалт авах болно. Мөн нэг зүйл байдаг. Үүнд үр дүнтэй хатгалтын урт өөрчлөгдөнө. Энэ нь дугуй сууж буй байрлалаас хамаарч дарангуйлалтын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг өөрчилсөнтэй адил гэж бодож болно. Энэ нь хурдсах болон түрүүлэх үеийн анти-квадрат болон анти-давших шинж чанарт нөлөөлдөг. Зөв хийгдсэн тохиолдолд эдгээр бүх тохируулгууд нь үйлдвэрлэгчийн тогтоосон анхны тохируулгын параметрүүдийг алдагдуулахгүйгээр машин дахь жин хуваарилалтыг удирдахад тусалдаг. Тиймээс зарим хүмүүс боддогтой эсрэг, захидалын офсеттой дугуй нь зөвхөн харагдацаар тодорсон өөрчлөлт биш харин жинхэнэ дээд ажиллагааг сайжруулах хэрэгсэл юм.

Зөөлөн зогсох гурвал: Захиалгат оффсеттой дугуйнууд хэрхэн чиглэл заах, тогтвортой байдал, эргэхийн тэнцвэрийг өөрчилдөг вэ

Чиглэл заах нарийвчлал: Багасгасан скраб радиус ба сайжруулсан эргэлтийн хариу

Дугуйн оффсетийг тохируулах үед эргэлтийн тэнхлэг газартай огтлолцох цэг болон дугуйн төвийн хоорондох зайг хэмжих скраб радиуст нөлөөлдөг. Энэ скраб радиусыг багасгах нь ихэвчлэн оффсетийн тохиргоог анхааралтайгаар хийснээр болдог. Тэгэхэд юу болох вэ? Эргэлт илүү нарийсаж, заагуур руу хүч хэрэглэх хэмжээний хувьсал багасдаг. Жолооны дохионоос замын гадаргуугийн илүү тодорхой мэдрэмж авдаг тул жолооны ар талын хүмүүс энэ ялгааг шууд мэдэрдэг. Мөрөн дээр хязгаарыг нь шахах эсвэл зөвхөн эргэн тойронд илүү хяналттай байхыг хүсч буй хэн бүрт эдгээр жижиг сайжруулалт нь ихээхэн чухал байдаг. Зарим суспеншений тохиргооны мэргэжилтнүүд стандарт оффсетоос ойролцоогоор 15 мм-ийг багасгах нь скраб радиусыг ойролцоогоор 30 хувиар багасгадаг гэсэн үр дүнг харсан байдаг. Ийм төрлийн жижиг өөрчлөлт нь ихэвчлэн автомашины жолооны системийг жинхэнэ холбоотой байдал хүссэн жолоочидад илүү хариуцлагатай, идэвхтэй болгодог.

Тогтвортой байдалд нөлөөлөх хүчин зүйлс: Камберийн өсөлт, дотогш эргэх/гадагш эргэх хандлага, өндөр хурдны тогтвортой байдал

Илүү сайн чиглүүлэгч улиралт сайн мэт санагддаг ч захын талынхаа хэмжээ өөрчлөгдсөн дугуйнууд нь зарим хэцүү тогтвортой байдлын асуудлуудыг авчирдаг. Хэрэв сөрөг захын хэмжээнээс шалтгаалан зам өргөсөх үед машин нь эргэх үед илүү их камбер олж авдаг тул замын гадаргуу дээр илүү сайн наалддаг. Гэсэн хэдий ч ижил үйлчлэл нь хэт хүчтэй дарах үед гадагш эргэх явдлыг үүсгэж болзошгүй. Илүү өндөр хурдад энэ нь илүү мууддаг, учир нь жин хуваарилагдах байдлыг өөрчлөх нь лафтын хувьд нэмэлт ачаалал үзүүлдэг бөгөөд цагийн хувьд тооны зохицуулалтыг байнгын бус болгодог. Зарим туршилтууд нь захын хэмжээг зөвхөн 10 мм-ээр шилжүүлэх нь дотогш эргэх ба гадагш эргэх харьцааг ойролцоогоор 8 хувийн хэмжээгээр өөрчилдөг гэж харуулсан. Ийм ялгааг зохих ёсоор ноёрхохын тулд суспеншний системд тохируулга хийх шаардлагатай. Хэрэв энэ алхамыг алгасвал тэсрэх зам солих үед эсвэл борооны үед жолоодох үед удирдлагыг алдах эрсдэлтэй тул дугуйн тохируулгыг мэргэжилтнээс тусламж авч хийлгэх нь аюулгүй ажиллагааны хувьд маш чухал.

