Չափահատկացված անիվների ազդեցությունը տրանսպորտային միջոցի վարման վրա

Անիվների չափահատկացման հասկացությունը՝ սահմանումից մինչև վարման վրա ազդեցությունը

Դրական, բացասական և զրոյական չափահատկացում՝ ինչպես է յուրաքանչյուրը ազդում անիվների դիրքի և բեռի ճանապարհի վրա

Անիվների օֆսեթը, որը չափվում է միլիմետրերով, հիմնականում ցույց է տալիս անիվների դիրքը մեքենայի կախոցի մասերի նկատմամբ: Երբ խոսում ենք դրական օֆսեթի մասին, անիվի ամրացման մասը տեղաշարժվում է դեպի անիվի արտաքին եզրը: Սա անիվը տեղադրում է ավելի ներսում թևի արկղի մեջ, նվազեցնում է այսպես կոչված սկրաբ շառավիղը և ավելի սուր դարձնում ղեկավարումը: Հակառակ դեպքում՝ բացասական օֆսեթը ամեն ինչ դեպի դուրս է տեղաշարժում, ավտոմեքենային տալիս ավելի լայն հետագիծ, որն օգնում է ավելի լավ կառավարել պտույտները, սակայն երկար ժամանակ անց լրացուցիչ լարվածություն է ստեղծում անիվի ոսպնյակների վրա: Զրոյական օֆսեթը գտնվում է հենց միջին դիրքում, հավասարակշռելով այնպես, որ բեռը հավասարաչափ բաշխվի կախոցի բոլոր հոդերի միջով: Տարբեր կառուցվածքները փոխում են նաև այն ուժերի հաղորդման ճանապարհը, որոնք անցնում են կառավարման թևերով: Դրական օֆսեթը բեռի մեծ մասը ուղղում է դեպի ներս՝ շրջանակի ամրապնդման գոտիների միջոցով, մինչդեռ բացասական օֆսեթը այդ ուժերը հրում է դեպի դուրս: Սա կարող է լրջորեն ծանրաբեռնել սեղմակային հանգույցները, trừ եթե ամեն ինչ ճիշտ ձևով չհամապատասխանի ավտոմեքենայի սկզբնական կոնստրուկցիային: Ճիշտ տարբերակը ընտրելը կախված է կախոցի տվյալ կառուցվածքից և նրանից, թե ինչ են ցանկանում վարորդները իրենց վարման փորձից: Արդյո՞ք նրանք նախընտրում են ավելի արագ ռեակցիա պտտելիս, թե՞ հնարավոր է՝ ագրեսիվ, լայն կանգ տեսքը:

Ինչու՞ «Custom Offset Wheels»-ը ոչ թե պարզապես տեղադրման գործիքներ են — նրանք վերանշում են կախոցի կինեմատիկան

Օֆսեթ անիվները պարզապես այն չեն, որ անիվները ճիշտ նստեն մեքենային: Իրականում, դրանք փոխում են կախոցի աշխատանքի ձևը հենց այն ժամանակ, երբ մեքենան շրջում է անկյուններում: Անիվների դիրքի փոփոխությունը համեմատած այն տեղի, որտեղ գտնվում է ուղղավարման առանցքը, ազդում է այնպիսի գործոնների վրա, ինչպիսիք են թագավորական անկյունը (kingpin angle) և սկրաբ շառավիղը (scrub radius): Այս գործոններն են որոշում, թե ինչպես է կախոցը վարվում, երբ անցնում է ուռուցքների կամ խոռոչների վրա: Ինչ է այնուհետև կատարվում? Փոխվում է անիվների թեքության անկյունը (camber angle) շրջադարձի ընթացքում: Եթե օֆսեթի ճիշտ բացասական արժեք է ընտրվում, ապա ստիպված շրջադարձի ժամանակ առաջանում է ավելի շատ բացասական թեքություն, ինչը նշանակում է՝ ավելի լավ մակերեսային մնալու ունակություն անիվների համար, երբ դրանք ծանրաբեռնված են: Կա նաև մեկ այլ երևույթ: Փոխվում է արդյունավետ սուզանավի երկարությունը (effective swingarm length): Պատկերացրեք, թե ինչպես է անիվը դիրքավորվում կախոցի մնացած մասերի նկատմամբ: Սա ազդում է անտի-սքվաթ (anti-squat) և անտի-դայվ (anti-dive) հատկությունների վրա արագացման և արգելակման ընթացքում: Երբ այս կարգավորումները ճիշտ են կատարվում, դրանք օգնում են կառավարել մեքենայի քաշի բաշխումը՝ առանց խանգարելու արտադրողի կողմից սահմանված սկզբնական հարմարեցման սպեցիֆիկացիաներին: Ուստի, չնայած որոշի կարծիքին, հատուկ օֆսեթ անիվները ոչ թե պարզապես տեսքի փոփոխություն են, այլ լրիվ արժանի կատարողականի բարելավում:

