Савете за инсталацију дубококонкавних токова: Избегавање проблема са монтажем

Како одступање и повратни простор одређују уградњу дубококонкавних токова

Улога вредности ЕТ: Зашто нижа или негативна оффсет ствара праве дубоке конкавне токове

Вредност ЕТ нам у основи говори колико је удаљеност између површине за монтажу точка и његове средине, мерене у милиметрама. Када говоримо о нижим или чак негативним бројевима ЕТ, оно што се дешава је да се монтажна површина помера унутра према компонентама суспензије. То чини да се лице вола оштро савија назад, стварајући тај дубок конкаван изглед који многи љубитељи аутомобила толико воле. Али постоји улов овде. Кола са мање одступања имају тенденцију да се суоче са проблемима са штипачима за кочнице, управљачким рукама или коиловерским преблиском за удобност. Погледајте то на овај начин: точкови који су означени на ET+15 обично дају много простора за велике кочнице у поређењу са њиховим ET-15 браћом и сестрама, иако неће имати ни близу тако драматичан конкаван облик. Већина аутомобила са високим изменама предњих токова ради да би се направио простор за те масивне кочнице, док задњи токови често успевају са нижим или чак негативним изменама јер не морају да очисте такве велике кочнице, омогућавајући им да безбедно одржавају тај агресиван конкаван изглед.

Бацкспацеинг против офсет: Преобраћање мерења у стварне светове фендера, кочнице и просветљења загртача

Растојање назад , измерена у инчима, квантификује удаљеност од површине монтажа точкова до његове унутрашње ивице и директно регулише прозор за кочнице, опоре и облоге крила. Да бисте конвертовали офсет у бацкспецинг:

Када је позадински растојање ниско, точка се гурају напоље што повећава ширину стазе, али може довести до контакта са брадавицама када се праве тесни заворови на пуном блокаже. С друге стране, висок растојање иза теже токове према куцу аутомобила, дајући бољу покривеност крила, иако би могао да се суочи са проблемима са калиперама или раменама суспензије који су превише близу за удобност. На пример, круг који је широк 10 инча са око 5,5 инча растојања на леђима добро функционише на возилима са уским стазама. Али ако неко има шири комплет тела или понижено суспензирање, иде са око 7 инча растојања је паметнији избор. Не заборавите да проверите како све спада заједно док возите око угиба и прелазите наду, уместо да само гледате ствари које се налазе у гаражи. Иначе би могли да се чују неугодни звуци трљања или да делови заглаве негде где не би требало.

Пространство за кочницу за кочнице: Критична компатибилност за дубоке конкавне токове

Геометрија лука и излучење калипера: мерење минималног сигурног јазба

За дубоко конкавне токове, довољно је да се нађе прави растојање између репца и калипера како би се избегли проблеми са ротацијом. Према смерницама SAE J2530 и ономе што већина професионалаца препоручује, мора бити најмање 3 мм простора између места где калипер највише исплива и унутрашње криве спике. Када проверите ову празнину, узмите дигиталне штипе и измерите три тачке око точка док је заправо инсталиран и под оптерећењем. Фокусирајте посебну пажњу на део калипера који највише исплива, обично негде близу места где се пистони налазе, јер се тамо обично јављају проблеми. Ковани токови то боље могу да раде јер су њихови метални зрначи чврстији и чврстији, што омогућава драматичнији дизајн и ближе уклапање у поређењу са ливеним токовима. Не заборавите да проверите два пута ове пролазе када је суспензија такође компресирана, јер се покрет током вожње може у ствари смањити ти прозори за око 2 мм понекад.