Захын өргөн, ачааллын шилжилт болон захын зайн онцгой тохируулгатай дугуйнуудын бодит гүйлтийн хязгаар

Өргөн хөтлөх — Илүү сайн удирдлагын чадвар: Төвийн тогтвортой байдал болон орох хосын хуваарилалтын үүрэг

Хэн нэг өөрийн машинийн тэнхлэгийг илүү хурц сөрөг оффсет ашиглан өргөжүүлэх үед, харагдацад сайхан байж болох ч, гэнэт л мандал шидэх зовхирын сайжруулалт гарахыг хүлээхгүй байгаарай. Эдгээр өөрчлөлтөөс бодит үр дүн гаргаж авах нь Төвийн жин (CoG) ба доргионы тэнхлэгийн хоорондын тохируулалт хэр сайн байгаагаас ихээхэн хамаардаг. Асуудал нь өргөжүүлэх явцад доргионы төв нь CoG-тэй харьцуулахад байх ёстой байршлын доор орж буух үед гардаг. Энэ нь ачааллын шилжилтийн загварыг алдагдуулж, ийнхүү биеийн илүү их налуурах, эргэлтүүдийн үеэр дугуйнуудад тэгш бус ачаалал өгөгдөх үзэгдэлд хүргэдэг. Энэ нь жолоочид хамгийн их хэрэгцээтэй үед, хурдан эргэх үед налалтын хүчийг бууруулдаг. Энд хамгийн чухал зүйл бол доргионы хосын тархалт юм. Үүнийг энгийнээр CoG-ийн өндөр ба доргионы төвийн байршлын харьцааг харж болно. SAE-ийн 2023 оны саяхны судалгаа нь доргионы хосын тохиргоо муутай машинууд 50 мм-р өргөсөн ч слаломын замаар дунджаар 15% удаан явсан байна. Дүгнэлт нь? Бусад бүх зүйлийг зөв тохируулахгүйгээр зүгээр л өргөн гэдэг илүү сайн гэсэн үг биш юм.

Туршилтын ололт: Тохиолдолын судалгаа — +35 мм-ээс +20 мм хүртэл офсет өөрчлөгдөх нь хэмжээст кемберийн өсөлт болон доод таталтын бууруулалтанд хүргэсэн

Ижил седан машин дээр хоёр янзын офсетийн тохиргоог харьцуулан туршсан:

• Үндсэн: +35 мм офсет (цацраг нарийн)
• Өөрчилсөн: +20 мм офсет (цацраг өргөн)

Гол үзүүлэлтийн өөрчлөлтүүд гарч ирлээ:

Тохируулсан геометр нь даралтанд орсон үед динамик камберийг сайжруулж, дугуйн шалтай харьцааг оновчтой болгосон. Энэ нь дотогш эргэх хандлагыг 26%-иар бууруулж, хамгийн их налалтыг нэмэгдүүлсэн бөгөөд зөв offset-тай цонх дахин тохируулах нь суспензийн зан төлвийг өөрчилдөг. Гэсэн хэдий ч инженерүүд +20 мм-д өргөстэй эргэлтийн хэсгийн элэгдэл хурдсаж байгааг ажигласан тул найдвартай байдал ба производительностьийн хоорондын тэнцвэрийг онцолсон.

