ล้อเว้าลึก: ตัวเลือกการออกแบบและความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง

ล้อเว้าลึกคืออะไร? เข้าใจการออกแบบและเสน่ห์ด้านดีไซน์

ล้อเว้าลึกมีลักษณะโค้งเข้าด้านในที่เด่นชัด ซึ่งวิ่งจากขอบด้านนอกไปจนถึงส่วนกลางใกล้กับเพลา การออกแบบนี้สร้างเอฟเฟกต์แบบสามมิติ ทำให้ล้อมีรูปลักษณ์ที่ดูดีขึ้นและทำงานได้ดีขึ้นด้วย ซึ่งการออกแบบล้อแบบดั้งเดิมไม่มีคุณสมบัตินี้ โดยส่วนกลางของล้อเว้าลึกจะอยู่ห่างออกไปทางด้านในมากกว่า ภายในพื้นที่ที่เรียกว่าบริเวณบาร์เรลของล้อ ส่งผลให้ได้รูปลักษณ์ที่ดูดุดันและแข็งแกร่งโดยไม่ลดทอนความแข็งแรงหรือความทนทาน วิศวกรออกแบบล้อเหล่านี้ด้วยวิธีการที่ซับซ้อนพอสมควร เพื่อให้มั่นใจว่าล้อจะสามารถรองรับแรงกระทำได้แม้จะมีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นและน่าประทับใจ

หลักการทางวิทยาศาสตร์เบื้องหลังล้อเว้า: ก้านกงที่โค้งและรูปทรงที่เว้าเข้าด้านใน

ลักษณะเว้าเข้ามาเกิดขึ้นเนื่องจากก้านซี่โค้งเข้าด้านใน toward ตำแหน่งที่ล้อติดกับรถยนต์ วิศวกรสนับสนุนการเลือกออกแบบนี้โดยใช้วิธีที่เรียกว่า การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด หรือ FEA ย่อมาจาก Finite Element Analysis ซึ่งช่วยให้พวกเขาคำนวณได้ว่าแรงเครียดกระจายผ่านวัสดุอย่างไร การพิจารณาข้อมูลจากรายงานวิศวกรรมยานยนต์ล่าสุดที่เผยแพร่ในปี 2024 ก็แสดงตัวเลขที่น่าสนใจเช่นกัน ล้อที่ออกแบบด้วยซี่โค้งประมาณ 15 ถึง 20 องศา สามารถเพิ่มความแข็งแรงแนวข้างได้เกือบ 18 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับล้อหน้าเรียบทั่วไป นอกจากความแข็งแกร่งแล้ว ซี่ที่โค้งเข้าด้านในยังสร้างภาพลวงตาทางสายตา ทำให้ผู้คนสังเกตเห็นส่วนกลางของล้อเป็นอันดับแรก ส่งผลให้เกิดรูปลักษณ์เฉพาะตัวที่ผู้ขับขี่จำนวนมากมักชื่นชอบ

ผลกระทบเชิงภาพในงานออกแบบยานยนต์สมัยใหม่: ความดุดันและสง่างาม

เมื่อพูดถึงการทำให้รถยนต์โดดเด่นบนท้องถนน ดีไซน์ก้านล้อแบบ deep dish นั้นสร้างความแตกต่างได้อย่างแท้จริง วิธีที่มันสร้างเงาสะท้อนไปตามล้อนั้นช่วยเน้นมุมและเส้นโค้งคมชัดต่างๆ อย่างที่ดึงดูดสายตาได้อย่างมีประสิทธิภาพ จากข้อมูลล่าสุดจาก SEMA ในปี 2023 เกือบ 60% ของผู้ซื้อล้อใหม่เลือกลักษณะล้อเว้า (concave) นี้ เพราะสามารถผสมผสานบรรยากาศแบบรถมัสเซิลคาร์ที่ดูดุดัน เข้ากับรายละเอียดที่หรูหรา เช่น พื้นผิวที่ขัดเงาจนเป็นประกายได้อย่างลงตัว ไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้ขับขี่รถสปอร์ตราคาแพงจำนวนมากชื่นชอบล้อประเภทนี้ เพราะพวกเขาต้องการสิ่งที่ดูมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว แต่ยังคงความเหนือชั้นด้านสมรรถนะขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนสนามแข่ง

