kétrészes keréktárcsák: A stílus és funkcionalitás tökéletes egyensúlya

A 2 részes keréktárcsák tervezése és szerkezete

Hogyan javítja a 2 részes kovácsolt keréktárcsa-szerkezet a szerkezeti integritást

A két darab kerék moduláris kialakítású, ahol egy kovácsolt alumínium központot egy forgott ötvözetből készült hordóhoz kötnek. Ez a konstrukció megszabadul azoktól a gyenge pontoktól, amiket általában a monoblokkos kerekekben látunk. A két részből álló rendszer jobb gabonaáramlást tesz lehetővé a kovácsolás során, ami a Ponemon Intézet 2023-as adatai szerint 18-22 százalékkal növeli a húzóerőt az egyszeri öntött kerekekhez képest. Amikor a gyártók elválasztják ezeket a alkatrészeket, külön-külön finomítanak minden egyes alkatrészt. A központ a csomópontot irányítja, míg a hordó a oldal erőket. A teljesítménykeréktechnika közelmúltbeli vizsgálata is mutat valami érdekeset. A 2024-es jelentés szerint ez a beállítás 37%-kal csökkenti a stressz koncentrációját, amikor az autók kemény kanyarokat vesznek. Igazán értelmes, mivel a terhelés elosztása a különböző részek között jobb, mint egy szilárd darabra támaszkodni.

A moduláris kovácsolás szerepe a szilárdságban és a tartósságban nagy terhelés alatt

Kétfokozatú kovácsolással a gyártók pontosan szabályozhatják az anyag sűrűségét ezeknél a kétrészes keréknél. A központi részt körülbelül 10 000 tonna hidraulikus erővel formálják, ami segíti az alumínium kristályszerkezetének megfelelő rendeződését. Eközben a hengeres részt külön, úgynevezett rotációs kovácsolással dolgozzák fel, hogy biztosítsák a falvastagság egyenletességét minden irányban. Tesztek szerint ez a kombinált módszer körülbelül 27 százalékkal jobb fáradási ellenállást eredményez a SAE J328 szabvány által előírt felfüggesztési alkatrészekhez képest. Amikor konkrétan teljesítményautókról beszélünk, a különböző terhelési területek elkülönítése azt jelenti, hogy amikor a fékek hőt termelnek erős fékezéskor, a hő a hengeres részen keresztül távozik, anélkül hogy befolyásolná a fontos rögzítőelemek területét, ahol minden összekapcsolódik.

Anyagelőnyök: Miért ideális az űrállomás-fokozatú alumínium kétrészes kerékből

A repülőgép-gázturbinákban gyakran használt űripari 7068-as alumínium különlegessé teszi a kétrészes kerékit – könnyűek maradnak, mégis rendkívül erősek. 103 ksi folyáshatár esetén a gyártók valójában 22 százalékkal vékonyabb kerékfalat készíthetnek anélkül, hogy rugalmasságból adnának le, ami segít elérni az oly fontos, nehézkesen teljesíthető meg nem felfüggesztett tömegcélkitűzéseket, amelyek nagyon fontosak a teljesítményorientált autóknál. A hőkezelés terén ez az anyag igazán kiemelkedik. A hővezető-képesség lényegesen jobb a szabványos anyagokénál (körülbelül 130 W/m·K a 96 W/m·K-hez képest), ami azt jelenti, hogy a fékek lehűlése majdnem 40 százalékkal gyorsabb a pályán – ezt az előnyt a Mercedes AMG tavalyi tartószerkezeti versenyeken végzett tesztjei is igazolták. Ilyen hőelvezetés döntő fontosságú, amikor határon belüli teljesítményre van szükség következő körönként.

A könnyű, kétrészes kovácsolt keréktárcsák teljesítményelőnyei

A rugózatlan tömeg csökkentése: hatása a gyorsításra, fékezésre és kormányozhatóságra

A kétrészes, könnyűfém keréktárcsák körülbelül 30%-kal csökkentik a nem felfüggesztett tömeget az alap öntvény típusokhoz képest, amely gyorsabb gyorsulást, hatékonyabb fékezést és általánosságban jobb vezetési tulajdonságokat eredményez. Amikor a keréktárcsák körülbelül 15%-kal könnyebbek, a járművek 60 mérföld/órás sebességről mintegy 1,2 autóhosszal rövidebb távon tudnak megállni, miközben jobb tapadást mutatnak kanyarodási tesztek során. A csökkentett tömeg köszönhetően a gumiabroncsok körülbelül 18%-kal hosszabb ideig maradnak érintkezésben az egyenetlen úttesttel is. A vezetők ezt élesebb kormányválaszban és sokkal stabilabb teljesítményben érzékelik magasabb sebességeknél, váratlan imbolygás vagy csúszás nélkül.