Захидалт цагирган дугуйн засварыг оновчтой болгох: Ижилсгэл, найдвартай байдал, үйлдвэрийн инженерийн зорилгоийг тэнцвэржүүлэх

Өргөстэй эргэлтийн хэсэг, голын стресс: Хэт сөрөг цагирган засвар урт хугацааны найдвартай байдал, чиглэлийн тогтвортой байдлыг муутгах үед

Дугуйг сөрөг оффсеттэй сууруулах нь SAE International-ийн өнгөрсөн жилийн судалгаагаар харахад, үйлдвэрлэгчдийн төсөөлсөн хэмжээнээс 15-30 хувийн хэтрэх зүтгэлийг дамбуурган эргэлт, тулгуурт ихэсгэдэг. Үр дүнд нь тулгуурууд хурдан износдоно, жолоочид машинаа хурдан эргэх үед хажуу тийш нь татагдахыг мэдрэх болно. Олон машин тоноглох дуртай хүмүүс ийм ачаалал хугацаа өнгөрөх тутам хэр их болж байгааг ойлгодоггүй. Жишээ нь, -25 мм оффсеттэй дугуйг авч үзье — энэ нь хэт даацлагдаагүй цулбант 300 кг нэмэлт ачаа тавьсан шиг юм. Сар сар өнгөрөх тутам ийм тохируулга нь машинны хариу үйлдэлийг удаашруулж, деталь бүрэн гэнэт гэмтэх магадлалыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд өдөр бүр ашигладаг эсвэл сард мянган километр явдаг машинуудад ялангуяа асуудал болдог.

Завсар, фендерийн таарц, суспензийн хөдөлгөөн — бодит ердийн нөхцөлд ажиллах үед тохиромжгүй байдлыг зогсоох

Зөвхөн зөв offset-тай цонх гурав гарын бодит хязгаарлалтыг тэнцвэржүүлэх ёстой:

• Фендерийн зай : Фендерээс гадагш давж гарсан дугуйнууд суспензийн шахалт үед хажуу талын хэсгийг зовоож болзошгүй
• Дарангуйлалын ажиллах хурд : Илүү их оффсет нь хамааралтай бус суспензийн хөдөлгөөнийг 10—25%-иар бууруулах боломжтой
• Дохиурлын геометр : Дотор талын бага зай нь бүрэн эргэх радиусыг хязгаарлах магадлалтай

Идеал тохируулга нь динамик зайг дор хаяж 20 мм хадгалж, цэвэрлэх радиусыг үйлдвэрийн ойролцоо байлгах ёстой. Зөвхөн үзэгдэлд чиглэсэн машинаас ялгаатай нь замын машин нь суурин суспензитэй үедээ тэвчих чадвар, тэгш бус газарт ажиллах боломжийг хадгалж, жижиг хотгор, томорхог газруудад зориулагдсан байх ёстой. Эдгээр хязгаарлалтыг баримтлах нь ажиллагааны сайжруулалт нь удирдах чадвар эсвэл урт хугацааны найдвартай байдлыг алдагдуулахгүй байхыг хангана.

НӨАТ-ын хэсэг

Дугуйн оффсет гэж юу вэ, яагаад чухал вэ?

Дугуйн оффсет гэдэг нь дугуй машины суспензийн харьцаагаар хаана байрлахыг хэмжих хэмжигдэхүүн юм. Энэ нь тээврийн хэрэгсэл дэх хүчний тархалтыг тодорхойлоход чухал бөгөөд удирдлагын ажиллагаа, үзүүлэлтэд нөлөөлдөг.

Эерэг дугуйн оффсет ажиллагаанд яаж нөлөөлөх вэ?

Эерэг оффсет нь суурилуулах гадаргууг дугуйн гадаад ирмэг рүү шилжүүлдэг бөгөөд скраб радиусыг багасгаж, чиглүүлэх мэдрэмжийг сайжруулдаг ба машины хүрээнд ачааллын замыг нөлөөлдөг.

Сөрөг оффсеттэй дугуй эргэлтийг сайжруулдаг уу?

Тийм, сөрөг оффсет нь трекийн өргийг ихэсгэж, эргэлтийн чадварыг сайжруулдаг. Гэсэн хэдий ч хугалгааны тэнхлэгт дарагдлыг удаан хугацаанд нэмэгдүүлдэг бөгөөд суумжилтын тохируулгыг анхаарч үзэх шаардлагатай болгодог.

Захидалт оффсеттэй дугуйг өдөр тутмын ашиглахад тохиромжтой юу?

Захидалт оффсеттэй дугуй нь ажиллагааг сайжруулах боломжтой ч, бамперийн зай, суумжилтын хөдөлгөөн зэрэг бодит амьдрал дахь замын нөхцөл ба найдвартай ажиллахын тулд тэсвэрт чадлыг тэнцвэртэй байлгах шаардлагатай.