ล้อเว้า (Concave) กับล้อ Deep-Dish: ทำความเข้าใจความแตกต่างหลักและขจัดความเข้าใจผิด

ล้อทั้งสองประเภทให้เอฟเฟกต์ความลึกในรูปแบบหนึ่ง แต่ล้อดีพดิชจะยื่นออกไปทางด้านนอกจากรัศมีกลาง โดยเน้นที่การมีขอบล้อขนาดใหญ่มากกว่าโครงสร้างที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตาม ล้อเว้า (concave) ทำงานต่างออกไป การศึกษาบางชิ้นแสดงให้เห็นว่าการออกแบบจัดเรียงก้านก้านอย่างชาญฉลาดสามารถให้ลุคความลึกแบบเดียวกันได้ โดยไม่เพิ่มน้ำหนักมากขึ้นเลย และขอพูดตามตรง การรักษาน้ำหนักให้เบาถือเป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อสร้างสิ่งที่ต้องการสมรรถนะที่ดี โปรดดูตารางด้านล่างเพื่อดูรายละเอียดเฉพาะเจาะจงว่าอะไรทำให้ตัวเลือกทั้งสองแตกต่างกัน

องค์ประกอบการออกแบบที่กำหนดลุคของล้อเว้าลึก

เส้นผ่านศูนย์กลาง ความกว้าง และความโค้งของก้านล้อ สร้างลุครูปล้อเว้าอย่างไร

ลักษณะเฉพาะของล้อแวก้งลึกเกิดจากความสัมพันธ์ระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลาง ความกว้าง และรูปทรงก้านล้อที่โค้งเข้าหากัน ล้อที่มีขนาดใหญ่ขึ้นตั้งแต่ 18 ถึง 22 นิ้ว จะช่วยเสริมให้เกิดเอฟเฟกต์แบบเว้าลึกลงไป ซึ่งเป็นที่รู้จักและชื่นชอบกันอย่างแพร่หลาย ส่วนในเรื่องของความกว้าง ค่าที่อยู่ระหว่าง 9 ถึง 12 นิ้วจะทำให้ก้านล้อสามารถโค้งเข้าด้านในได้อย่างชัดเจน ความสัมพันธ์ของมิติเหล่านี้สร้างความรู้สึกถึงความลึกที่น่าทึ่ง ซึ่งการวิเคราะห์การติดตั้งล้อ (Wheel Fitment Analysis) ล่าสุดในปี 2024 ก็ได้ชี้ให้เห็นไว้เช่นกัน ล้อแบบดิชลึก (Deep dish wheels) มีลักษณะต่างออกไป เพราะมักเน้นขอบด้านนอกที่ดูใหญ่ แต่ล้อแบบแวก้ง (concaves) จะเน้นที่สิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างก้านล้อกับฮับ ซึ่งสร้างบรรยากาศที่ดูดุดันและทันสมัย ตรงกับความต้องการของคนรักรถยนต์ในปัจจุบัน

ปรับสัดส่วนรถให้ดูดี: เติมเต็มบริเวณฝากระโปรงด้วยความลึกและภาพลักษณ์ที่โดดเด่น

เมื่อล้อเว้ามีขนาดที่เหมาะสมกับยานพาหนะ จะช่วยเพิ่มความโดดเด่นให้กับรถบนท้องถนนได้อย่างแท้จริง ก้านล้อจะยื่นออกไปทางขอบซุ้มล้อ แต่ยังคงรักษาระบบกันสะเทือนให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง การได้ลุคที่พอดีแนบสนิททำให้รถดูเตี้ยลง ส่งผลให้ดูเท่ห์ อย่างไรก็ตาม ควรมีระยะว่างประมาณ 5 ถึง 8 มิลลิเมตร เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนใดส่วนหนึ่งเสียดสีกันขณะขับขี่ เจ้าของรถบรรทุกและรถ SUV โดยเฉพาะจะได้รับประโยชน์จากดีไซน์เว้าเหล่านี้ เพราะช่วยสร้างสมดุลให้กับรูปร่างที่ดูใหญ่และเป็นทรงกล่อง เมื่อก่อนรถอาจดูใหญ่เกินไป แต่ตอนนี้กลับได้รับมิติและความน่าสนใจทางสายตา ทำให้โดดเด่นในทางที่ดี