Járműdinamika és felfüggesztés javított válaszideje a könnyű keréktárcsák révén

A kovácsolt kétrészes keréktárcsák alacsonyabb forgási tehetetlenséggel rendelkeznek, javítva a jármű reakcióképességét. Az átmérő külső részén lévő tömeg csökkentésével 0,08g-os javulást érnek el agresszív manőverek során a tranziens válaszban. A felfüggesztési rendszerek 22 miliszekundummal gyorsabban reagálnak az út egyenetlenségeire – ezt különbséget szakmai vezetők folyamatosan megemlítik összehasonlító értékelésekben.

Súlyelosztás optimalizálása a mindennapi teljesítmény javításáért

A kétrészes keréktárcsák célzott súlyelhelyezése mérhető teljesítményjavuláshoz vezet:

• Gyorsulás: 7%-kal gyorsabb 0–60 mph-es gyorsulás a meghajtórendszer alacsonyabb tehetetlensége miatt
• Kanyarodás: 11%-kal kevesebb alulkormányzottság a határkitartás fékezése során
• Hővezérlés: A féktárcsák hőmérséklete 30°F-fal csökken ismételt fékezések után

Ezek az előnyök különösen jelentősek sportautók és teljesítményorientált szedánok esetében, ahol a kiegyensúlyozott súlyelosztás döntő fontosságú.

Esettanulmány: Teljesítményjavulás versenykörön kétrészes keréktárcsákkal nagy teljesítményű járműveken

Egy módosított GT3-os osztályú jármű tesztelése bemutatja a gyakorlati előnyöket a kovácsolt kétrészes kerékre való átállás során:

A moduláris kialakítás lehetővé tette a pontos kiigazítást, megszüntetve a széles testkonfigurációkban felépítési problémákat, miközben a teljes kerektömeg 26 lb35%-kal könnyebb volt, mint az eredeti beállítás.

A két darab kerék személyre szabása és esztétikai rugalmassága

Széleskörű befejezés, méret és szerelési lehetőségek a 2 darab kerék egyedi kialakításában

A két darab kerék ma már rengeteg lehetőséget kínál az embereknek, hogy testreszabják a járművüket. Úgy 15 különböző befejezésről beszélünk, a dobozból ki, mindenről, a fényes feketétől egészen a menő titán-kifejezésig. Ezek a kerekek elég széles konfigurációkat is kezelhetnek, akár 13 hüvelyk átmérőjűek is. A méretek 17 hüvelyktől 24 hüvelykig terjednek, szóval akár egy apró kis sportkocsit vezet valaki, akár egy nagy széles testű szuperautót, valószínűleg megfelel. Egy 2024-es jelentés szerint a legtöbb autó rajongó nagyon törődik azzal, hogy néz ki a kerékje. A felmérések kétharmada a járművek módosítása előtt a véglegesítéseket tartja a listájuk első sorában.

Moduláris tervezés előnyei: cserélhető hordók, leállítók és befejezések

A középpont és a hordó két darab kerekben való elkülönítése lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy különböző felhasználásra cseréljenek alkatrészeket. A gyártók mostanra cserélhető:

• Hordók: A tengelyek szélessége 8-tól 12,5-ig állítható szezonális gumiabroncscscsere esetén
• Költségvetés: ±15 mm-es hangolás az igazítás optimalizálásához
• Felületkezelés: Kombinálja a kefés középső részeket fényes peremekkel

Ez a moduláris felépítés hosszú távon 40–60%-kal csökkenti a költségeket az egész kerekek cseréjéhez képest esztétikai frissítések esetén.

Kétrészes kerekek testreszabása széles karosszériás kiegészítők és pályára hangsúlyozó utcai alkalmazások számára

Egy 2023-as tanulmány egy vezető gyártó szerint a széles karosszériás járművek 73%-a kétrészes kerekeket használ, mivel ezek állítható hátsó mélységgel és konkávitással rendelkeznek. Ezek a kerekek helyet biztosítanak a nagy féktárcsák számára, miközben megőrzik a felfüggesztés geometriáját, így akár 12%-kal növelik az oldalirányú tapadást pálya-utca alkalmazásokban.

Tervezési sokoldalúság: Az egyre növekvő igény a személyre szabott kétrészes kerekek iránt

A moduláris felépítés lehetővé teszi modenként több mint 250 egyedi konfiguráció létrehozását. A nyomott kerekektől eltérően az űrtörött kétrészes kialakítások megőrzik szerkezeti integritásukat még agresszív küllős mintázat vagy látható szerkezeti elemek esetén is – ezek a tényezők magyarázzák 31%-os éves növekedésüket a luxus utángyártott szegmensben.

