مقارنة العجلات الثنائية القطع مع العجلات الأصلية المورَّدة من الشركة المصنِّعة (OEM): الأداء والمظهر

المزايا الأداءية لعجلات القطعتين

انخفاض الكتلة الدورانية وتحسين استجابة التسارع/الكبح

عجلات من قطعتين تكون أخف وزنًا، مما يقلل ما يُسمى بالكتلة غير المعلَّقة، وهي في الأساس كل الوزن المعلَّق خارج نظام التعليق. وعند حدوث ذلك، تتسارع السيارات بشكل أفضل وتتوقَّف بسرعة أكبر. كما كشفت دراسة أجرتها منظمة SAE International العام الماضي عن أمرٍ مثيرٍ للاهتمام: إذ أشارت إلى أن تخفيض كتلة العجلات بنسبة ٥٪ فقط يؤدي فعليًّا إلى تحسُّن التسارع بنسبة تقارب ١,٧٪، بينما تصبح عملية الكبح أكثر حدةً بشكل ملحوظ بنسبة تقارب ٢,٣٪. ولماذا يهم هذا؟ حسنًا، فالعجلات ذات القصور الذاتي الدوراني الأدنى تحتاج إلى طاقة أقل للبدء في الدوران أو لإبطائها. وهذا يعني أن استجابة السيارة تكون أسرع عند الضغط على دواسة الوقود، وتتوقف في وقت أقصر عند الضغط بشدة على دواسة الفرامل. ويلاحظ السائقون المحترفون هذه الفروقات بوضوحٍ تامٍّ على مضمار السباق، وبخاصة عندما تبدأ هذه المكاسب الصغيرة في التراكم عبر عدة دورات.

تحسين السلامة الإنشائية من خلال توزيع المواد بشكل أمثل

يتيح التصنيع المكوَّن من قطعتين وضع المواد بشكل استراتيجي يتعذَّر تحقيقه باستخدام عجلات الإنتاج الأصلي المُسبوكة وحدةً واحدةً. فيقوم المصنعون بتصنيع المناطق الخاضعة لإجهادات عالية، مثل أماكن تثبيت المحور، بسماكة أكبر، بينما يقلِّلون سماكة المناطق الخاضعة لإجهادات منخفضة— مما يحقِّق نسبة ممتازة بين القوة والوزن. وتؤدي هذه الهندسة الدقيقة إلى ما يلي:

ويعزل التصميم الوحدوي نقاط الإجهاد، مما يمنع حدوث فشل كارثي. وعند وقوع التصادمات، تتبدد الطاقة عبر المفصل الواصل بين الجزء الأسطواني والمركز بدلًا من انتشار الشقوق عبر هيكل العجلة بالكامل.

الدقة في تركيب العجلات وتحسين الأداء القيادي باستخدام العجلات المكوَّنة من قطعتين

تباعد خلفي وتباين مخصصان لتحقيق عرض المسار المثالي ومحاذاة الزاوية الانحرافية

باستخدام العجلات المكوَّنة من قطعتين، يصبح من الممكن إجراء تغييرات دقيقة جدًّا على المسافة الخلفية (Backspacing) والانزياح الجانبي (Offset)، وهي عوامل ذات أهمية بالغة عند السعي لتحقيق عرض المسار (Track Width) والمحاذاة الصحيحة للانحراف الزاوي للعجلة (Camber Alignment). وتتم بناء هذه العجلات بطريقة تفصل الجزء المركزي عن ما نسمّيه «الجزء الأسطواني» (Barrel Section)، ما يعني أنه يمكن تخصيص كل مكوِّنٍ منها بشكل منفصل حسب الحاجة. وما يُضفي على هذه التجهيزات قيمتها الكبيرة هو قدرتها على جعل أجزاء نظام التعليق تتناغم بشكل أفضل مع طريقة حركة السيارة ككل. وقد أظهرت بعض الدراسات التي أُجريت عام ٢٠٢٣ حول هندسة أنظمة التعليق أن الإطارات تميل إلى ارتداء أكثر انتظامًا عبر سطحها بنسبة تصل إلى حوالي ٢٢٪ عند ضبطها بدقة. أما بالنسبة لفرق السباق، فإن ضبط نصف قطر الاحتكاك (Scrub Radius) بدقة يُترجم إلى استجابات أسرع بكثير عند المنعطفات. كما يجد الميكانيكيون في السيارات العادية غالبًا أن هذه العجلات مفيدة جدًّا عند التعامل مع مشكلات المساحة الناجمة عن تركيب أنظمة فرملة أكبر بعد التصنيع.