สไตล์ยอดนิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบ: จากดีไซน์เรียบง่าย ไปจนถึงลวดลายเว้าแบบโดดเด่น

• การเว้าเล็กน้อย : เว้าลึก 15–20 มม. สำหรับการอัปเกรดแบบ OEM+ ในรถซีดานหรู
• ความเว้าระดับกลางแบบดุดัน : ใช้ฮับลดขนาด 25–35 มม. สำหรับรถสปอร์ต เช่น Porsche 911
• ดีไซน์เว้าลึกพิเศษแบบเฉพาะตัว : ดีไซน์เว้าลึก 40 มม. ขึ้นไป ต้องใช้โครงสร้างแบบหล่อ (Forged) และต้องมีพื้นที่ว่างสำหรับระบบเบรกขนาดใหญ่ (BBK)

การตั้งค่าเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าดีไซน์ของล้อแบบเว้า (concave) สามารถสร้างความสมดุลระหว่างการปรับแต่งกับข้อจำกัดทางวิศวกรรมได้อย่างไร

พิจารณาด้านวิศวกรรมและการติดตั้งสำหรับล้อเว้าลึก

ปัจจัยสำคัญ: ระยะเบี่ยงเบน ความกว้าง และช่องว่าง เพื่อการติดตั้งที่เหมาะสม

การได้ท่าทางที่สมบูรณ์แบบด้วยล้อคอนเคฟลึกนั้นขึ้นอยู่กับสามปัจจัยหลักที่ทำงานร่วมกัน ได้แก่ ออฟเซ็ต ความกว้าง และพื้นที่ว่าง การพูดถึงตัวเลขออฟเซ็ตที่ต่ำลงหมายถึงหน้าล้อนั้นจะเลื่อนเข้าด้านใน ซึ่งทำให้เอฟเฟกต์คอนเคฟเด่นชัดยิ่งขึ้น ล้อที่กว้างขึ้นให้พื้นที่มากขึ้นในเชิงโครงสร้าง ทำให้เราสามารถโค้งก้านล้อให้ลึกขึ้นได้ด้วย แต่พูดตามตรง การปรับแต่งล้อให้ดูดุดันเต็มที่นี้จำเป็นต้องคำนวณอย่างละเอียดล่วงหน้า มิฉะนั้นอาจเกิดความเสี่ยงที่ล้อจะไปถูกรถหรือไปกระทบชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนขณะขับขี่ตามปกติ ตัวอย่างเช่น การลดออฟเซ็ตลง 20 มม. บนล้อที่มีความกว้างอยู่แล้ว 10 นิ้ว ชุดนี้อาจให้ลุคคอนเคฟที่ดูเท่ห์สุดๆ แต่ก่อนติดตั้งทุกคนควรตรวจสอบระยะว่างอย่างละเอียด ขอพูดจากประสบการณ์เลยว่า การข้ามขั้นตอนนี้จะนำไปสู่ปัญหาที่ตามมาภายหลังแน่นอน