Велики комплети за кочнице (нпр. Брембо): када дубоко конкавни точкови захтевају премештање ротора или редизајн репкова

Високо-производни велики комплети за кочнице (ББК) значајно ограничавају дубоко конкавно монтаже тркала. Превелике калибре смањују ефикасан прозор на 1525% у поређењу са резервним подешавањем чинећи интерференције уобичајеним чак и са точковима који пролазе статичке тестове. Када се при тестирању монтаже открије контакт, размотрите ова доказана решења:

• Премештање ротора користећи размаке центриране на јабу (510 мм) помера цео собор кочница напоље, сачувајући конкавитет тркала без структурних промена
• Редизајн репкова , извршена током ковања, тенкоти унутрашњи контур репека док јача критичне путеве оптерећењаочување интегритета без жртвовања естетике
• Обрисање са калипера , које обављају само сертификовани техничари, уклањају неструктурне пепеле или лијечење блеска за повраћање граничног пролаза

Све модификације морају бити валидиране користећи протокол статичко-одскочено-пуно окретање пре завршне инсталације.

Ризици динамичких интерференција: пролазни ефекти суспензије и ефекти камерирања на дубоко конкавним точковима

Преко статичког очишћења: Како се контакт са камерним добитком и стабљином настаје током компресије и окретања

Само статичка проверка не би била довољна за та длабока конкава кола. Када се суспензија компресира, рецимо када возите преко брзинских прекочака или када се тешко увучете у углове, точак се заправо креће горе и у аутомобил, смањујући пролазе између калибра и репца, опора и бунака за око 15 мм. Истовремено, точак почиње да се нагине унутра због промена камера, тако да делови заврше додирну места на којима не би требало, као што су близу кућа за опору или према унутрашњој линије крила. Сви ови покрети заједно могу довести до проблема које нико не примећује током редовних инспекција. Већина стварних проблема које данас видимо на путевима све се свеђа на овако скривено динамично понашање. Ствари се оштећују - мислите на огребљене гребенце, растргнуте линере крила, чак и на сагнуте контролне руке - све зато што неко није проверио како све одговара када је заправо натоварено. Тестирање монтажа у стварним условима вожње није нешто лепо, апсолутно је неопходно ако желимо да тркања остану непокренена и да системи суспензије раде исправно.

Проверка инсталације за дубоке конкавне токове

Проверка трестопреног дозвола: протокол за тестирање статичког, одскочног и пуног угла

Да би се исправно уложило на те дубоко конкавне токове потребно је добро приступити са три главна проверке заснована на томе како се ствари заправо крећу приликом вожње. Почни са неким основним статичким тестовима. Проверите да је између репа и штицача за кочнице најмање 5 мм растојања. За то користите пристојне алате за мерење, посебно гледајући главне области где се проблеми обично јављају. Затим долази динамичан део. Сваки угао тркала снажно одскочите тако да је суспензија потпуно стисњена, и пажљиво погледајте за све делове који се додирну са линчевима криле, пружњацима или горњим рукама за управљање. Међутим, најважнији је последњи корак. Нека вам неко помогне да окренуте вожњу са леве на десно док гледате унутрашњост бунаца. Уверите се да се ништа не трља на шипке за везање, ниже руке за управљање или везе са шипцама када се суспензија помера на своје крајње положаје. Ова завршна проверка често открива проблеме са угловима корак који нису били очигледни раније. Механичари то виде стално - наши подаци показују да се око 3 од 4 проблема монтаже након инсталације враћају људима који су прескочили ове динамичке тестове.

Често постављене питања

Зашто дубоко конусна точка захтевају посебне разматрање монтажа?

Дубоки конкавни точкови захтевају посебне разматрање монтажа због њиховог јединственог дизајна спица и близини са кочницама за кочнице, компонентама суспензије и обложењима крила. Разумевање измештања и позадишњег простора је од кључног значаја за постизање најбољег подешавања без мешања.

Који је оптимални одступање за дубоко конкавне токове?

Оптимално померање за дубоко конкавна точка варира у зависности од типа возила и подешавања, али генерално, ниже или негативно померање ствара конкавни ефекат. Приликом избора овог померања мора се узети у обзир прозор за кочнице и унутрашњи простор.

Како повлачење у задњи простор утиче на поставку точкова на аутомобил?

Задње размак утиче на монтажу точкова одређујући колико је точкова распоређено од суспензије и кочница. Ниско задно растојање гура точковице гура напоље, повећавајући ширину стазе, док је високо задно растојање повуче унутра за бољу покривеност крила, али ризикује мешање са калиперама.