استقرار بقعة تماس الإطار مع الطريق وتحسين التغذية الراجعة للقيادة

عند تركيب العجلات بشكلٍ صحيح، فإنها تحافظ على استقرار مساحة تلامس الإطارات مع سطح الطريق، ما يعني التصاقًا أفضل واستجابةً أكثر دقة لتوجيه المقود. ويؤدي ضبط البُعد الجانبي (أوفسيت) بدقة إلى تقليل الحركة الجانبية أثناء الدوران في المنعطفات، وبالتالي تبقى الإطارات مثبتةً بإحكام على الطريق بدلًا من الانزلاق العرضي. ووفقًا لمجلة «بيرفورمانس تاير جورنال» الصادرة العام الماضي، أظهرت بعض الاختبارات تحسّنًا في الاستقرار عند السرعات العالية بنسبة تصل إلى ١٥٪ مقارنةً بالعجلات الأصلية المُورَّدة مع المركبة. كما أن العجلات المصنوعة وفق تصميمٍ متكاملٍ ومتينٍ يعتمد على التجميع بالبراغي تمتص الاهتزازات بكفاءةٍ أعلى بكثير، مما ينقل إحساسًا أدقّ وأكثر وضوحًا عبر عجلة القيادة. وهذا أمرٌ في غاية الأهمية في ظروف السباقات، حيث يحتاج السائقون إلى معلوماتٍ فوريةٍ من الطريق لإجراء تلك التعديلات الطفيفة ولكن الحاسمة أثناء دفع المركبة إلى أقصى حدود أدائها.

غير متوفر التخصيص الجمالي باستخدام العجلات الأصلية المورَّدة مع المركبة

تصميم الوجه القابل للتعديل: التحكم في عمق الحافة، والملف الشخصي، والنسبة التناسبية

تمنح العجلات المكونة من قطعتين مالكي السيارات شيئًا خاصًّا جدًّا من حيث المظهر الجذّاب على الطريق. وبفضل تركيبها الوحدوي (المودولي)، يمكن للعملاء ضبط عمق الحواف بدقة وفق رغبتهم، سواء أرادوا تصميمًا جريئًا للغاية أم مجرد لمسة أنيقة إضافية مقارنةً بالعجلات القياسية الأصلية. أما العجلات المصنَّعة في المصنع فهي ثابتة الشكل لأنها تُصنع كقطعة واحدة، بينما توفر العجلات المقسَّمة مرونةً أكبر بكثير. ويحب عشاق السيارات التلاعب بأشكال وأحجام مختلفة، والوصول إلى الانحناء المثالي في الأضلاع أو تعديل عمق الجزء المركزي. وتتيح هذه الضبط الدقيق التأكُّد من أن العجلات تتناغم تمامًا مع المظهر العام للسيارة، كما توفر مساحةً وافرةً لتثبيت مكابح كبيرة في حال رغب المستخدم في ترقية قوة الكبح لاحقًا.

خيارات التشطيب الفاخرة — التأكسد الكهربائي (الأناودة)، والطلاء متعدد الطبقات، ومقاييس المتانة السطحية

عجلات من قطعتين مع أجزائها المنفصلة تتيح الحصول على تلك التشطيبات الفاخرة التي لا يمكن تحقيقها على العجلات المصنعة مسبقاً في المصانع. وتتميّز البراميل المؤكسدة بمقاومتها الجيدة للصدأ، حتى عند التعرّض لظروف الطقس القاسية، كما أن عمليات الطلاء المتعددة المراحل تُبرز بشكلٍ مذهل ذلك المظهر المعدني العميق الذي يفضله الكثيرون هذه الأيام. كما أن الألومنيوم المُشكَّل بالضغط (Forged Aluminum) أكثر كثافةً، ما يعني أنه يتحمّل أفضل بكثيرٍ تلك الخدوش المزعجة الناتجة عن الاصطدام بالحافات مقارنةً بالعجلات الأصلية المُصنَّعة بالصب (OEM) الموجودة في معظم المركبات. لكن هناك نقطة جديرة بالذكر هنا: فهذه التشطيبات المعقدة تتطلب صيانةً أكثر من طبقات الطلاء الكهروستاتيكي القياسية المستخدمة في العجلات الأصلية المورَّدة من الشركات المصنِّعة للمعدات الأصلية. وبصراحةٍ، لا تزال الطلاءات الكروميه تعاني من مشكلة التآكل النقطي (Pitting)، خاصةً خلال أشهر الشتاء عندما تُستخدم محاليل الملح في معالجة الطرق في العديد من المناطق.

الأسئلة الشائعة

ما هي الفوائد الرئيسية للعجلات من قطعتين؟

توفر عجلات القطعتين كتلة دورانية أقل، وتسارعًا محسَّنًا، وسلامة هيكلية أعلى، ودقة في التركيب، وتحسينًا في التحكم في القيادة، وخيارات تخصيص جمالية.

كيف تُحسِّن عجلات القطعتين أداء السيارة؟

إنها تقلل الكتلة غير المحمَّلة، مما يؤدي إلى تحسين الاستجابة عند التسارع والكبح، وتوفِّر توزيعًا استراتيجيًّا للمواد لضمان المتانة، كما تسمح بإجراء تعديلات دقيقة على التركيب لتحسين التحكم في القيادة والاستقرار.

هل يمكن تخصيص عجلات القطعتين؟

نعم، ويتيح تصميمها الوحدوي تخصيصها من حيث عمق الحافة، والملف الشخصي، والتشطيب، ما يوفِّر مرونة جمالية ويُفسح المجال لأنظمة الفرامل الأكبر حجمًا عند الحاجة.