ความเข้ากันได้ของระบบกันสะเทือน: ชุดมาตรฐาน vs ชุดปรับแต่ง

การตั้งค่าระบบกันสะเทือนจากโรงงานมักจำกัดความลึกที่ล้อสามารถอยู่ได้ เนื่องจากระดับความสูงของรถถูกกำหนดตายตัวและพื้นที่ภายในซุ้มล้อนั้นมีจำกัด เมื่อผู้ใช้งานอัปเกรดเป็นระบบที่เช่น คอยล์โอเวอร์ หรือระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ก็จะสามารถควบคุมระดับความสูงของรถได้ ซึ่งจะเปิดโอกาสให้ใช้ล้อที่มีระยะเบี่ยงเบน (offset) ลึกมากขึ้น สำหรับผู้ที่ยังคงใช้สปริงลดระดับแบบคงที่ การเลือกล้อที่มีความโค้งเว้า (concavity) ปานกลางมักเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดในกรณีส่วนใหญ่ แต่หากผู้ใช้มีระบบที่สามารถปรับระดับได้ ก็แทบไม่มีเหตุผลใดที่จะต้องลังเลในการเลือกล้อดีไซน์ดุดันเหล่านี้ ตราบใดที่ยังต้องการขับขี่ตามปกติในเมืองโดยไม่ต้องเจอปัญหาล้อเกี่ยวพื้นบ่อยครั้งเมื่อผ่านทางลูกระนาบ

ช่องว่างสำหรับคาลิปเปอร์เบรก: การรับประกันการทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพโดยไม่ต้องแลกเปลี่ยน

ล้อที่มีความเว้าลึกจำเป็นต้องสร้างสมดุลระหว่างรูปลักษณ์ที่ดูดีและการทำงานร่วมกับระบบเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ การออกแบบก้านล้อที่โค้งเข้าด้านในนั้นสามารถสร้างพื้นที่เพิ่มเติมได้บ้าง แต่คาลิปเปอร์สมรรถนะสูงแบบหรูหราอาจเกิดปัญหาการชนกับรูปร่างของก้านล้อได้ ในปัจจุบัน วิศวกรยานยนต์ส่วนใหญ่แนะนำให้ตรวจสอบแม่แบบระยะเว้นว่าง (clearance templates) จากผู้ผลิตล้อก่อนติดตั้ง การตรวจสอบง่ายๆ นี้จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต และทำให้ล้อมีความแข็งแรงและเชื่อถือได้ในระยะยาว ไม่มีใครอยากเสียเงินเพิ่มเพื่อแก้ไขสิ่งที่สามารถหลีกเลี่ยงได้ตั้งแต่แรก

เทคนิคการผลิตและผลกระทบต่อสมรรถนะและการออกแบบ

แบบตีขึ้นรูป แบบโฟลว์ฟอร์ม และแบบหล่อ: วิธีการผลิตมีผลต่อความเว้าของล้ออย่างไร

ความลึกที่ขอบล้อนั้นโค้งเข้าด้านในได้นั้นขึ้นอยู่กับวิธีการผลิตที่ใช้ในการสร้างล้อ ตัวอย่างเช่น ล้อแบบหล่อขึ้นรูป (Forged wheels) ซึ่งผลิตโดยการใช้แรงดันไฮโดรลิกมหาศาล ทำให้สามารถสร้างรูปร่างเว้าลึกมากได้ เนื่องจากเม็ดโลหะถูกอัดแน่นชิดกัน ส่งผลให้มีความแข็งแรงสูงเมื่อเทียบกับน้ำหนักของมัน จากนั้นมีล้อแบบฟลว์ฟอร์ม (Flow formed wheels) ซึ่งเป็นการรวมเทคนิคต่างๆ เข้าด้วยกัน โดยการหมุนโลหะที่ความเร็วสูงมาก ทำให้โมเลกุลภายในจัดเรียงตัวกันอย่างเป็นระเบียบ ทำให้เกิดความเว้าปานกลางแต่ยังคงมีน้ำหนักเบากว่าล้อหล่อธรรมดา ในขณะที่ล้อหล่อ (Cast wheels) มีต้นทุนการผลิตต่ำกว่าอย่างชัดเจน แต่ไม่สามารถทำให้เว้าลึกได้เท่ากับแบบอื่น เพราะเมื่อเทอลูมิเนียมเหลวลงในแม่พิมพ์ ฟองอากาศขนาดเล็กมักจะเกิดขึ้นทั่วทั้งวัสดุ ซึ่งทำให้โครงสร้างโดยรวมอ่อนแอลง