Illeszkedési rugalmasság és gyakorlati alkalmazások

Elállás-beállítás és illeszkedési rugalmasság különböző járműplatformokon

Kétrészes felépítésnél a szerelők külön tudják állítani a hengert és az arcot, ami sokkal nagyobb kontrollt biztosít az elállás beállításában, mint amit az egycsapos kerekek kínálnak. A valódi előny akkor jelentkezik, amikor különböző típusú autókon dolgoznak. A felfüggesztés elemek, féktárcsák, sőt a motorháztető alatti hézagok is sokkal jobban illeszkednek különböző járműveken, akár egy alacsonyra süllyesztett coupén, akár magasra emelt teherautón. A tavaly az Energy Informatics című folyóiratban közzétett tanulmányok szerint az ilyen kétrészes kerekekkel felszerelt autók körülbelül 35 százalékkal gyakrabban kapják meg a megfelelő illeszkedést, mint a szabványos modellek. Egyedi építésű járműveknél pedig a szerelők azt jelentik, hogy kb. négy esetből ötször nincs szükségük plusz távtartókra, mégis megőrzik a gyári érzetet a megfelelő futólap-kiegyensúlyozással.

Ideális alkalmazási területek: egyedi építésű járművek, széles karosszériájú átalakítások és aszimmetrikus kerékfelállítások

a két darab kerék kiválóan alkalmazható olyan alkalmazásokban, amelyek pontos szerelést igényelnek: széles testű átváltások, amelyekhez 14" szélességre van szükség, a vontatást és a rugalmasságot kiegyensúlyozó csúszós beállítások, vagy a nem szabványos csavarmintával rendelkező A beállítható kialakításuk lehetővé teszi az első és a hátsó sínszélességek összehangolását a szerkezeti integritás feláldozása nélkül, ami elengedhetetlen a kiegészítő forgalomban forgalmazott aerodinamika vagy teljesítményú gumiabroncsok integrálásához.

kétrészes és egyszeres felépítésű kerék: Teljesítmény, költség és érték összehasonlítása

Teljesítmény, súly és tartósság összehasonlítása egyszeres és kétrészes kerekek között

Bár az egyszeres felépítésű kerekek – kovácsolt vagy öntött típusok egyaránt – általában 4–7%-kal könnyebbek a kevesebb alkatrészből adódóan, a kétrészes kerekek moduláris felépítésük miatt kiválóbb hosszú távú tartósságot kínálnak. Sérült kerékagyakat vagy keréktartályokat külön-külön lehet cserélni, így elkerülhető az egész kerék cseréje. A szektor elemzései kulcsfontosságú különbségeket tárnak fel:

A két darab kerékkel szemben érdemes-e a prémium díjat fizetni?

A két darab kerék 15-30%-os áremelés kézzelfogható előnyt jelent a módosított és teljesítményorientált járművek számára. Miközben a monoblokkos kerekek a raktár alkalmazásokhoz illeszkednek, a két darab rendszer egyértelmű előnyeit nyújtja:

• Beépíthetőség rugalmassága A széles testű készleteket távoltartó nélkül lehet befogadni
• Súly optimalizálás A légitársaságok számára alkalmas hordók csökkentik a ki nem tárolt tömeget
• Hosszú távú érték Az alkatrészszintű javítások meghosszabbítják a kerekek élettartamát

A rajongók és a versenyzők gyakran igazolják a költségeket hosszabb élettartam, csökkentett leállási idő és a gőzölgőcsapás lehetőségével, amelyek a működési hatékonyságot nem teszik lehetővé az egy darabú tervezés esetén.

Gyakran feltett kérdések (FAQ)

Melyek a két darab kerék fő előnyei az egy darab kerékkel szemben?

a kétrészes keréktárcsák jobb szerkezeti integritást, testreszabási lehetőségeket és javíthatóságot kínálnak az egycsapos keréktárcsákhoz képest. Lehetővé teszik az optimális illesztést és tömegeloszlást, így növelik a teljesítményt és a tartósságot magas igénybevétel mellett.

Milyen előnyökkel jár a repülőgépipari alumínium a kétrészes keréktárcsáknál?

A repülőgépipari alumínium, például a 7068-as ötvözet, magasabb folyáshatárt és jobb hővezető-képességet biztosít, amelyek következtében a kétrészes keréktárcsák könnyebbek és hatékonyabban vezetik el a hőt, ami kritikus fontosságú a nagy teljesítményű alkalmazásoknál.

Megéri a magasabb ár a kétrészes keréktárcsákért?

Igen, különösen a rajongók és versenyzők számára, mivel a kétrészes keréktárcsák olyan előnyökkel rendelkeznek, mint az illesztés rugalmassága, a súlyoptimalizálás és a hosszú távú érték, csökkentve az állási időt, valamint lehetővé téve alkatrészszintű javításokat.