Ճկունության եռյակը. Ինչպես են ստուգման շեղումով անիվները փոխում կառավարման ռեակցիան, կայունությունը և կորանց հավասարակշռությունը

Կառավարման ճշգրտություն. Փոքրացված սղոցման շառավիղ և բարելավված պտտման հետադարձ կապ

Երբ կատարվում է անիվների օֆսեթի կարգավորում, այն իրականում ազդում է այնպիսի մեծության վրա, ինչպիսին է սկրաբ շառավիղը, որը չափում է այն հեռավորությունը, որը կա առանցքի շրջման գծի և անիվի կենտրոնի միջև։ Սկրաբ շառավիղը նվազեցնելու համար սովորաբար պետք է հիմնավոր կերպով կարգավորել օֆսեթի պարամետրերը։ Ինչ է տեղի ունենում հետո. Պտույտները ավելի սուր են դառնում, քանի որ ղեկին կիրառվող ուժի տատանումները փոքրանում են։ Այս տարբերությունը անմիջապես նկատում են վարորդները, քանի որ նրանք ձեռքերով ավելի ճշգրիտ զգացումներ են ստանում ճանապարհի մակերեսից։ Ովքեր մարզադաշտում սահմաններն են հասնում, կամ ուղղակի ավելի լավ ղեկավարում են ցանկանում կորերում, այս փոքր բարելավումները շատ կարևոր են։ Որոշ մարդիկ, ովքեր զբաղվում են կախոցի կարգավորմամբ, տեսել են, որ ստանդարտ օֆսեթից մոտ 15 մմ պակասեցնելը տալիս է մոտ 30 տոկոսով փոքր սկրաբ շառավիղ։ Նման փոփոխությունները հաճախ դարձնում են սովորական գործարանային ղեկավարման համակարգերը ավելի արձագանքող և հետաքրքիր այն վարորդների համար, ովքեր ցանկանում են իրական կապ ունենալ իրենց ավտոմեքենայի հետ։

Կայունության փոխզիջումներ՝ կամրջի շահում, անդամալուծության/ավելցուկային շրջադարձի տեղաշարժեր և բարձր արագությամբ ընթացքի կայունություն

Լավ ղեկավարումը հիանալի է, սակայն այս հատուկ օֆսեթային անիվները որոշ բարդ կայունության խնդիրներ են ներկայացնում: Երբ հետևի անիվների հեռավորությունը մեծանում է բացասական օֆսեթի պատճառով, ավտոմեքենան ավելի շատ կամրջային անկյուն է ձեռք բերում շրջադարձերի ժամանակ, ինչը նշանակում է ավելի լավ մակերեսին մնալու կարողություն: Այնուամենայնիվ, այս նույն էֆեկտը կարող է հանգեցնել ավելցուկային շրջադարձի՝ մեքենան ծայրահեղ պայմաններում վարելիս: Բարձր արագություններով ավելի էլ վատանում է իրավիճակը, քանի որ քաշի բաշխման փոփոխությունը լրացուցիչ լարվածություն է ստեղծում ոսպնյակների վրա և ավելի անկայուն դարձնում է անիվների առանցքի հարմարեցումը ժամանակի ընթացքում: Որոշ փորձարկումներ ցույց են տվել, որ օֆսեթը ընդամենը 10 մմ-ով փոխելը 8 տոկոսով փոխում է անդամալուծության և ավելցուկային շրջադարձի հարաբերակցությունը: Այդպիսի տարբերությունները պահանջում են կախոցի համակարգի ճշգրտումներ՝ համապատասխան հատուկ կարգավորումներ կատարելու համար: Եթե ինչ-որ մեկը բաց թողնի այս քայլը, նա վտանգի մեջ է դնում իր վերահսկողությունը հանկարծակի շարժման կամ անձրևում վարելու ընթացքում, ինչի պատճառով նաև անվտանգ արդյունքի համար շատ կարևոր է մասնագետների օգնությունը անիվների կարգավորման հարցում:

Ճոպանի լայնությունը, բեռի տեղափոխումը և սովորական շեղման անիվների իրական աշխատանքային սահմանները

Լայն ճոպան՝ լավ կառավարում. կենտրոնի համաչափության համընկնում և գլորման զույգի բաշխման կարևոր դերը

Երբ ինչ-որ մեկը ավտոմեքենայի հետագծի լայնությունը մեծացնում է բացասական օֆսեթների շնորհիվ, իհարկե դա տեսողականորեն հիանալի է թվում, սակայն այդպիսի փոփոխություններից անմիջապես հրաշքներ չակնկալեք: Իրական արդյունքներ ստանալու համար շատ կարևոր է, որ ծանրության կենտրոնը (CoG) ճիշտ համապատասխանի այնպիսի բանի, ինչը մենք անվանում ենք թեքման առանցք: Խնդիրը առաջանում է, երբ լայնացումը փաստորեն իջեցնում է թեքման կենտրոնը՝ այն տեղադրելով CoG-ի ներքևում: Սա խանգարում է բեռի փոխանցման օրինաչափություններին, ինչը հանգեցնում է ավելի մեծ թեքման և անվադողերի անհավասարաչափ ծանրաբեռնվածության անկյուններում: Դա նշանակում է ավելի քիչ մակերեսային կպչունություն, հենց այն պահին, երբ վարորդները ամենաշատը այն կարիք ունեն՝ կատարելով կենտրոնական շրջումներ: Այստեղ ամենակարևորը թեքման զույգի բաշխումն է՝ հիմնականում համարժեք է ծանրության կենտրոնի և թեքման կենտրոնի դիրքի հարաբերակցությունը: 2023 թվականին SAE-ի հետազոտություններից մեկը ցույց տվեց, որ այն ավտոմեքենաները, որոնք ունեին աղավաղված թեքման զույգի կառուցվածք, 50 մմ-ով լայնացված հետագծեր ունենալու դեպքում էլ 15% ավելի դանդաղ էին շրջանցում սլալոմը: Եզրակացություն. Լայնացվածը միշտ չէ, որ լավն է, եթե մնացած բոլոր բաղադրիչները ճիշտ ձևով չեն կարգավորված:

Էմպիրիկ գիտելիք. Ուսումնասիրություն — +35 մմ-ից +20 մմ օֆսեթի փոփոխությունը բերում է չափելի կամբերի ավելացման և անդարձակ ղեկավարման նվազեցման

Վերահսկվող փորձարկումը համեմատեց երկու տարբեր օֆսեթներ նույնական սեդանների վրա.

• Բազային +35 մմ օֆսեթ (նեղ հետագիծ)
• Փոփոխված +20 մմ օֆսեթ (լայն հետագիծ)

Կարևոր կատարման փոփոխություններ են առաջացել.

Փոփոխված երկրաչափությունը բարելավեց դինամիկ կամերան անվան սեղմման ընթացքում՝ օպտիմալացնելով անվադողի հպումը: Սա նվազեցրեց անդամադեզությունը 26%-ով և ավելացրեց առավելագույն կապը՝ ցուցադրելով, թե ինչպես կարող է պատված տեղաշարժում գնդակներ վերակարգավորել կախոցի վարքագիծը: Սակայն ինժեներները նկատեցին ավելի արագ մաշվածություն +20մմ-ի դեպքում, ինչը ցույց է տալիս տևողականության և կատարողականի հավասարակշռությունը:

Չափահամապատասխան օֆսեթ անիվների օպտիմալացում. Կատարողականի, տևողականության և գործարանային ինժեներական նպատակների հավասարակշռում

Մահճակալի և հոբի լարվածություն. Երբ ագրեսիվ բացասական օֆսեթը վտանգում է երկարաժամկետ հուսալիությունը և մատների կայունությունը