การเปรียบเทียบความแข็งแรง น้ำหนัก และต้นทุนระหว่างประเภทการผลิต

ล้อแบบตีขึ้นรูป (Forged wheels) โดยทั่วไปเบากว่าล้อแบบหล่อประมาณ 20 ถึง 25 เปอร์เซ็นต์ และมีความแข็งแรงต่อแรงดึงมากกว่าประมาณ 30% ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมล้อน้ำหนักเบาเหล่านี้จึงเหมาะกับสไตล์ลึกลงด้านใน (concave) ที่ต้องการในชุดแต่งเพื่อสมรรถนะสูง ข้อเสียคือ? ล้อเหล่านี้มีราคาแพงกว่ามากเนื่องจากกระบวนการผลิตที่ซับซ้อน มักมีราคาสูงกว่าล้อแบบหล่อทั่วไปประมาณ 40 ถึง 60% จากนั้นก็มีล้อแบบโฟลว์ฟอร์ม (flow formed wheels) ที่อยู่ระหว่างกลาง สามารถลดน้ำหนักได้ประมาณ 15% เมื่อเทียบกับล้อแบบหล่อ แต่ยังคงมีราคาสูงกว่าประมาณ 20 ถึง 30% สำหรับผู้ที่คำนึงถึงงบประมาณ ล้อแบบหล่อยังคงเป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุด แม้ว่าก้านของล้อจะหนาขึ้น ทำให้ยากต่อการสร้างรูปลักษณ์แบบ concave ที่ดูเท่ห์ซึ่งคนรักรถหลาย ๆ คนต้องการ

ความยืดหยุ่นในการออกแบบ: การบรรลุความลึกแบบ Concave ที่มากขึ้นผ่านเทคนิคขั้นสูง

เทคนิคใหม่ในการผลิต เช่น การตีขึ้นรูปหลายขั้นตอนร่วมกับการกลึงด้วยเครื่องจักร CNC แบบแม่นยำ สามารถผลิตล้อเว้าลึกได้ลึกกว่าเดิมถึง 10 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับวิธีการเก่า ผู้ผลิตในปัจจุบันสามารถใช้เทคโนโลยีสแกนด้วยเลเซอร์ในช่วงต้นแบบ เพื่อตรวจสอบความพอดีของชิ้นส่วนเบรกก่อนที่จะผลิตจริง ส่งผลให้ลดขั้นตอนการลองผิดลองถูกที่เคยทำให้การออกแบบล้อเว้าลึกซับซ้อนต้องหยุดชะงัก ตอนนี้เราได้เห็นสิ่งที่เมื่อไม่กี่ปีก่อนถือว่าเป็นไปไม่ได้ นั่นคือ การบรรลุความลึกของล้อเว้าได้ประมาณ 70 มม. บนล้อขนาด 20 นิ้วมาตรฐาน โดยไม่กระทบต่อพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับคาลิปเปอร์ หรือไม่ต้องปรับเปลี่ยนเรขาคณิตของระบบกันสะเทือนแต่อย่างใด

ตัวเลือกการปรับแต่งชุดล้อเว้าลึกสำหรับตลาดหลังการขาย

ล้อเว้าลึกมอบโอกาสในการปรับแต่งที่ไม่มีใครเทียบได้ ช่วยให้ผู้ชื่นชอบสามารถจัดรูปลักษณ์ของยานพาหนะให้สอดคล้องกับเป้าหมายด้านสมรรถนะ ชิ้นส่วนตกแต่งเสริมเหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมากโดยเฉพาะในด้านความสามารถในการถ่วงดุลระหว่างสไตล์ที่ดุดันกับการปรับเปลี่ยนเพื่อการใช้งานจริง

พื้นผิวและสี: เงา มัตต์ โครเมียม และเอฟเฟกต์สองสี

สีที่เราเลือกมีผลอย่างมากต่อรูปลักษณ์ของล้อเมื่อติดตั้งบนรถยนต์ ตามการศึกษาตลาดบางฉบับ ผู้ซื้อล้อใหม่ประมาณสองในสามให้ความสำคัญกับการได้รับล้อที่มีพื้นผิวเหมาะสม เพื่อให้เข้ากับสีตัวถังรถของพวกเขา ในขณะนี้ สีดำแมตต์และสีเทาเกรย์แบบกันเมทัลกำลังเป็นที่นิยมอย่างแพร่หลายในร้านแต่งรถทั่วประเทศ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ SUV ระดับพรีเมียมและต้องการอะไรที่แตกต่างแต่ไม่หวือหวามาก ล้อแบบสองโทนกำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในปัจจุบัน ลองนึกภาพขอบด้านนอกขัดเงา ผสมผสานกับส่วนด้านในหรือก้านล้อที่ทาสีด้วยสีที่ตัดกัน การจัดวางลักษณะนี้ให้ความรู้สึกหรูหราที่ผู้ขับขี่หลายคนต้องการ โดยไม่ต้องใช้ดีไซน์ที่ฉูดฉาดเกินไป

การจัดวางแบบ Staggered และรูปแบบขนาดเพื่อสร้างผลกระทบเชิงภาพสูงสุด

การจัดวางล้อแบบขั้นบันได (ล้อด้านหลังกว้างกว่า) จะช่วยเน้นโพรไฟล์เว้าลึกมากยิ่งขึ้น ขณะเดียวกันก็เพิ่มแรงยึดเกาะถนน โดยรายงานตลาด SEMA ปี 2023 ระบุว่า รถสปอร์ตที่ผ่านการปรับแต่งแล้วถึง 89% ใช้ระบบนี้ เพื่อเพิ่มความเสถียรของด้านหลังและเติมเต็มช่องว่างบริเวณซุ้มล้อ ผู้ชื่นชอบมักจับคู่แนวทางนี้กับล้อที่มีออฟเซ็ตต่ำ เพื่อให้มุมโค้งของก้านซี่ล้อเด่นชัดเมื่อมองจากมุมเฉียง

รายละเอียดเฉพาะตัว: ฝาครอบกลางล้อ, น็อตล้อ และสัญลักษณ์แบรนด์เสริม

ฝาครอบกลางล้อแบบกำหนดเองและน็อตล้อที่ตรงกับสีตัวรถ ช่วยให้ภาพรวมดูกลมกลืน ฝาครอบอลูมิเนียมแบบหล่อขึ้นรูปที่มาพร้อมระบบล็อกป้องกันการขโมยเป็นที่นิยมในกลุ่มผู้ซื้อ 72% ในพื้นที่เขตเมือง น็อตล้อไทเทเนียมที่เบาน้ำหนัก ช่วยลดน้ำหนักชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับแรงสนับสนุน ในขณะที่ผิวเคลือบแอนนาไดซ์ช่วยป้องกันการกัดกร่อน ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ตลอดทั้งปี

คำถามที่พบบ่อย

ล้อเว้าลึกคืออะไร

ล้อเว้าลึกมีลักษณะโค้งเข้าด้านใน ตั้งแต่ขอบด้านนอกจรดศูนย์กลาง สร้างเอฟเฟกต์สามมิติที่ช่วยเพิ่มทั้งความสวยงามทางสายตาและความสามารถในการขับขี่

ล้อเว้าและล้อดิชลึกต่างกันอย่างไร

ล้อแบบเว้ามีก้านที่โค้งเข้าด้านใน ในขณะที่ล้อแบบดีพดิชเน้นที่ริมขอบด้านนอกที่เด่นชัด

วิธีการผลิตใดบ้างที่มีอิทธิพลต่อความเว้าของล้อ

วิธีการผลิตแบบหล่อขึ้นรูป โฟลว์ฟอร์ม และหล่อทั่วไป ส่งผลต่อระดับความลึกที่ล้อสามารถโค้งเข้าด้านในได้

ล้อแบบเว้าสามารถติดตั้งกับรถทุกคันได้หรือไม่

การติดตั้งขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ระยะเบี่ยงเบน ความกว้าง รวมถึงความเข้ากันได้กับระบบกันสะเทือนและระบบเบรก อาจจำเป็นต้องใช้ชุดแต่งพิเศษสำหรับล้อเว้าที่ลึกมาก