Երբ անիվները տեղադրվում են բացասական օֆսեթով, սա լրացուցիչ լարվածություն է ստեղծում ուղղորդիչների և ձողերի վրա, ինչի արդյունքում կախոցի ուժերը 15-ից 30 տոկոսով գերազանցում են այն արժեքները, որոնք նախատեսված էին արտադրողների կողմից՝ համաձայն SAE International-ի անցյալ տարվա հետազոտության: Ի՞նչ արդյունք է ստացվում: Ուղղորդիչները ավելի շուտ մաշվում են, և վարորդները կարող են նկատել, որ ավտոմեքենան շրջադարձերի ժամանակ արագությամբ շեղվում է կողքի: Շատ ավտոմեքենաների սիրահարներ պարզապես չեն հասկանում, թե որքան լարվածություն է կուտակվում ժամանակի ընթացքում: Վերցրեք, օրինակ, -25 մմ օֆսեթով անիվ. դա նույնն է, ինչ ձողի համակարգին 300 կիլոգրամով ավելի ծանրաբեռնելը, որը նախատեսված չէր այդքան ծանրություն կրելու համար: Ամիսներ անցնելու ընթացքում այս տեսակի կառուցվածքը մեքենայից աստիճանաբար վերցնում է նրա ճկուն վարման զգացողությունը՝ միաժամանակ մեծացնելով մասերի անսպասելի կերպով կոտրվելու հավանականությունը, որը հատկապես խնդրահարույց է ամենօրյա օգտագործման կամ ամսական հազարավոր մղոններ անցնող մեքենաների համար:

Լրացուցիչ տարածություն, փողոցի տեղավորում և կախոցի ընթացք — իրական վարման պայմաններում հակասություններից խուսափելը

Օպտիմալ պատված տեղաշարժում գնդակներ պետք է հավասարակշռի երեք իրական սահմանափակումներ.

• Փողի թողարկում : Անվադողերը, որոնք ցցված են փողից, կարող են շփվել անվաբուռը կախոցի սեղմման ընթացքում
• Կախոցի ճանապարհ : Ագրեսիվ օֆսեթները կարող են անկախ կախոցներում ազատ ընթացքը 10-25% կրճատել
• Ուղղավարման երկրաչափություն : Ներքին ազատ տարածության սահմանափակումը կարող է սահմանափակել ամբողջական պտտման շառավիղը

Իդեալական կառուցվածքը պահպանում է գործարանայինին մոտ մաքրման շառավիղ՝ պահպանելով առնվազն 20 մմ դինամիկ ազատ տարածություն: Ցուցահանդեսների համար նախատեսված ավտոմեքենաներից տարբեր, նորմալ շահագործման մեքենաների համար անհրաժեշտ է ավելի մեծ ազատ տարածություն՝ հաշվի առնելով խոռոչներն ու անհարթ տեղանքը, որտեղ կախոցը հասնում է լրիվ սեղմման: Այս սահմանափակումների պահպանումը երաշխավորում է, որ կատարողականի աճը չի զոհում վարումը կամ երկարաժամկետ հուսալիությունը:

FAQ բաժին

Ո՞րն է անվադողի օֆսեթը և ինչու՞ է այն կարևոր

Անվադողի օֆսեթը այն չափումն է, թե անվադողը որտեղից է գտնվում ավտոմեքենայի կախոցի նկատմամբ: Սա կարևոր է ուժերի բաշխումը մեքենայի միջով որոշելու համար, ինչը ազդում է վարման և կատարողականի վրա:

Ինչպե՞ս է դրական անվադողի օֆսեթը ազդում կատարողականի վրա

Դրական օֆսեթը տեղադրման մակերևույթը տեղափոխում է անիվի արտաքին եզրին, նվազեցնում է շոշափման շառավիղը, բարելավում է կառավարման ճկունությունը և ազդում է բեռի ուղղության վրա՝ միտված ավտոմեքենայի շրջանակին:

Բացասական անիվի օֆսեթը արդյո՞ք բարելավում է կորերում վարումը:

Այո, բացասական օֆսեթը ընդլայնում է հետագծի լայնությունը, որն ավելի լավ դարձնում է կորերում վարումը, սակայն նաև ժամանակի ընթացքում մեծացնում է անիվների ոլորտակների լարվածությունը, ինչը պահանջում է կախոցի կարգավորման համար զգուշամիտ մոտեցում:

Կարելի՞ է սովորական օգտագործման համար օգտագործել հատուկ օֆսեթով անիվներ:

Հատուկ օֆսեթով անիվները կարող են բարձրացնել արդյունավետությունը, սակայն պետք է հավասարակշռված լինեն համապատասխան տևողության և իրական վարման պայմանների հետ, ինչպիսիք են ամրակների միջև ազատ տարածությունը և կախոցի ընթացքը՝ երկարաժամկետ հուսալիություն ապահովելու համար: